Re: Подготовка Спорта для покатушек.
 

Маленько грязи на атешке, предел попробовал, примерно как и ожидал.
https://www.youtube.com/watch?v=Mfh_35yNHvA

Re: Подготовка Спорта для покатушек.
 

Предел у машины- колея до пуза. И хоть пусть даже эмтэшка будет- результат один будет.

Добавлено через 1 минуту
Это для светодиодных фар или для галогенок тоже?
У меня галогенки. Пока своими глазами не смотрел наличие...

Re: Подготовка Спорта для покатушек.
 

Я думаю для всех у которых есть автокорректор.
Теоретически его можно даже в салон вывести как регулятор наклона фар.
Там как полагаю просто потенциометр.(хотя может и САN шина задействована.)

Re: Подготовка Спорта для покатушек.
 

Автокорректоры устанавливаются для ксеноновых и светодиодных фар, для галогенок - корректор фар с ручным управлением из салона.

Re: Подготовка Спорта для покатушек.
 

Смотри
1) При стоковой подвеске у нас есть нижний рычаг с отбойником и верхний рычаг с одбойником. Между ними расположена железка, в которую упираются эти отбойники и весь ход ограничивается движением между этим двумя положениями.
2) Если ставим проставки или стойки с пружинами РИФ и т.д., не трогая рычаг, то новая подвеска просто сдвигает вниз всю конструкцию из пары рычагов и ступицы вниз. При этом и на разжатие и на сжатие она всё равно будет двигаться в тех же самых пределах, что и родная подвеска. Соль в том, что в разжатом состоянии давить вниз колесо будет сильнее и есть больше шансов зацепиться за поверхность и проехать, плюс то что машина сама в спокойном состоянии чуть приподнята, меньше шансов вообще зацепиться. Но ход по сути полностью идентичен заводскому.
3) Если ставим проставки иди пружины/стойки и меняем верхний рычаг родной на рычаг от МПС2 с проставкой под шаровую, то получается, что сама плоскость верхнего рычага, включая то место, куда крепится тяга корректора, возвращается в положение по варианту 1, тоесть сток. На разжатие она ходит так же как и стоковая. Эта замена рычага и установка проставки просто передвигает ступицу вниз, не рычаг сам. Вниз передвигается кроме ступицы ещё и нижний рычаг и на сжатие получается больше ход до отбойника. Но для датчика это не проблема, он в ноль складывается при необходимости. То что сама ступица становится ниже не увеличивает ход верхнего рычага вниз. Логичнее был бы вопрос не попортит ли эту тягу сжатый рычаг, например переваливая через колею большую или камень, полностью сжав колесо, рычаг на эти 20 мм ближе прижмется к кузову когда нижний рычаг упрется в отбойник. Но конструкция датчика позволяет ему сложиться в ноль практически, совершенно штатно.

Короче суть в том, что ход верхнего рычага вниз и ход колеса вниз это не синонимы. А ещё есть такая штука как перенос редуктора чуть ниже, и при лифте больше 2" его используют чтоб так же перенеся редуктор вернуть углы работы тяг в более штатное положение, чтоб снять с них нагрузку за счет частичного увеличения её у вала от раздатки к редуктору, который гораздо более прочный и не испытывает ударных нагрузок.

Тоже нет. Колея до пуза должна быть равномерной, чтоб проскочить ходом нельзя было. У такой большой машины как МПС3 есть в арсенале тот же самый прием что и у нив с дастерами - пройти ходом. И он работает. Если у машины есть снизу защита, чтоб не ободрать чего лишнего. А дальше. Вот у машину до пуза 21 см. На НТ резине машина этим пузом зацепилась, полный вес перестал передаваться на колеса, и машина поплыла. Но у подвески есть ещё ход на разжатие, приличный, и когда машина в АТ обута, то и слегка разжатые (и подспущенные) АТ колеса могут зацепиться/докопаться до твердого и протолкнуть сидящую машину вперёд. У МТ резины ещё больше зацепы и она может такой фортиль повторить с почти максимальным разжатием подвески. А всяким экстримам типа боггеров, симексов, сильверов и прочего, им иногда хватает даже на весу уже, но боковиной зацепиться, у которой тоже развитые грунтозацепы есть, и протолкнуть. Так что колея до пуза страшна только машинам на шоссейка и разница между атешкой и эмтешкой есть.
А ещё на спорте при наличии скилла есть вариант включить блокировки и поставить кого-нибудь качать машину, сидящую на пузе и не достающую колесами, чтоб качая она попеременно ими доставала с разных бортов. Летом не приходилось пока, а вот зимой было дело, так как шиповка всё-таки гребет по снегу может чуть получше чем шоссейка летом по грязи, и больше шансов застрять на небольшой колее. Но тут скилл нужен, чтоб не убить коробку, раздатку и полуоси на машине, таким фортелем. Полуоси винтом пустить там вообще запросто можно переусердствовав.

