Re: 400+ или те кто не может остановится)
 

мы рассматриваем любые варианты нужны номера строкеров и ссылки на продавцов
я нашел вот такой от манлеи
Описание :

Crank 190100 88MM STROKE Forged- $600
Crank 190110B 94MM STROKE Billet- $1350
Rod 14020-4 156mm H-Beam- $350
Rod 14020R6-4 156mm H-Plus- $630
Rod 14421-4 156mm TT I-Beam- $755
Rod 14422-4 162mm TT I-Beam- $755

Crank 190120 100MM STROKE- $600
Crank 190120B 100MM STROKE Billet- $1350
Rod 14022-4 150mm H-Beam- $350
Rod 14022R6-4 150mm H-Plus- $630
Rod 14400-4 150mm LW I-Beam- $755
Rod 14403-4 150mm TT I-Beam- $755
Rod 15403-4 150mm 300M I-Beam- $1070

Полное описание http://www.manleyperformance.com/sc/...3_cranks.shtml

Re: 400+ или те кто не может остановится)
 

MANLEY 190120 Коленвал кованый для MITSUBISHI 4G63 100mm ход (16.8 кг) - 30 400,00р
MAHLE EVO130366I19 К-т поршней для строкер-кита 2.3 (ход 100 мм) MITSUBISHI 4G63 85.5 мм - 19 200,00р
MANLEY 14022-4 К-т шатунов H-Beam (150mm) для MITSUBISHI 4G63 7-bolt - 14 400,00р
www.atomic-shop.ru
цены год назад

Re: 400+ или те кто не может остановится)
 

спустя год как ощущения?

Re: 400+ или те кто не может остановится)
 

собственно еще не понял, запчасти долго шли во Владивосток, успел только обкатать мотор начали настраивать прокладку кометик продуло на 1.3 кг, жду хкс с кольцом уже 3-й месяц)))) и так весь год то одно то другое))


но первые ощущения при обкатке едет очень хорошо буст 1 где то с 3500-4000об колеса в букс срывает хорошо.

Re: 400+ или те кто не может остановится)
 

не рассматривается потому, что у строкеров на 100 колене момент огромный для автомата и крутильность сильно страдает из за соотношения РС - длинна шатуна, деленная на ход колена. В стоке она ровна 1.7 - это очень хорошая величина, позволяет крутить мотор резко, бодро и без ущерба ресурсу. Как только вы поставить строкер 2.3 или тем более 2.4, то тут же получите момент, который абсолютно не нужен нашему автомату, маленький РС, который не даст вам крутить двиг и будет сильно влиять на ресурс КШМ. Посему 2.2 на 94 колене- это максимум, что нам можно втыкать- на мой взгляд вполне компромиссно для низов, крутильности и ресурса.

Re: 400+ или те кто не может остановится)
 

Что значит сильно страдает крутильность, есть эво правда на коробке на 7 переключается уже год. Автомат все равно не получится сильно поднять по оборотам так как больше вариантов что он ляжет.

Re: 400+ или те кто не может остановится)
 

я же назвал не одну причину, а целых 3. а ты продолжаешь говорить только про 1 из 3х...

---------- Добавлено в 19:56 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:58 ----------

kirill86
кстати, если интересно, то почитай про нагрузки на кшм в строкерных моторах с короткими шатунами. Еще можно почитать про скорость движения поршня, про время нахождения в ВМТ и НМТ, про нагрузки на стенки цилиндра. Все это очень интересная информация. Не то, чтобы она пугала, но задумываться при выборе строкера заставляет.
ЗЫ Ф-кон у кого настраивали, у Петра?

Re: 400+ или те кто не может остановится)
 

Ну да Петр больше Ф-кон ни кто у нас не настраивает да и он единственный кто смог мне помочь с моей машиной за что ему спасибо!!! Да и ценник адекватный.

Re: 400+ или те кто не может остановится)
 

Тема очень нужная!!! Косте спасибо!!!

Re: 400+ или те кто не может остановится)
 

Вот как на двигателель влияет соотношение диаметра кривошипа коленчатого вала и длинны шатуна — R/S (rod to stroke ratio).
Большинство считают что идеально приемлемое R/S = 1,75.
Большой R/S:
+ поршень дольше находится в ВМТ
+ оптимальное горение топливной смеси
+ наиболее полное сгорание топливной смеси
+ выше давление на поршень после прохождения ВМТ
+ выше температура в камере сгорания.
Результат: плюсы на средних и высоких оборотах. Уменьшается трение поршня и цилиндра, что немаловажно.
Малый R/S:
+ более высокая скорость движения поршня от ВМТ
+ более быстрое нарастание разряжения
+ неплохая скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ
+ скорость движения топливовоздушной смеси выше
+ более однородная смесь
+ улучшение сгорания.
- угол наклона шатуна больше
- сила, толкающая поршень в горизонтальной плоскости больше
- нагрузка на шатун больше (в особенности на центр)
- дальнейшее разрушение шатуна: под углом примерно 45 гр. к оси шатуна рвется на нижней или верхней частях головки
- нагрузка на стенки блока цилиндров больше
- нагрузка на поршни и кольца больше
- температура во время работы выше
- трения больше
- изнашиваются стенки цилиндра, колец
- ухудшается условие смазки.
А еще при малом р/с большая нагрузка на стенки цилиндров в результате после не большого пробега - элипс и падение компрессии. Из практики могу сказать что р/с менее 1,6 считаю очень хреновым и мотор становится тяжело раскрутить в момент.

Re: 400+ или те кто не может остановится)
 

НАРОД, признавайтесь, кто в Москве настраивает белый трек на
1 мотеке
2 блок 2.2 с 94 коленом
3 HKS GT2
4 fullrace коллектор и приемка томей
5 автомат человек оставил (усилил как то...)
6 много растяжек
7 куллер как у меня (топовый кит HKS для эво)
и т.д. ...

?????

---------- Добавлено в 14:08 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:08 ----------

ИИИ???

---------- Добавлено в 14:11 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:08 ----------

...машина вроде не из Москвы...

Re: 400+ или те кто не может остановится)
 

Не Джонсона ли трек?

Re: 400+ или те кто не может остановится)
 

я навероне новостей в этой теме/шапке темы жду больше всех)))
...хочется увидеть конфиги какие-нить т.к. хочу детальки дособирать... скоро весна, хочется успеть

мне как новичку в тюнинге не понятно многое...
и хочу понять что докупать для 2.0? и стоит ли думать о 2.2 на 94 колене? если да, то опять таки что и где покупать...(((

Re: 400+ или те кто не может остановится)
 

Да, это моя машина.

А где ты его видел?
По моей информации его должны сейчас обкатывать перед окончательной настройкой.

Re: 400+ или те кто не может остановится)
 

Особенно интересно, как увидел приемку томей???