Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

"Ясен пень", что в обыденной жизни это применять придет в голову разве что только дауну.
Но вопрос ведь не так поставлен!
В этой же инструкции мерса также есть запрет. Но дотошные буржуи предусмотрели исключение из общего правила в случае ЧС.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

У меня иногда происходит слабый рывок, когда медленно переключаешь рычаг с N на D.
Пока не заметил закономерностей между покрытием, прогревом коробки, но вот этот слабый рывок напрягает.

Если быстро переводить рычаг с P на D то этого не заметно.

Есть у кого такой баг?

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Если недосуг сравнить описанный привод и наш, как ни ставь вопрос будет все мимо, даже мастеру спорта в ЧС!:punish: Или Вы читаете и учите приемы вождения на преимущественно заднеприводных авто с целью получения доп. адреналина на преимущественно переднеприводных:Data_57: ? (в курсе что у нас ведущий передний привод?:secret: )

IgSo добавил 19.01.2009 в 18:15
Обычное поведение автомата;) у CVT менее заметно, но то-же присутствует.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

У всех так. При включении D крутящий момент начинает подаваться на колеса.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Renex

Обязательно, подчеркиваю обязательно ногу на тормозе держите, при переключении на D или R c P или N, как и велит нам руководство по эксплуатации. Иначе большие ударные нагрузки идут на вариатор, это плохо для него.

Если чувствуете рывок - для Вас это должно быть сигналом, что плохо жали на тормоз при переключении. Жмите сильнее. Момента включения не должно чувствоваться вообще при достаточном нажатии тормоза.

И в будущем внимательнее курите руководства по эксплуатации технически сложных устройств!

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Рывок был,есть и будет есть. Всё зависит от чувствительности человека.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

От силы давления на педаль ничего не меняется. Тормоз нужно нажимать ровно на столько, чтобы машина не поехала при переключении, нет смысла давить педаль в пол.
На холодной коробке рывок менее явный.

До этого был Авенсис 1.8 АКПП - там никаких рывков не было, автомат был очень плавным. Правда и двиг слабее. (правда то был настоящий гидротрансформаторный автомат, а не вариатор)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Ударные нагрузки зависят от оборотов двигателя, температуры масла в гидротрансформаторе и скорости автомобиля ( в данном случае скорость равна нулю)...., а нажав на тормоз мы просто их не ощущаем и не боле...., и вообще нажатие на тормоз только для безопасности...., более того, если на тормоз не нажимать то как раз ударная нагрузка будет меньше но эта разница в нагрузках (из-за веса автомобиля) на столько ничтожно мала, что о ней даже говорить нет смысла. ИМХО

P.S. Когда то на девятке порвался тросик сцепления и мне пришлось ехать своим ходом до ближайшего СТО. При правильном соотношении оборотов двигателя и скорости движения автомобиля, у меня при переключениях передач КПП даже не рыкнула, что говорит о том, что ударных нагрузок 0.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

А как ты трогался?)
На ходу на мкпп разумеется можно переключать передачи без выжима сцепления, нужно лишь точно знать нужные обороты. Сам иногда так делаю.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Включал первую передачу а потом стартером одновременно заводил и трогался.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

По вопросу о вариаторах не так все просто: первые симптомы (машине-1,5года)-дергание и рывки при отпускании тормоза в полож.D. Обратился в сервис диагностика ничего не выявила. Сняли поддон вариатора. В нем 2 магнитные пробки облеплены металлическими опилками. Сказали,что идет износ шкивов, возьмут на исследования, коробку обещали заменить в сборе по гарантии.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

В мануале написано что при заводе, нужно включить ручник, нажать тормоз, перевести коробку в положение N, завести, потом отпустить ручник, перевести в положение D, отпустить торомз и ехать. Это особенность вариатора такаая? Кто выполняет такие шаманские действия? Я всегда в P завожусь....

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

А на какай странице это написано? Не видел такого
Мне что-то кажется, что стартер на запустить в отличных от Р положениях. Как то раз заглох, так в Д - стартер не запускается.

Только что нашел отсканированный мануал.
1.Пристегнитесь
2. Убедитесь, что включен ручник ( логично, типа если машина стояла - то ручник по логике должен быть включен)
3. Нажмите на тормоз ( делаю это автоматически, так как раньше всегда автоматически выжимал сцепление)
4 Сцепление (для механики)
5. Нейтралка (для механики) или Р для автоматат. вариатора

Так что про Нейтралку - это не для нас, все остальное - в принципе логично

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Нейтрали тоже должен заводится. На ауте не пробовал, но другие авто с акпп заводились.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Глава VII. Вождение автомобиля. Движение автомобиля. стр.110 мануала, правда от C-Crossera

Переведите рычаг в положение N.
Удерживайте нажатой до упора
педаль тормоза во время запус-
ка двигателя.
Запустите двигатель.«N» индицируется на
дисплее панели приборов.
Включите первую передачу (положение D
или +/-) или передачу заднего хода (положе-
ние R).
Выключите стояночный тормоз.
Уберите ногу с педали тормоза и, нажав на
педаль акселератора, трогайтесь.
«D» или «1» или «R» индицируются на дисп-
лее панели приборов.