Re: Подготовка Спорта для покатушек.
 

Посмотри вроде здесь есть: http://www.fabrika-monstrov.ru/colle...-iii-rif-pr222

Re: Подготовка Спорта для покатушек.
 

Эрмак, в 2) по-моему что-то не то. Со штатным верхним рычагом, упертым отбойником в "железку", ход подвески вниз меньше, чем в стоковом случае и, соответственно, и шансов зацепиться за поверхность меньше в разжатом состоянии. А в сжатом все наоборот. И именно разжатое состояние чревато неприятностями- машина при попадании колеса в яму будет "нырять" и переставляться....
Про колею. Я и имел в виду случай когда колея равномерная. Мы же о пределе говорили.

Re: Подготовка Спорта для покатушек.
 

Спасибо. Попробую. В Автовентури не знают когда будет в продаже.

Re: Подготовка Спорта для покатушек.
 

Ход меньше, но на всём его протяжении, в том числе и сидя на пузе, зацепиться возможности больше, так как пружина давит вниз сильнее.

Я не понял что значит "нырять и переставляться". Как то можно переформулировать?

Если мы говорим о пределе, то колея "до пуза" это имеется ввиду колея равная просвету дорожному под стоящей загруженной машиной, верно? Но это не максимальная высота до которой достанут колеса. А чтоб сдвинуться машине не обязательно на этих колесах стоять всей массой, достаточно, чтоб усилие от колес в горизонтальной плоскости было больше, чем давление машины пузом на поверхность в вертикальной плоскости. Чем сильнее у колес развиты грунтозацепы, тем меньше пружины могут их прижимать к земле чтоб это усилие развить. НТ/АТ/МТ/экстримы чем дальше, тем больше грунтозацепы и большая высота колеи будет проходима. Так что с нашим просветом в 21 см машина сядет на пузо с колеёй в 22 см на стоковых колесах, а на гудричах или куперах АТешных будет спокойно ползти дальше. А на МТ возможно даже не поймёшь что она уже пузом скребёт, малоли там какие звуки снизу, едет и едет, тяга заметно не изменилась и ладненько.

Re: Подготовка Спорта для покатушек.
 

эрмак, ну при попадании колеса в яму такая подвеска не позволит ему как бы дотянуться до ее дна и машина со стороны колеса нырнет в нее.

Re: Подготовка Спорта для покатушек.
 

Теперь понял. Достанет она или не достанет до дна ямы зависит от того, как вариант 2 реализован. У меня проставки, это в случае ямы минус, не достанет, но я их не для ямы делал. Стойки, в зависимости от модели, жесткости пружины комплектной и длинны хода могут достать а могут не достать. Это тоже настраивается собирая подвеску. А можно например поставить пневму (её ставят не только для того чтоб пацанские тазы пузом скребли землю чётенько) и попав в такую яму на нужном колесе отпустить жесткость и лечь нижним рычагом на отбойник, максимально его прижав, а колесо в яме вытянуть на полную длину и сделать максимальный упор в землю, чтоб гребло лучше всего. А выехав вернуть подвеску назад в некое "нормальное" именно в твоем представлении состояние. Так что всё зависит от реализации.

Получили уже? Изготовитель сказал, что в Томск отправил уже вроде как. Вам, наверно?)) Отчитаетесь об установке?)) А то я готовлюсь заказать.

Re: Подготовка Спорта для покатушек.
 

Нет.

Добавлено через 1 минуту
Нет.

Склад у них один, в РИФе...)) А там нет в наличии и когда будет неизвестно.

Re: Подготовка Спорта для покатушек.
 

поставили сегодня, стуки при ходе колеса вниз ушли. отбойники от родных рычагов не поставили, тут что-то мутное, толи неподходят, толи ненашли место для них, хотя странно, вроде элементарная вещь. по номерам проверил - одинаковые для 2 и 3 спорта. придется им еще раз загонять для исправления...

Re: Подготовка Спорта для покатушек.
 

продолжение по рычагам:
отбойники засунули на стоящем авто, пропихиваются. у левого был зазор миллиметров 5, у правого 1. еще раз распустили подвеску, потом затянули. отбойники порезали чтоб был больше ход. попросил сделать так: замеряется свободный ход без них, потом чтобы ложилось на них почти в крайней точке. в любом случае после замены рычагов этот зазор увеличился. и повторю, по стойке новые рычаги не задевают.