Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Цитата:
Я могу отвечать только за те цифры, которые имею и вижу сам. А вижу я например то, что второй автомобиль в семье ASX 2,0 л с вариатором в таких же условиях эксплуатации расходует те же 12-14 л в городе и 9 л на трассе, а ездит на этой машине в основном жена и куда более спокойно чем я. Или вот у меня например зять на Хундае Санта Фе до Екатеринбурга (это 340 км от Тюмени) едет 7 часов, а я 4,5 часа в среднем. Соответственно он заправляется в Тюмени один раз и приезжает туда-обратно на одном баке, а мне приходилось заправляться еще раз в Екатеринбурге, чтобы не приехать с пустым баком (это касается бывшего Аута). А машины-то сопоставимы и по конструкции и по расходу, только ездят на них по-разному. Что касается модернизации Спорта, да согласен, не современная конструкция. Но куда ее модернизировать-то? Ни мосты, ни трансмиссию не изменишь, раз конструкция такова, что в первую очередь это все таки внедорожник. Тот же Пасфайндер домодернизовали уже до большого кроссовера. Так что все относительно. |
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Цитата:
|
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Цитата:
|
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Ну давайте посравниваем расход:
1. АУТ 2,4 л, бензин 170 л.с., вариатор, трансмиссия на "авто". Снаряжённая масса 1569 кг. Расход на трассе паспортный 7,5 л. По факту на трассе в среднем при скорости по навигатору 99 км/ч (105 на спидометре) расход был 8,5-9,5 л. 2. МРС, 2,4 л, турбодизель 178 л.с., 5-ступ. автомат, трансмиссия на 4Н Снаряжённая масса 2050 кг. расход по трассе паспортный 8,3 л. По факту на трассе в среднем при скорости по навигатору 99 км/ч (105 на спидометре) расход 10,5-11,5 л. Что мы имеем по факту: 1. МПС тяжелее оппонента на 500 кг; 2. МПС имеет автомат, который по определению более прожорлив, чем вариатор; 3. Аэродинамика у МПС похуже АУТовской; 4. Дизель то не атмосферник, а турбо!!! Я не ездил на Туареге и сравнивать с ним не могу... |
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Хочу вас сказать, друзья, что расход топлива - вещь достаточно относительная и субъективная. Да, есть норма, от и до, в которую машина (водитель) и укладывается. Но чем достигается минимальный расход: низкой скоростью. Поэтому думаешь: а стоит ли плестись как ишаку из-за 1-2 литров (т.е.50-60 р.), те ли это деньги, о которых надо переживать.
С другой стороны обратил внимание на такой факт. Едешь ровно, спокойно, в пределах общего для трассы скоростного режима, без рваного ритма и приезжаешь по времени одинаково, как если бы топил по полной. А все потому, что при рваном темпе устаешь больше. На промежуточных остановках времени на отдых и восстановление требуется больше. И еще. Заметил такую фишку, едешь летом, в жару, машину как кто за хвост держит. Влетаешь в лес, и тут она поперла. Кислорода в воздухе больше, так как воздух прохладнее, деревья дышат. Влажность выше - водяные пары как катализатор горения. Ночью в лесистой местности и при туманчике машина везет гораздо лучше и расход топлива падает прилично. Оптимизация процесса горения сказывается. В свое время была у меня буханка микроавтобус. Регулярно мотался по маршруту Томск - Новосибирск - Барнаул - родная деревня и обратно. Ровно 600 км. Больше 10-11 часов не ехал. причем не важно, идешь 60-70 или 90-100 км в час. Но если тошнить по-тихому, можно было уложиться в 60-65 литров на заднем приводе. А если вваливать - и сотня литров улетала. А по времени одинаково! |
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Цитата:
Максималка, дизель 2.5 Вопросик можно? При вывешивнии переда (т.е. снег под брюхом), задние на пробуксовке, при включеных всех блокировок и понижайки, передние могут не крутиться, или это дефект? Когда буксиром назад вытянули, включились и передние. |
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
В режимах 4HLс и 4LLc должны крутиться какое-либо переднее и какое-либо заднее колесо (менее нагруженное), при добавлении дифлока должны крутиться оба задних и какое-либо переднее колесо. А все привода и блоки включили до того как повисли на брюхе или после? Если после, то могли и не включиться (муфты не смогли войти в зацепление). Особенно на новой машине. Потренируйтесь в менее тяжелых условиях их включать-выключать. Эти режимы используются достаточно редко. Общий пробег машины редко соответствует общей работе на тяжелых режимах. Детали должны приработаться, прикататься, тогда и включаться будут легко. Да и навык включения придет. Вообще-то все включается практически пальчиками (у меня так на УАЗе было - поначалу двумя руками, а прикаталось - двумя пальцами).
---------- Добавлено в 16:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:48 ---------- Цитата:
|
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Цитата:
Какое расстояние ты проехал на скорости 105(99),чтоб комп выдал 10.5л????????? |
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Сменил Кайрон на НМПС. Разница:
1. Кайрон -2.0 л, НМПС - 2.5 л 2. Кайрон 2000 кг, НМПС - 2300 кг 3. Кайрон Part time, НМПС - Super Select 4. Кайрон МКПП, НМПС - АКПП Езжу там же и также, заправка та же. Расход у Кайрона был 8 л, у НМПС 13-14 л Что-то неладно в датском королевстве :nea: |
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Цитата:
Сменил Санг Енг "Актион" (дизель, АКПП) на МПС (дизель, АКПП) Расход был 7 л, у МПС 13-14л. Только "Актион" в мороз -15 не заводился, Паджеро Спорт заводится до -30 точно и вкрайнем со второго раза) . А еще две Нивы 2113 были с новья (карбюратор, МКПП), у них зимой расход 11-14л, но что Нива и Паджеро Спорт- (дизель, автомат), разница есть. |
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Думаю, что ничего криминального нет. Просто особенности езды и трансмиссии. Почитайте здесь:
http://www.pathclub.ru/forum/index.php?topic=809.0;all Те же самые вопросы и ответы. А машины и двигатели примерно одинаковы. Понимаю, что всех гложет мысль: а не потому ли расход великоват, что двигатель на НМПС еще образца 1991 г. (4d56). Так на их (Патклуб) форуме такие же проблемы и с новым 3.0-литровым движком от Рено. Так он еще вообще свежак. А сравнивать авто на парт-тайме и на супер селекте неправильно. Парт-тайм используется редко, только в тяжелых условиях, в основном машина ездит на 2Н. А на суперселекте и летом в дождь на асфальте его (4Н) включить полезно. Т.е., основной пробег все-таки на 4wd. Отсюда и расход - трансмиссию передка крутить надо. |
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Цитата:
|
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Цитата:
|
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Цитата:
Во-вторых скорость 105(99) - это так называема длительная (крейсерская) скорость. Среднюю не смотрел. А помимо того были обгоны весьма многочисленные с ускорением до 130-140 км/ч, остановки, снижения скорости за фурами с последующим обгоном, в деревнях и около ДПСов и пр... |
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Цитата:
---------- Добавлено в 07:12 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 07:10 ---------- Супер- Селект работает в соотношение 33х67 и до 50х50,там распределение идёт |
Текущее время: 08:44. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU