Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
 

И это при наличии радиатора вариатора? (я про 98 градусов)

Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
 

Пардонте, не могу город сменить. Машина в Адлере прожила пару месяцев, всё остальное время Москва.

Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
 

Всем привет. Померял пирометром на прогретом движке температуру тосола.Вход в радиатор(верхний патрубок) 81градус, выход(нижний патрубок) 70 градусов. Вход и выход с теплообменника вариатора аналогично. СТV показывает температуру двигателя 86 -89 градусов. Убрал термоклапан на линии выхода с вариатора. Изменений не ощутил.Надо втыкать насос, без увеличения расхода температуру вариатора не посадить)).

Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
 

Температуру двигателя или коробки?

Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
 

Двигателя. Вариатор греется в процессе движения до 95-97 градусов.

Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
 

Какая-то каша у Вас: причем здесь тогда CVT?

Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
 

Ну как, испытания прошли?

Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
 

Я имел в виду программу CVTz50))

Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
 

70 градусов с низа радиатора ОЖ. Разница 10 градусов (всего) с верхней?
У меня не было чем измерить разницу температур. Ориентировочно считал около 20 градусов, вряд ли больше.
_____________________

теплопроводность
λ, Вт/(м·град)
0,026 - воздух
0,599 - вода


Идея была мне понятна, рассчитана на отвод тепла большим потоком протекающей ОЖ, нежели сток (где только самотек). Не знаю как оно эффективно. Тут только пробовать на практике. Охладить масло водой ОЖ, при температуре самой ОЖ под 90??? Разумеется это лучше самотека на стоке (хотя на самом деле сток не самотек а та же конвекция (перенос тепла), только возможно меньшим потоком). Остается вопрос - величина эффекта от такой переделки? Кстати второй вопрос - дополнительная помпа, это дополнительные соединения, и дополнительная возможность течи ОЖ через них. Цена переделки увеличивается риском для ДВС.?

Ну вот и ждем результат)))

Так ..
удельная теплоемкость кДж/(кг·град)
воды 4.2
нефтяные масла и жидкости 1.7-2.0
воздух 1.00

вода выигрывает?
Но вопрос какая температура из радиатора ДВС с низа поступает, нужен для понимания возможностей. Пусть с холодной части радиатора ДВС поступает 70 градусов. 90-70=20. Разница 20 гр например помогла в какой то поездке. Пусть это предел обмена тепла. Тогда и 90 градусов при штатной схеме циркулирования должен иметь сопоставимый предел? Но вариатор же греется и выше 110, особенно без своего радиатора? Значит и с такой переделкой будет нагреваться..

Еще.
Сама ОЖ охлаждается воздухом через радиатор ДВС, принудительная конвекция вентилятором, или в движении.
Масло CVT охлаждается воздухом через свой радиатор.
То есть по факту охлаждение конструктивно от воздуха в обоих случаях.

Можно например заменить радиатор для CVT, подобрав с большей площадью. Разница будет только в отсутствии вентилятора, что скажется на нагреве только в пробках, а не в движении. (В данной теме же и рассматривается случай нагрева при скоростях). Замена же радиатора CVT на радиатор с большей площадью не затрагивает другие соединения. Не переделка а замена.

Тут больше вопрос как часто давить на тапку, резко и активно, с пятью пассажирами например, вот и нагрев ..

Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
 

Вобщем испытал кпп, ездил в казань, гдето 350км в одну сторону, температура варика не поднялась выше 55градусов, валил гдето 140км.ч, так что работает система, при желании можно отключить насос или сделать это через реле через датчик температуры, это для тех кто думает что зимой кпп замерзнет.

Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
 

то есть убивали вариатор недогревом до рабочей температуры?

Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
 

Это каким таким таким волшебным образом?

Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
 

у вас какой вариатор?
у J11 рабочая температура от 80 до 110.
J16 - 70-90

Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
 

Синтетике наоборот лучше, если бы была полусинь тогда да, нужна температура повыше.

Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
 

Это как так-то, рабочая Т в системе охлаждения +- 90 градусов.

Как антифриз при такой т может охлаждать до 55градусов???