OUT-CLUB.RU - OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.) в Outlander 2013-2014-2015

OUT-CLUB.RU (https://out-club.ru/board/index.php)

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)

Цитата:

Сообщение от Yuriy_SPb (Сообщение 2007081)

Похоже определился еще один блок параметров из CVT:

как из ларца .. :) :good: ..

Скоро придется справочник составлять для всех параметров, список растёт.

Добавлено через 1 час 26 минут

Цитата:

Сообщение от amel (Сообщение 2007090)

Накопленное число носит только информативный характер.

вот случайно я эту тему .. немного изучал .. в глубину

Вот случайно я эту тему .. немного изучал .. в глубину. Абсолютно на всех форумах. И конечно прекрасно знаю чьё это мнение, это мнение у кого есть радиатор, там цифры деградации масла в 5-10 раз меньше. На порядок меньше. Так что "мнение" уместнее употребить к владельцам XL с радиаторами. У них цифры не большие были всегда. Возможно такие цифры вообще не влияли, сбрасывай не сбрасывай.

Замечу что по мере износа масла, оно будет терять свои рабочие свойства (а не приобретать), и чтобы не допустить проскальзывания ремня скорее будет корректироваться "мозгами" прижим ремня, в чуть большую сторону, т.е. в лучшую сторону. Но это при существенных цифрах. И при этом, не обнуляя, прижим будет лучше, поведение авто лучше в разгонах. А настройки прижима для Out III могли и изменить (это из прессы инфа). Так что понять этот винегрет не просто.

А вот владельцы первого Out III без радиатора просто долго пребывали в непонятках, у них "мнения" не было, а был вопрос. Есть тема Out III - Загорается "перегрев вариатора" там собрано больше чем во всем интернете сможете найти. И кстати там есть сообщения пару владельцев, кому сбрасывали большие цифры деградации при смене масла и изменялось или восстанавливались параметры. Но почему так? Или им не надо верить? Мы больше исходим из практики честно говоря и собранным материалам. Вопрос веры тут не причем. Вера слепая.

Возможно что и Torque подскажет.

Ну и .. если пораскинуть мозгами по свободе, извиняюсь, зачем таким замороченным способом подсчитывать просто информационный параметр? Странные count переводить в температуру, а температуру переводить по геометрич. шкале в коэффициенты. Странная забава.

Есть ещё кое что, что ускальзывает от тех кто не читает темы .. постоянно ..
:biggrin:

[свернуть]

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)

Цитата:

Сообщение от cintakc (Сообщение 2007162)

по диагуну формула так получается, единицы измерения не указаны

"CVT Torque Ratio","CVT Torque Ratio","2103","K*3.98/255","0","3.98"," ","7E1"

Немного странно: фактически эта величина изменяется от 64 (при полностью блокированном ГТ) до 115-117. Так что я ее просто отобразил на диапазон от 0 до 1.
А как интерпретировать результат из диагуна?

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)

насчет крутящих моментов

Гидротрансформатор, коэффициент крутящего момента:
1.99 (для 2,0)
1.83 (для 2,4)

Передаточное число вариатора: 2.349 - 0.394

Добавлено через 1 минуту
то есть разный коэффициент, смотря какой двигатель

Добавлено через 38 минут

Цитата:

Сообщение от cintakc (Сообщение 2007162)

"CVT Torque Ratio","CVT Torque Ratio","2103","K*3.98/255","0","3.98"," ","7E1"

"3.98" - цифра похоже как 1.99*2=3.98

а ведь гидротрансформатор может в обе стороны передавать момент: от движка к колесам при разгоне, и от колес к движку при торможении.

Только я не знаю коэффициент передачи ГТ при торможении какой ....

Добавлено через 49 минут

Цитата:

Сообщение от Yuriy_SPb (Сообщение 2007081)

"CVT Eng. Torque","CVT Torque","2103","SIGNED(H)","-127","127","Hm","7E1"
- реальный крутящий момент
"CVT Eng.Torque Corr.","CVT Torque Corr","2103","SIGNED(I)","-127","127","Hm","7E1"
- корректированный крутящий момент
"CVT Input Torque","CVT Input Torque","2103","SIGNED(J)","-127","127","Hm","7E1"
- входной крутящий момент
[/COLOR]

127 Hm маловато вроде

максимальный момент:
196 Hm для 2,0
222 Hm для 2,4
292 Hm для 3,0

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)

Цитата:

Сообщение от v888v (Сообщение 2007276)

Гидротрансформатор, коэффициент крутящего момента:
1.99 (для 2,0)
1.83 (для 2,4)

Я не уверен, что это иммено этот коэффициент. По логам получается, что это как раз часть крутящего момента, переданного через ГТ. Ну или ее так можно интерпретировать :)

Цитата:

Сообщение от v888v (Сообщение 2007276)

127 Hm маловато вроде

За единицы и коэффицент пересчета не уверен :(

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)

Цитата:

Сообщение от Yuriy_SPb (Сообщение 2007147)

А какие-нибудь подробности есть? Что именно проверялось и как?

