Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
 

автомобиль стоит и конуса не вращаются, можно ещё на тормоз нажать, тут понятно. Вот что там в ГТ интересно.

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
 

Обороты проскальзывания? :)

"что сначала автомобиль, а следовательно, и турбина находились в неподвижном состоянии, но внутреннее проскальзывание в гидротрансформаторе не мешало двигателю работать на холостом ходу (эффект выжатой педали сцепления). В этом случае крутящий момент трансформируется в максимально возможное число раз." (http://www.drive2.ru/b/784960/)

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
 

Да разовые поездки в течении дня примерно по 5-7 км. (все рядом). Выходные - дача - 30-40 км. Но основной пробег это все равно трасса.
А радиатора у меня нет. Вот хочу доехать как нибудь до них поговорить.

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
 

Максимальное приращение момента В ГДТ будет при максимальной же разнице частот вращения насосного и турбинного колес. Эту ситуацию эмулирует stall test. В реальной эксплуатации такое можно получить при ограниченных условиях. Это или старт в две педали, или разгон в тяжелых условиях (по грязи, в гору), когда передаточное отношение варика максимально (грубо 1я передача), а двигатель работает в зоне максимального момента (около 4000об/мин) и ГДТ, естественно НЕ заблокирован.
На драйве на холостом проскальзывание равно частоте вращения коленвала.

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
 

А вы на трассе посмотрите температуру и скорость. Любопытно. Желательно больше получаса поездка и знать сколько пассажиров.

Добавлено через 26 минут
Мы хотим пока шкалу оценить параметра в нм. Шкала неизвестна.

Хотя там полочка конечно в районе оборотов около 200 нм для 2,4
(Номинальное значение, Обороты стопптеста: 2,400-2900 об/мин)
но опять же около, и из графика, что совсем не точно. Да и сам тест ГТ - это не "наш" метод. :)

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
 

в выходные проеду и отпишусь.

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
 

История простая. Гидротрансформатор имеет кпд от 0 до 85%. Не важно какой. И не важно насколько точны эти цифры. Если представить что он эти 15% отнимает в нагрев от двигателя мысленно - получим мощную печку. ГТ основной источник нагрева всего механизма. Теперь мы знаем что выше 37 км/ч происходит блокировка ГТ чтоб 15 % и в тепло не тратилось, да и вообще не тратилось. А вот в зоне от 0 до 85% - там только в тепло. Здесь и интересна точка когда кпд=0%. С точки зрения графика кпд - вся передаваемая мощность идёт в нагрев. Вот и два вопроса возникают: есть некий мизер нагрева при оборотах ХХ каков он, и как реализовано чтоб нагрев был мизерным в точке где кпд=0%.

Передаваемый крутящий момент, при оборотах, отражает мощность.

Записал "CVT Input Torque", действительно:
при отпущ. тормозе. в P (-7-11), в D (4) авто проехало вперед, в R (5) проехало назад, на газ не нажимал;
при нажатом тормозе в в P (-11), в D (-5), в (R -4).
в P (-7-11) - минус, крутящий момент в другую сторону направлен. Любопытно, верные ли это данные и что они показывают. Крутящий момент к турбине, которая не передает потому как ни один фрикцион не подключен (D или R)?

Добавлено через 1 час 28 минут
Здесь на газ не нажимал, проехался вперёд и назад: к сожалению, изображение утрачено


Здесь отрезок, в движении: https://out-club.ru/board/attachment...mdve2wquta.jpg

Точка, когда на тормоз нажали, 55 сек, "CVT Input Torque" в минусе 22. Похоже это момент тормоза (тормозного усилия), потому что скольжение в минус ушло это 58 сек. Передаточное отношение увеличилось к 60 сек. А усиление ГТ ещё позже, когда момент в плюсе стал.
Получается на 55 сек "CVT Input Torque" демонстрировал тормозные усилия через крутящий момент?

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
 

Все же не хватает оборотов шкивов вариатора для полной картины :)

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
 

В общем виде характеристика КПД одноступенчатого гидротрансформатора с муфтой свободного хода выглядит так:
http://scbist.com/gidroperedachi/sou...kpd_gtr_gm.jpg
По оси абсцисс-передаточное отношение, оно же отношение частот вращения турбинного колеса к насосному.
Голубой участок графика-работа гидротрансформатора в режиме гидромуфты после того как реактор начал вращаться.

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
 

при пробеге 10 000км деградация масла показывается через эльм и торк 4800, это нормально? думал деградация будет что то около пробега....

По температуре, на улице +22, при стоянии 10мин с заведенным двиглом темп. варика +85, далее 7км на скорости 100км/ч температура упала до +75 (охлаждение установлено)

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
 

Для пробега без радиатора, в принципе, нормально. А когда Вы установили радиатор?

Добавлено через 4 минуты
Это с момента запуска двигвтеля, или после поездки? Если с момента запуска, то как-то быстро нагрелось. Кондиционер не включали?

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
 

Сегодня специально замерил при +25 варик после заводки за 10 мин нагрелся до 39 град.

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
 

Yuriy_SPb, машине почти год, охлаждение поставлено чуть меньше месяца назад.

Темпер показывала когда 30-40 км проехал, перерыв 15 минут далее 10 минут на холостых

Добавлено через 1 минуту
Евгений72, сегодня по трассе в разных режимах до 170 км.ч на протяжении 500 км темпер +65

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
 

Тогда вполне нормально, при отсутствии обдува, температура вариатора приближается к температуре ОЖ двигателя.

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
 

Вот как раз этот график мы и рассматриваем, в точке 0, и пытаемся понять параметр "CVT Input Torque".

https://out-club.ru/board/attachment...wrnjrvzhme.jpg
Включил запись, трогаться надо было назад, была помеха, пришлось пропустить вначале, не думал что это так усложнит картину "CVT Input Torque" на графике.
Но видно все же что в 80 сек появляется (движение) скорость и обороты ведущего шкива. Немного изменяется передаточное отношение вариатора. И начинает уменьшаться усиление ГТ. На 77 сек усиление чуть увеличивается, и крутящий момент увеличен до 35, как и обороты движка до 1620. На 78 сек момент (36) повторяет всплеск оборотов (1680).

Момент появляется до движения. (Это понятно, преодолевает силы "сопротивления")
с 91 по 105 сек - уменьшается усиление ГТ (работает ГТ),
с 102 по 128 сек - уменьшается передаточное отношение вариатора.

Понять бы участок 110-113 сек. Момент вниз. Вроде верно, педаль отпущена, среагировало, и скорость упала, и передаточное отношение менялось.

130-140 сек, участок намного загадочнее. Момент вниз резко. Педаль отпущена была чуть позже. Скорость без "скачков" продолжается. Ничего больше не меняется. Скольжение загадочно около нуля, при скорости 28-26. Что за особый случай, пока вопрос.


Любопытны на графике "CVT Input Torque" эти точки:
58(-10), 59(+10)
71(+7), 72(-7)
109(+9), 110(-8)
113(-7), 114(+6)
129(+7), 130(-7)
140(-7), 141(+7)
Знак меняется а значение почти остаётся.