Ответ: Датчик уличной температуры и его переустоновка.
 

Ну если кратко и упрощенно, будет следующее. При температуре -20 окружающей среды, давление конденсации выключенной установки будет примерно 0,32 Бара. При таком низком давлении конденсации, производительность дросселирующего устройства будет низкой ( т.е. количество фреона проходящего из рессивера в испаритель) Следовательно компрессор будет работать при очень низком давлении испарения. Т.к. датчика низкого давления у нас нет компрессор отключаться не будет. Такая работа чревата, вскипанием фреона растворенного в масле и усиленным выносом масла из компрессора.Так же будет происходить усиленное обмерзание испарителя. Поэтому на Ауте и стоит датчик температуры испарителя и датчик окружающего воздуха, которые отключают компрессор при неблагоприятных условиях. Ну вот примерно так.

Ответ: Датчик уличной температуры и его переустоновка.
 

holod
По описанию датчик давления измеряет давление после компрессора на "высокой" стороне системы, где фреон находится в жидком состоянии. То есть этот датчик не измеряет давление в испарителе.
По показаниям датчика давления AC-ECU отрабатывает аварийные режими:

1) 2.94 MPa (427psi) or less (If the refrigerant pressure exceeds 2.94 MPa (427psi), A/C compressor clutch relay is not ON condition until the refrigerant pressure has been measured up to 2.35 MPa (341psi) a or less.)

2)0.19 MPa (27psi) or more (If the refrigerant pressure falls short of 0.19 MPa (27psi), A/C compressor clutch relay is not ON condition until the refrigerant pressure has been measured up to 0.22 MPa (32psi) or more.)

Вопрос как к специалисту: Каким образом низкая температура (-20..-30) воздуха может значительно снизить давление после компрессора, что послужит сигналом для ECU отключить муфту ?


схема подключения датчика http://www.outxl.adexsolutions.com/S...E01CC00ENG.png

Ответ: Датчик уличной температуры и его переустоновка.
 

Давление 0.19 MPa насыщенных паров хладона R134A соответствуют температуре примерно -1~-2. Т.е. при температуре воздуха вокруг конденсатора равной примерно -1~-2 давление на " высокой " стороне будет 0.19 и датчик просто не даст включить компрессор. Естественно это относится к остановленной системе. Если систему "раскачать" она будет работать и при более низких температурах, правда за пределами штатного режима, и со временем отключится датчиком испарителя.
И к Вам вопрос: А где Вы берете эти описания, которые цитируете? Просто интересно я таких не встречал, или плохо искал?

Ответ: Датчик уличной температуры и его переустоновка.
 

Как любитель - любителю:biggrin: : Не отключать кнопочку кондея или периодически ее включать (вне зависимости от забортной температуры);) Далее все само как надо будет:biggrin: Или считаете что всем, как умалишенным, требуется раз в неделю искать закрытый паркинг с температурой более -5гр.?:Data_57:

Ответ: Датчик уличной температуры и его переустоновка.
 

Это сервис-мануал на Лансер рынка США. Климатические установки у Аута и Ланса абсолютно одинаковые, но в евромануале этой информации я тоже не нашел.
источник информации: http://depositfiles.com/files/8644099

Ответ: Датчик уличной температуры и его переустоновка.
 

Очень познавательно. Век живи, век учись. Я думал, что датчик давления, обычный, примитивный прессостат, ан нет- продвинутый преобразователь давление- напряжение. Все по взрослому :)

holod добавил 10.10.2008 в 21:23
Может это показаться и ересью, но я могу сказать, что включение кондиционера зимой вам не даст никаких преференций перед теми кто его не включал. Современные материалы, применяемые при изготовлении уплотнений спиральных компрессоров (на основе тефлона), допускают их длительный простой без смазки. Это подчеркивается на каждом семинаре производителей этих компрессоров.Так что забейте.

Ответ: Датчик уличной температуры и его переустоновка.
 

О! Можно забить! :)
Хотя... Я просто не выключаю кнопу кондея. Мне кажется, что он с помощью своей шайтан-автоматики сам определит- включать или нет компрессор.

Ответ: Датчик уличной температуры и его переустоновка.
 

в предыдущие три года была у меня тойота калдина и хонда hr-v. ни в той ни в другой датчиков забортной температуры не было. В калдине климат контроля не было, кондер включал только летом вручную ( зимой не было смысла и так холодно), проехал 60000 км и не заморачивался всё нормально работало. В HR-V стоял климат-контроль, забортной температуры не было, датчик только внутрисалонный и климат плясал от температуры этого датчика, нах... ему забортная если его задача установить нужную температуру в салоне. Включал ли он при этом при минусовых температурах кондер или нет за три года я никогда не интересовался. И в той и в другой машине микроклимат в салоне меня прекрасно устраивал. Причем тойте за это время стукнуло от 8 до 11 лет, а хонде от 6 до 9 лет.
Вопрос: вы думаете, что в Мицубиси работают более тупые японские инженеры чем в тойете или хонде? Вы думаете что более современные автомобили выпускают с худшим качеством, чем десять лет назад? Я проездил на своем xl и осень, и зиму, и весну, и лето, и опять осень езжу. Климат на мой взгляд работает хорошо и я себя при любых погодных условиях за рулем автомобиля ощущаю нормально

Ответ: Датчик уличной температуры и его переустоновка.
 

Дык я кнопку и не выключаю никогда! Всегда врубаю в авто и поехал. Только вот при отрицательных температурах перевод авто выдает себя тем, что обороты не падают, т.к компрессор спит!! Не врубается он!!!

Ответ: Датчик уличной температуры и его переустановка.
 

Ну это-то мы еще прошлой зимой определили (в соотв. темке);)

Ответ: Датчик уличной температуры и его переустоновка.
 

А если кнопочечку "рециркуляция" нажать? ;)

Ответ: Датчик уличной температуры и его переустоновка.
 

Тогда на датчик температуры испарителя попадет теплый воздух из салона и компрессор включится, если у нас нет контроля по внешней температуре воздуха (скорее всего нет, имхо). Дождемся зимы - проверим;)

Ответ: Датчик уличной температуры и его переустоновка.
 

Но тут примчится злобный датчик давления и скажет:" Вы что опупели, минус на улице, вырубай все нахрен". И отключит компрессор. :)

Ответ: Датчик уличной температуры и его переустоновка.
 

Но не сразу) Да и не надолго) ;)

Ответ: Датчик уличной температуры и его переустоновка.
 

Ну тут все зависит от того в каких отношениях датчик давления и датчик наружной температуры. Если они дружбаны по жизни, на кривой кобыле к ним не подъедешь. И подмазывание,постановкой машины кормой против ветра, с прогревом конденсатора от радиатора тут не обойтись. Ну а если только он правит балом по температуре наружного воздуха ( читай давления конденсации), объегорить его можно. Благо парень свой, провинциальный. Тут главное запустить, а там ему не до низкой температуры будет, он будет за высоким давлением следить, так как даже в нем есть тяга к высокому :)