Re: Внедорожные качества.
 

Вообще-то не должна в D (тот самый приоритет тормоза)
Конечно попробуйте, и машину лучше узнаете и нелишний навык.
Успехов!)

---------- Добавлено в 08:35 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:30 ----------

))))))

коллега, снег выше порогов, если это не перемет на твердом покрытии, и то, пухляк, не слежавшийся, без наста - это абсолютный предел для аута. как по геометрии, так и по возможностям трансмиссии.

---------- Добавлено в 08:37 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:30 ----------

неверное мнение. сначала она сходит с ума, потом отключается нафиг, вместе с абс, раскрашивая приборку радостными пиктограммами и сообщениями. правда, так же легко лечится, ударом в тормоза на скользком)

Re: Внедорожные качества.
 

Сосед, почему не должна? Тормоз просто колодки зажимает. Это на коробке-роботе ему еще нужно сцепление выжимать, а с гидротрансформатором все проще.

Re: Внедорожные качества.
 

на широко известном массовом прецеденте с тойотой, все новые машины, с 2010 года (если не ошибаюсь), согласно нововведенным требованиям, имеют программу ECU, имеющую приоритет тормоза над газом. При одновременном нажатии педалей двигатель тухнет, машина останавливается. у меня именно так, даже с прошивкой. с деактивированной ASC и в ручном режиме этот алгоритм отключается.
в принципе, логично. сам испытал разок адреналинраш, когда коврик, подсунутый криволапыми мойщиками, заблокировал нажатую гашетку (на более пожилой машинке). незабываемо. спасибо им за экспиренс, матьих...)))

Re: Внедорожные качества.
 

Сосед, при нажатии на тормоз вполне логично, что машина останавливается. Усилие удержания колес тормозами намного больше, чем может передать на колеса движок. Ну и обороты, естественно, тоже падают, мотор просто не может разогнаться, его ГТ держит.

Re: Внедорожные качества.
 

Ну и мотор мотору - рознь, есть ну ооочень усердные экземпляры, и сама ситуация, когда клинит газ (а в силу "электронности" нынешних педалей это может произойти не только по механическим причинам) - она, в общем-то, вполне экстремальная. что и привело к определенным изменениям в техтребованиях.

Re: Внедорожные качества.
 

Коллеги, могу организовать выезд на бездорожье с тем, чтобы все желающие смогли убедиться во внедорожных качествах своего автомобиля воочию.

Выезд будет в стиле "полироль" - т.е. без повреждения ЛКП и отрыва пластика.

Жду ваших мыслей по этому поводу.

Re: Внедорожные качества.
 

Vladimir, Я бы поехал ,но я в Екатеринбурге...

Re: Внедорожные качества.
 

Что-то не понял что жать, сегодня нажал на тормоз (не в пол), но так что машина стояла и потом второй ногой на газ жал и потихоньку ехал
D-Lock
Надо попробовать в снегу на выходных повторить, может лучше будет хоть и через одно место.

Re: Внедорожные качества.
 

то есть она в драйве, при нажатых тормозах, на газ регировала? странно. у меня - ноль эмоций...

Re: Внедорожные качества.
 

Еще как реагировала, жена даже кофе чуть не опрокинула, но в натяг идет

Re: Внедорожные качества.
 

эвон как... интересно. по-моему даже в релизе на третий упоминалось про тормоз/газ, а вот поди ж ты...
ну, тем не менее, просто надо знать свою технику, выходит.

а жать - когда левую ногу потренируешь не выдавливать сцепло), аккуратно ей прижимаешь тормозилки, одновременно с газом, как бы нащупывая момент "прикусывания" шлифующего колеса.
это надо почувствовать, словами сложно объяснить.

Re: Внедорожные качества.
 

Ребята, почитал ветку, но так и не понял, чем отличается привод на вашем аутлендере и на XL?

Re: Внедорожные качества.
 

Получается .. Надо .. на оси .. заставить вращаться колесо .. не то которое в воздухе вращается .. а то что стоит на почве.. Тормозами .. как? (Диф не блокируется) . Тормозами. Необходимо создать тормозное усилие на колесе, что в воздухе(!), большее чем на противоположном колесе на этой же оси .. (Это рассматривая одну ось) Причем противоположное стоит на почве - следовательно .. на это колесо .. прикладывается больше сил сопротивления .. и масса авто давит на это колесо. На то колесо что в воздухе масса авто не давит .. А тормозное усилие будет прикладываться к обоим колесам ..
Имеем:
Fторм.возд. = Fторм.почв. - сила тормозов одинакова .. прикладываемая к колесам , на воздухе и на почве
Fсопр.возд. < Fсопр. почв. - сила сопротивления колеса на почве очевидно больше, чем колеса на воздухе .. ведь на него давит масса авто ..
Ведь Fсопр. почв. = kхM - где k -коэф. трения, M - масса авто ..
И общая сила сопротивления прикладываемого к колесу на почве - Fобщ = Fторм.почв. + Fсопр. почв.. Так его ещё труднее сдвинуть..
Где разгадка?
Если только в тормозах.. Тормозные контуры неравномерно передают тормозные усилия на колеса одной оси ..

Re: Внедорожные качества.
 

Возможно здесь уже помогает система распределения тормозных усилий....

Re: Внедорожные качества.
 

Халдекс четвертого поколения + больше датчиков = быстродействие
тема где-то тут рядом

разгадка в том, что надо послать хотя бы небольшой момент на стоящее колесо, чего свободный диф сам не сделает. зачастую даже этого достаточно.