Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Меняйте натяжитель, скоро заклинит. Ремень визуально можно осмотреть.

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Хорошие неоригиналы есть, стоит смотреть? Ато оригу под 9к вытягивает (

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

ставлю оригинал. На 90 тыщ можно и оригинал ставить, зато спокойствие

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Да, почему-то по программе заменитель не показало, MITSUBISHI 1145A080 5к стоит, уже приятнее.

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Ставьте оригинал, он 3000 стоит. Заменители все китайские

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Оригинал для простых смертных 5250 минимум стоит.

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Для смертных 3800 в наличии за 4000 в мск лежит.

В Кирове действительно беда )
Пусть пробуют Pullman 11540A08

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Да, Россия - не Москва...

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Хорошая цена ) ЗАказал! Благодарю! :good:

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Добрый день, у меня была такая проблема (один в один) оказалось оторвало кронштейн крепления двигателя (дальняя подушка), причем куда только не лазили что только не думали, а проблему увидели случайно. А у вас вопрос решился???

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Натяжитель заменить не сложно , ГРМ разбирать не нужно

Добавлено через 1 минуту
Помойте дросель и обучите его сначала.

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

А что значит обучи его, можно подробней, каким образом это делается?????

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Не совсем нравилось, как работает двигатель. Временами казалось, что он при разгоне троит, ну или пятерит. Периодически был слышен еще лишний шум (стук). Так как подошло время менять ГРМ, попросил заодно проверить гидрики и зазоры впускных клапанов. Оказалось, что на первом цилиндре зазоры клапанов были прослаблены, и один гидрокомпенсатор заклинило. После сборки один из цилиндров отказался работать. При разборе полетов оказалось, что на первом целиндре впускные клапана зависали, и от этого был увеличенный зазор. Поскольку при регулировке мастер установил нормальный зазор, клапан стал открываться больше, чем ему полагалось. От этого выпускной клапан ударился о впускной и загнулся, вследствие чего пропала компрессия в этом цилиндре. От чего может заклинить гидрик, и почему зависал клапан? Двигатель на первый взгляд в отличном состоянии, внутри чистота.

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Добрый день всем.

Случилась у меня такая беда: "ремонтник" при замене свечей не смог выкрутить шпильку катушки (у меня газ и кто-то когда-то вместо болтов вкрутил шпильку с гайкой посередине (единая конструкция)) и принял простое решение снять клапанную крышку, не снимая катушки, ну и собрал всё обратно. Сейчас разбираюсь с периодическим пропуском зажигания - когда едешь в натяг (это 60-70 км-ч, на 6-й, обороты около 1000 и если бугорок какой или надо добавить), иногда дёргается, как будто на что-то наехал. Так вот, выяснилось, что при сборке предыдущий "ремонтник" закусил сальник свечного колодца, а т.к. катушка не была снята, это не было видно. И теперь у меня в одном свечном колодце маслице попадает, что может приводить к пропускам зажигания. Как я понял прочитав/поискав информацию, сальники эти отдельно не продаются. Мне новую крышку написали, что достанут за 350 баксов, что совсем как-то дорого. Б/У не ищется :( Если у кого есть крышка под рукой, можете пожалуйста посмотреть, реально ли как-то этот сальник демонтировать и попробовать подобрать какую-то замену? Или оно там литое с завода и кроме как заменой крышки вопрос не решить?