Re: Тормоза, колодки
 

Не подскажите в чем отличие sangsin gp1360 от sp1360?

Отправлено с моего Le X527 через Tapatalk

Re: Тормоза, колодки
 

Бери GP - не жадничай:biggrin:, у тебя и так тормоза слабые относительно леворуких авто с двухпоршневым передним суппортом. Хорошими колодками можно это попытаться компенсировать..

GP http://www.sangsin.ru/products/hagen/

SP http://www.sangsin.ru/products/Hi-q/

Re: Тормоза, колодки
 

А чем они слабые? Колодки по площади одинаковые, суппорт с двумя поршеньками 43мм на колодки давит примерно с такой же силой, что с одним поршеньком 57мм, диски одного диаметра. У однопоршневого тормоза даже диски толще. На Делику опять же и на последний Аут однопоршневые тормоза поставили почему-то.

Re: Тормоза, колодки
 

Вы уверены что рабочие поверхности колодок по площади одинаковые как и диски одного диаметра на Аутлендерах второго поколения пруль-европеец или вам так хочется думать?

На третьем Ауте диск толще на 2мм относительно европейца XL и колодки при этом как у пруля XL - восторгов по поводу шага назад никто не испытывает.

И да - двухпоршневой суппорт всегда эффективнее.



https://out-club.ru/board/imagehosti...f9af9c154.jpeg
https://out-club.ru/board/imagehosti...56c839242.jpeg

Re: Тормоза, колодки
 

А что они сильно отличаются? Смотрите свою картинку.

А разве нет?

Диски толще не только на третьем Ауте, но и на ХЛ с однопоршневыми суппортами.

Все зависит от площади поршеньков. Уверяю вас однопоршневой суппорт с поршнем большей площади сожмет колодку сильнее нежели двухпоршневой с меньшей суммарной площадью поршеньков.
Ничего личного, просто физика...

Re: Тормоза, колодки
 

Вы сами свои утверждения с линейкой проверяйте - меня вопросом на вопрос стимулировать бесполезно.И можно без приплетания физики.

Re: Тормоза, колодки
 

Это спорное утверждение. В нашем случае 2-поршневой суппорт нужен исключительно для компенсации дебильной формы колодки - длинная и узкая. Если бы сделали т/диски нормального диаметра и колодку, приближенную по форме к квадрату (как это принято в нормальных тормозных системах), то 2 поршня становятся абсолютно не нужными.

Re: Тормоза, колодки
 

Такое изделие спокойно ставят для JDM внутреннего рынка и почему то стесняются для европейского куда и РФ относится. Вы не знаете почему?

Re: Тормоза, колодки
 

Не знаю, но думаю, что предыстория в программе ХЛ-СС-4007 (ибо первые ХЛ-и все шли с однопоршневыми тормозами). А последние 2 как раз предназначались в первую очередь для европейского рынка и сразу пошли с 2-поршневыми, и сделано это для более равномерного распределения усилия по длине колодки, т.к. в случае с однопоршевым перекос (и как следствие неравномерный износ) будет более значительным. По сравнению с любой европейской моделью тормоза ХЛ-я не выдерживают никакой критики: ни по удобству обслуживания, ни по эффективности.
ПС. Я вот тут давеча на Дастере ПТК менял - вот это вещь, пробег 75тыков., износ абсолютно равномерный, за 4 года никаких шаманств со смазкой (система как у меня на ОВЦе).

Re: Тормоза, колодки
 

Предыстория в первом Аутлендере если эту модель ММС брать - пруль с диском 274 мм и одно-поршневым суппортом, дилерские с диском 294 и 2 поршевым суппортом. Ровно то же перекочевало на второе поколение. Не знаю откуда у вас инфа что второй Аутлендер европеец бывает однопоршневой.

Re: Тормоза, колодки
 

Ну я не буду утверждать на 100%, но вроде где-то в каталогах встречал... могу и ошибаться.
Вопрос-то совсем в другом - Вы пишете, что физика здесь ни причём, а она-то как раз и причём, т.к. сила трения определяется площадью соприкосновения и давлением. Под площадью соприкосновения мы будем понимать площадь колодки (она у нас одинаковая для обоих типов суппортов), а давление создаётся в ГТЦ (который также одинаков), и оно равно во всех точках замкнутой системы. Т.о. сила трения одинакова в обоих случаях при одинаковой силе давление на педаль тормоза (она может быть разной, если предположить, что в однопоршневой системе основание колодки (мет.пластина) подгибается на краях, колодка как бы изгибается, но я не думаю, что так происходит - всё-таки толщина металла достаточна для этих нагрузок). Поэтому дело исключительно в равномерном распределении нагрузки по всей длине колодки.

Re: Тормоза, колодки
 

@rbely, с чего вы взяли что площадь колодок одинаковая, вы их одновременно в руках сами держали? Я - да.
Про суппорта и их эффективность сами гуглите - мне лень.

https://out-club.ru/board/imagehosti...9c67d3393c.jpg

Re: Тормоза, колодки
 

Нет, не держал. По приведённой картинке вижу, что накладка одинаковая... ну а если действительно различается, то конечно эффективность тоже будет различаться.

Re: Тормоза, колодки
 

@rbely, колодки под двух-поршневой суппорт идут в том числе и на старый Паджеро-спорт/Челленджер - полноценный тяжелый жип. Ну и разные пилоты с амбициями очень любят втыкать суппорта двух-поршневые с дисками от евроАута вместо своих стоковых однопоршневых в качестве недорогого эффективного тюнинха. Потому что:biggrin:

Re: Тормоза, колодки
 

уроки физики прогуливали...:)