ссылка 1, ссылка 2

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)

Цитата:

Сообщение от v888v (Сообщение 2007276)

от движка к колесам при разгоне, и от колес к движку при торможении.

Да, знак перед моментом это и показывает, при торможении двигателем момент отрицательный.

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)

При движении вот такой график получается (при использовании моей формулы пересчета):

Вложение 134834

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)

Цитата:

Сообщение от amel (Сообщение 2007314)

ссылка 1, ссылка 2

Спасибо. Правда, на мой взгляд, не очень информативно. Параметров у CVT немало,
какие именно и как анализировались не очень понятно. Как эксперменты проводить тоже не очень ясно: сбросить счетчик можно, а вот как записать туда что-нибудь?
Кроме давления, есть еще целевые значения по различным параметрам: наример количество шагов для двигателя. Так что, думаю, пока не все ясно :(

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)

С виду похожа кривая на коэффициент (или передаточное отношение) крутящего момента. Во время остановок - максимальный коэффициент.

Stall torque ratio - коэфф. крутящего момента (передаточное отношение) при остановке. Как я понял.

Добавлено через 12 минут
"CVT Eng. Torque","CVT Torque","2103","SIGNED(H)","-127","127","Hm","7E1"

"CVT Eng. Torque" - это не крутящий момент двигателя? Мозги как то от оборотов пересчитывают наверное момент. Имхо. А как можно вообще момент знать??? Надо знать характеристику механизма который требует этот момент (конвейер, подъем груза или поездка по дороге), а дорогу мы и не знаем .. легкая или нет. Но что то можно снять .. Пока не понял ..

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)

Цитата:

Сообщение от v888v (Сообщение 2007032)

надо найти папку .torque и в ней папку .extendedpids .
В папку .extendedpids вставить файл OUT3.csv

так и сделал.

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от Yuriy_SPb (Сообщение 2007033)

А где там написано про появление OUT3 в профилях? Нужно либо создать новый, либо редактировать существующий. И уже в нем добавлять список параметров.

Так вот что бы редактировать существующий, он должен в списке профилей появиться, судя по мануалу.Нажимаем "Профили" и выбираем OUT3. А у меня OUT3 нигде не отсвечивает.
Спс.

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)

Цитата:

Сообщение от Yuriy_SPb (Сообщение 2007261)

фактически эта величина изменяется от 64 (при полностью блокированном ГТ) до 115-117.

при полностью блокированном ГТ эта величина должна быть наверно 1.00 (единица).
А при остановке максимальная наверно: 1.99 или 1.83 ..

кстати 64*1.83=117.12 (по калькулятору)

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)

Цитата:

Сообщение от OutLancer (Сообщение 2007407)

А у меня OUT3 нигде не отсвечивает.

Тогда создайте его :)

Добавлено через 7 минут

Цитата:

Сообщение от v888v (Сообщение 2007422)

при полностью блокированном ГТ эта величина должна быть наверно 1.00 (единица).
А при остановке максимальная наверно: 1.99 или 1.83 ..

Если так, то верна формула от Ув. cintakc. Только я все равно не понимаю, каков тогда физический смысл этого параметра :(

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)

если прицеплять эти строки к Stall torque ratio: 1.99 и 1.83
"CVT Torque Ratio","CVT Torque Ratio","2103","K*3.98/255","0","3.98"," ","7E1"
"CVT Torque Ratio","CVT Torque Ratio","2103","(K-64)/53","0","1","int","7E1"

может, имхо, надо так в формуле: K/64 ?
"CVT Torque Ratio","CVT Torque Ratio","2103","K/64","0","2.00"," ","7E1"

для 2,4 величина максимально должна быть 1.83
для 2,0 величина максимально должна быть 1.99

Потестю все строчки. У меня 2,4

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)

Цитата:

Сообщение от v888v (Сообщение 2007446)

"CVT Torque Ratio","CVT Torque Ratio","2103","K*3.98/255","0","3.98"," ","7E1"

может, имхо, надо так в формуле: K/64 ?
"CVT Torque Ratio","CVT Torque Ratio","2103","K/64","0","2.00"," ","7E1"

Это почти одно и то же (по результату)

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)

Спасибо, разобрался, создал по мануалу свой профиль, далее тоже по мануалу.
Вопросы.:
1.CVT temp 1 и 2. Зачем два , чем отличаются. Какой правильный?
2. Уровень деградации, тоже два. Зачем.
3.Температура трансмиссии- это о какой трансмиссии ?)))
4. CVT temp count - это что? Растет на глазах.

5. А нет перевода этих датчиков, чтоб залить в прогу? Или хоть просто перевода?
6. Напомните, плиз, какой уровень деградации "критичен". У меня 27 481 уже.

Спасибо всем, большая работа проделана. Эх, раньше бы температуру варика видеть, когда перегревы были.