Re: Чип-тюнинг Паджеро Спорт все за и против
 

Добрый день, граждане!
подскажите пожалуйста моб.телефон московского мастера по прошивке Дмитрия (в миру "Ёжик" из Одинцово). Я делал у него прошивку в 2017 году и хотел уточнить детали самой прошивки, но потерял его номер телефона.

Re: Чип-тюнинг Паджеро Спорт все за и против
 

Напиши ему, он здесь частенько бывает https://out-club.ru/board/member.php?u=7459

Re: Чип-тюнинг Паджеро Спорт все за и против
 

спасибо

Re: Чип-тюнинг Паджеро Спорт все за и против
 

Можно не писАть в личку, посмотреть № телефона и позвонить: https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=158

Re: Чип-тюнинг Паджеро Спорт все за и против
 

Я помню, что где-то Дмитрий выкладывал свои данные, но не смог их найти.

Re: Чип-тюнинг Паджеро Спорт все за и против
 

А есть ли владельцы Спорта с чипом на механике? Хотелось бы узнать стоит чиповаться или она больше подходит для авто на автомате?

Re: Чип-тюнинг Паджеро Спорт все за и против
 

[QUOTE=Борис Борисыч;2833942] Есть единственное правильное решение, прошивать исправную машину, или без проверки новую, с салона.
Прошивок много, иногда десяток за день. В массы идёт одна единственная, немного более мягкая, идеально настроенная и повторюсь, на исправной машине.
Таким образом, можно использовать как эталон. Случайных изменений там нет и изменения не формируются в пределах произвольных погрешностей %, на усмотрение того кто бегло осмотрел кузов.
Да, на прошивке машина более чувствительна к качеству топлива, к отклонениям и неисправностям. Это позволяет более щепетильно относиться к обслуживанию и продлевать ресурс, больше ресурса на стоке. Не запустить состояние машины стоком.
С моей стороны не правильное решение, помогать адаптироваться под неисправности.
Внешне автомобиль может казаться полностью исправен и обслужен. Под нагрузками вести себя отличительным от исправного. Очень часто на приборке всё стабильно.
Вот к примеру прибыл автомобиль на прошивку. На середине видео, видно как в дождь, при +10 на впуске до кулька, +68 после кулька, при педали в пол едет 135км.ч и нагревается 100гр. Температура ОЖ сверху, по середине прибор. Педаль газа снизу, крайний правый прибор.
И это ещё не горы и не песок и бездор, по которым она в основном ездит.



Спустя два десятка км и температура за кульком нормальная и егр закрыт. Была бы дымность, машину сразу туманом накрыло и стены были бы не белые, тем более от каждодневного использования.

Re: Чип-тюнинг Паджеро Спорт все за и против
 

На автомате переключения становятся очень бодрыми и мягкими. На механике это зависит от водителя. Как по мне, лишняя одна передача. Мне не привычна именно эта МТ. На НПС 2 едешь по пробкам, раз..., два..., три, светофор,... раз два три итд. А тут раз два три четыре, раз два три четыре. Меня сама 6ст утомляет. Для разгона нужны длинные передачи, дизель едет на моменте.
А в другом, в стоке эта машина как с прицепом, что на 8ат, что на 6мт.
С прицепом по любому нет драйва и комфорта. На верхних передачах 6мт, по трассе и обгонах, очень комфортно прошитому ('без прицепа'), там где передачи длинные.

Re: Чип-тюнинг Паджеро Спорт все за и против
 

@fgc, выше,вы говорите о прошивке Адакт или ещё о какой то?

Re: Чип-тюнинг Паджеро Спорт все за и против
 

МПС 3 2019 г.в., дизель 2.4 л., 181 л.с., пробег 3000 км.
Долго сомневался на счет того, делать или не делать чип-тюнинг.
Сегодня перепрошили ЭБУ (АДАКТ Stage 1), отключили програмно ЕГР (заглушки не ставил), сажевый не отключали и не удаляли. Автомобиль удивил динамикой, моментом на низах, чувствительностью акселератора, металлический лязг тоже исчез, АКПП начало плавнее переклбчать передачи, по топливу стал чуть экономичнее, особенно в городском цикле (литр в минус). Пока очень доволен! По трассе на обгон шел без проблем! Будем наблюдать.

Re: Чип-тюнинг Паджеро Спорт все за и против
 

Игорь занимается только АДАКТ. Он один из разработчиков и настройщиков этой прошивки еще с МПС2.

Re: Чип-тюнинг Паджеро Спорт все за и против
 

Я предыдущего, МПС-2, прошивал из-за турбоямы в начале разгона.
На МПС-3 проехал 33 тыс км - желания прошить не появилось, ибо турбоямы нет или она не выражена так ярко.
По трассе машина идёт уверенно 150-160 км/ч, обгоняет без нареканий. Всегда на полном, шины - правильные))
А, есть нарекание: система контроля дистанции своим торможением пару раз аварийную ситуацию создала. Не рассчитана она на быстрые вклинивания в движущиеся ряды машин. Но это уж не в прошивке дело.

Может, прошивка и поможет улучшить какие-либо характеристики МПС-3, но это уже не будет таким явным, как на предыдущей модели. ИМХО.

P.s. Если б не испоганенное качество этого аппарата по сравнению с МПС-2 - ему альтернативы бы не было.

Re: Чип-тюнинг Паджеро Спорт все за и против
 

Не по теме: а в чем "поганость" выражается?

Re: Чип-тюнинг Паджеро Спорт все за и против
 

P.s. Если б не испоганенное качество этого аппарата по сравнению с МПС-2 - ему альтернативы бы не было.[/QUOTE]

тоже самое писали когда вышел мпс-2...а после многие были довольны.зачем тогда покупать и темболее ЕЗДИТЬ на нём если у него качество поганое.подожди пару -тройку лет и увидишь каких монстров будут кулибины делать из нмпс-3...

Re: Чип-тюнинг Паджеро Спорт все за и против
 

Зависит наверно чем был прошит НПС2. Мои друзья, на прошитых НПС2, после тест драйва НПС3, 4, задавались только одним вопросом, сделаешь нам что бы ехала? =)
Поэтому первое что делали с салона, сразу ехали шиться. Просил хоть тысячу проехать. Это опытные пользователи. Те кто впервые взяли такой дизель, надеялись на чудо, приезжают с пробегом за 50т.км, уже подуставшие, с подзабитым впуском от егр. Владельцы проходят три стадии. Первая -можно ездить по заводу. Вторая -сделайте диагностику, та поезжу дальше, всё терпимо. Третья- прошейте, вырежьте, отключите, я на этом ведре больше так ездить не могу! Чуда не будет, егр засрёт всё что только можно. Мы улыбаемся, наблюдаем и работаем.