Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Да уж, и блондинку за руль не посадишь - век передачу не воткнет!:biggrin: Когда иностранцы вживую видели это чудо техники, то говорили "чего только русские не придумают, чтобы дороги не строить!"

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Новый х-трейл уже не конкурент Ауту на плохих дорогах. Его клиренс сокращен на 1 см., по сравнению с предком и будет составлять всего 20 см.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

И чё вот из-за разницы в полтора сантиметра клиренса вот так сразу "не конкурент" ?! Не льстите себе.

P.S. Это я как бывший владелец Кашкая (практически "младшего брата" Х-Трейла) говорю...
Кстати, у вас воронежские ребята ежегодно организовывают "экспедицию Средний Дон" - рекомендую съездить чтоб на эту тему смотреть не теоретически, а на конкретной практике.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Себе не льстите. 1,5 см это очччень не мало. Тем более, что никаких других преимуществ у хитрилы нет.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

У Гранд Витары клиренс 20 см. и она как по полю, так и по снегу уделает Аут. Все будет зависеть от привода Х-Трейла, а он был всегда лучше Аутовского, диагоналку он точно проходил.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Диагоналку Аут проходит не хуже х-трейла.
Про витару тоже не надо, нет у нее кроме понижайки никаких преимуществ, впрочем 146-147 сил хватает что бы и без понижайки обойтись (у трактора Беларусь 75 сил а тянет...)., одним словом по проходимости лучше аута из дюжины одноклассников впереди лишь форик, да и то в пределах 1 оценки.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

АН-32,

А понижайка разве не существенное преимущество, тем более в сочетании с принудительной межосевой блокировкой. Сам владел Витарой почти 5 лет, могу сказать, едет везде до тех пор, пока на пузо не сядет, хотя до Паджеры с его дополнительной межколёсной блокировкой чуть - чуть не дотягивает. Сам тестировал оба автомобиля на разных дорогах(верней отсутствия таковых).

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Браво, замечательный тест.
Если сделать тоже самое и зимой.
То более чем достаточно.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Я вижу у Вас грандиозные познания в данной тематике :music: похвально :good: пы. сы. у Аута межосевая блокировка тоже есть.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

A hairov вроде на счет отсутствия межосевой блокировки у Аута ни чего и не говорил. Он только сказал что понижайка хорошая вещь, особенно в сочетании с блокировкой. Над собой смейся :rofl:

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Aram193,
Из вышесказанного напрашивается вывод о том, что преимущество заключается в том числе и наличием блокировки.

Эх арам арам :bugaga:

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

"Чем круче джип - тем дальше идти за трактором"
Поехали в тайгу за кедровым орехом на "УАЗ- 469" засодили его. Вторым пытались выдернуть . Ток все троса порвали. Мимо ехали мужики на телеге(1л.с.). На телеге мешков 20 ореха и сверху 2 дамы приличной комплекции. За бутылку на спор они выдернули наш УАЗ за 5 мин. Лошадка только водички из речки глотнула и дальше пошла.
А Х-тр мне своим фориком(предыдущее авто) приходилось по песку тоскать.

Добавлено через 14 минут
Да и если уж очень нужен внедорожник возьмите "Патриот" соотношение цена-качество-вне дорожные способность приятно удивят.
А если нужен кроссовер престиж-городское бездорожье, поездки на дачу или на отдых с семьей то ток пока Аут 3.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Нет блокировки, муфта до конца не зажимается и всегда есть проскальзывание. Отсюда, кстати, и перегрев этой самой муфты на бездорожье.:hat:

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

zorge799, есть там проскальзывания или нет, это все фигня. Пусть будет 40:60 или другое соотношение, но 50:50 необязательно нужно. Главное что бы не было 100:0, если колеса на обеих осях будут крутиться, пусть даже 10:90 - машина выползет. Кстати 1). На Ауте вполне возможно 50:50 2). Ни один кроссовер не гарантирует 50:50.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

хватит уже ерунду пороть

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Ну дык и не порите :hat:

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

АН-32, вам объясняют следующие, ГТ не дает жесткой сцепки двигателя колес, муфта проскальзывает и греется... Что в итоге получаем на колесах в самый нужный момент??? Шиш

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

да это все чисто поговорить в воздух)

забавный ролик. про прокладку, в том числе)
респекты уральцам!)))

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Kuzenkakol, вам объясняют следующее, пусть при "LOCK" не все время будет 50:50, но и не 100:0, иными словами больший или меньший момент всегда будет присутствовать на обеих осях.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

АН-32, момент будет, но только не весь, что даёт двигатель, к сожалению, а только его часть даже на передних, когда муфта перегреется.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

А когда двигатель сломается то вообще момента не будет ;)
Причем здесь вообще перегрев?
Вопрос о том, что при "LOCK" момент будет либо 50:50 либо около того.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

АН-32, да хоть 100, толку если ГТ весь момент не передаст?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Передаст. И даже сделает его больше, на то он и трансформатор)
на бездоре очень полезная вещь, к тому же изолирующая двигатель от всех гуляющих по трансмиссии знакопеременных моментов.
а вот привод, построенный на фрикционной муфте, это уже продолжительно не переварит. все просто.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Не знаю у кого и что там перегревается, я зимой по полметровому снегу через поле (400м.) проехал и ниче не перегрелось и вообще ничего не случилось. Если плуг к Хаммеру прицепить то и он недолго протянет.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Снег снегу ооочень большая рознь. Кто ездит, то знает.

по прошлой зиме, 20 минут на площадке. муфта практически та же:


https://out-club.ru/board/attachment...kycusebrrv.jpg

на первом ауте, с межосевым дифом, такого не было ни разу.
хотя крутил его веселее.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

При LOCK будет примерно 70 на 30, а никак не 50 на 50. На первом Ауте это было возможно, в последующих генерациях - нет.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Как я буксовал, сколько застревал, но ни разу на XL не было перегрева трансмиссии.
Основная причина моих бед, садился на защиту, т. к. с разгона пытался штурмовать, посмотрим как покажет себя Аут III.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

до 65 на заднюю ось, до 15 км/ч со старта, и очень непродолжительно.

Добавлено через 8 минут
тут другая история. это площадка и фан)

при пробуксовке на рельефе, если, допустим, заднее колесо вывесилось, то там и греться нечему - нагрузки на него нет практически.
показательно будет, например, внатяг по песку какое-то продолжительное время. или по похожей субстанции, но всеми четырьмя лапами)
повиснуть дело нехитрое) по последним снегопадам я джип четыре раза на трехстах метрах откапывал)))

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Почему?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Из-за особенностей конструкции электроуправляемой муфты. Жесткой блокировки (т.е. 50 на 50) не бывает никогда, диски в муфте всегда проскальзывают друг относительно друга. Почему так сделано - вопрос к производителю, изготовить недорогую компактную муфту достаточно просто, а проходимости Пахеро никто от кроссовера и не требует. Преобладания заднего привода и даже равенства между осями при такой схеме не будет НИКОГДА!!!http://www.drive.ru/mitsubishi/drive...strastiem.html

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

zorge799, почему 70:30 а не 69:31 например? Откуда именно 70:30?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

А пусть будет 69 на 31, никто эти цифры не высчитывал. В AUTO чуть меньше, в LOCK - немного больше, но передняя ось всегда остается ведущей, и распределения 50 на 50 просто не бывает.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

zorge799, а какие инженерные проблемы невозможно решить, что бы было 50:50?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Надо просто подать постоянные + 12 Вольт на муфту, только вот она управляется с помощью ШИМ (т.е. в единицу времени подается разное количество импульсов), а как подать на муфту постоянное напряжение еще никто пока не придумал.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

ага. и капец ей, через полчасика где-то, неминуемо настанет)))
глобально никто этого не делает, за ненадобностью, даже на более выносливых экземплярах. это недорогой вид трансмиссии, работающей по принципу on demand. недорого обходится как производителю, так и покупателю, которого функционально устраивает. все счастливы.)

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Может да, а может нет, лично я на своей муфте эксперименты ставить не собираюсь. С другой стороны, на первом поколения Соренто раздатка тоже электроуправляемая, и люди ставили себе отдельный выключатель для принудительной ее блокировки....

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

99% да. раздатка, полноценная, она дороже и весит больше.
ну и есть определенные заморочки с компоновкой её в агрегате с поперечным мотором, чтотоже не снижает себестоимость. Нет смысла городить на паркетники, продающиеся большей частью моноприводными.
Я не знаю, что там у Соренто. Есть ведь (и все больше) раздатки, переключаемые не механическим рычагом, а электроприводом. На Гранд-Чероки, например. Может это бюджетное решение наевшегося привода, а, может, какая обманка?)

PS посмотрел вскользь. вообще некорректный пример с киа. там морда подключается вовсе и, на первых поколениях, похоже вовсе в part time.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

А вы не вскользь посмотрите! У них были версии с full-time, но при этом раздатка до конца не блокировалась, что приводило к ускоренному износу фрикционных дисков в ней. Соответственно нашлись самоделкины, которые подали на раздатку постоянные 12 вольт и сделали равное распределение момента по осям.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

это не fulltime в его нормальном виде, их TOD - это вариация на тему x-drive
роль межосевого выполняет пакет фрикционов, действительно, снимая с раздатки момент на переднюю ось. нормальное его состояние - разомкнутый. если имеется такая физическая возможность сжать его до полного отсутствия проскальзывания, то получится именно part time. но вряд ли это многострадальное устройство 1) сможет быть 100% заблокированно 2) выдержит эту нагрузку. Думаю, что принудительная запитка актуатора муфты - просто превентивная мера, в ответ на тугодумную электронику, чтобы "подать момент" на морду загодя и тупо не сесть в "интересном месте". в ауте это делает псевдолок)

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

1) Может
2) Выдержит
Про псевдолок Аута - интересный вывод из предыдущего диалога:biggrin: