Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Всё правильно, я про это и пишу. В движении пинков не будет, а при смене режимов, когда конуса ходят туда-сюда и пакеты сцеплений перехватываются - запросто.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Подскажите, существует некий провал в разгоне, но не всегда, а когда пытаешься разогнаться после торможения.
т.е. подъезжаешь к красному сфетофору, на торможении, и тут включается зеленый(но я остановиться еще не успел) после нажатия на педаль происходит задержка причем не меньше 1 секунды. если нажать на педаль более сильно то происходит толчок, как будто бросил сцепление на механике.
Проявляется только в ситуации описанной выше. Если успел постоять на сфетофоре, даже 2-3 сек. то трогаешься уже норм!

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

блокируется ГДТ

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

А что это такое? Чем грозит? Как исправить?

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

ничем не грозит, это нормально, ничего исправлять не надо

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Недавно стал обладателем XL. Кроме проблемы описанной выше, сегодня посмотрел уровень деградации жидкости в вариаторе что то 29 тыс.
Жидкость и фильтр уже заказал, ну и прокладку тоже. Возможно что то ещё нужно сделать для профилактики? Пробег по одометру сейчас 145.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

@Z013, фильтр тонкой очистки? фильтр грубой (который в поддоне) нет смысла менять тысяч до 180-200 км (я заменил при 220 — вполне нормальное состояние, магниты не ежами), если есть радиатор вариатора и не было систематических перегревов. далее раз в год-полтора или по пробегу каждые 40-50 тысяч замена.
масло в "мостах" тоже поменяйте. там только масло нужно.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

обязательно очистите магниты в поддоне и неплохо бы добавить в поддон плоский неодимовый магнит (сам так собираюсь сделать весной) губит вариатор металлическая пыль от износа узла шкивы-ремень и дифференциала. Метал там особо прочный пыль находясь в масле работает как абразив, поэтому ее надо улавливать максимально.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Прошу простить, на форуме первый день и сначала сообщение не туда закинул, а как удалить не знаю(

Приветствую всех.
Дано: Аутлендер XL конец 2011 года выпуска, вариатор. Зимой при отрицательных t ниже -13...-15 замечаю следующее: машинка едет, встанешь на светофоре, постоишь, когда пришло время ехать, жму на газ (сразу скажу, езжу я режимом овоща, т.е. не быстрее 50км/ч и обороты редко поднимаю выше 1.500) и машинка тяжело набирает скорость, обороты держит в районе 2.000, потом спустя время отпускает и едет дальше. Такое повторяется и на полностью прогретой (проехал свыше сотни км) коробке. Никаких рывков, провалов, гула, просто обороты держит в районе 2.000, словно на несколько секунд зависла. Это нормально? Мозги/дроссель/форсунки?

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Сдается мне, что у вас с вариатором все хорошо, но проверьте уровень жидкости только правильно! Ну и обязательно почистите клапан ЕГР он очень часто является причиной провалов, рывков и т.п. Зимой перед поездкой машину прогреваете?

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Грею даже при небольшой морозе (-10) минут 15 точно. Уровень жидкости, вроде, был в норме, да и менял его не так давно.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

У меня почти полностью ушли толчки о которых писал выше. Двойная смена масла в вариаторе замена фильтра теплообменника и чистка фильтра заборника. Ну и стал привыкать к специфике вариатора. Др этого был аут1 на автомате.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

толчки - это перепады давления - залипает редукционный клапан в маслонасосе.
во время залипания происходит самое страшное - пробуксовка и лавинный износ.
вариатор и дохнет в основном из за залипания этого клапана.

Уровень деградации был 29тыс. При сливе масло было чёрное. Что косвенно говорит о том что пред.владелец действительно давно не менял масло. На магнитах почти чисто.
Очень надеюсь что жатка мне ещё послужит.
А толчки были при движении накатом с малой скоростью в момент когда прибавляешь газ, чтобы снова поехать. Например на светофоре.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Даже не совсем толчок, а тупление 1-2 сек., в этот момент прибавляешь газ и происходит толчок, как будто бросил сцепление.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

еще добавлю, после смены масла и сброса деградации, субъективно, тупление осталось, но момент после тупления, перестал быть каким выраженным толчком, просто резкий разгон.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Согласен.

1. На Mitsubishi OUTLANDER (XL) установлен вариатор F1CJA / W1CJA (передний/полный привод) по классификации компании Mitsubishi. Но на самом деле, этот вариатор разработала и производит японская компания Jatco и у самой компании Джатко эта модель вариатора имеем название Jatco JF011e.
После этого к Джатко пришли производители автомобилей (Ниссан, Митцубиши, Рено, Сузуки, Джип и т д) и договорились, что все они покупают этот вариатор для своих моделей, но каждая из этих компаний присваивает этому вариатору свой(!) внутренний индекс:

Nissan присвоила этому вариатору индекс - RE0F10A/B
Mitsubishi - F1CJA / W1CJA (передний/полный привод)
Renault – FK0/FR8 (передний/полный привод).
А Крайслер (для моделей Jeep и Dodge) присвоил название CVT2/CVT2M (передний/полный привод)

Тем не менее, это один и тот же вариатор производство одной(!) компании (Jatco). И более правильно (чтобы не запутаться в маркировках) называть этот вариатор - JF011e. Внутри корпуса данные вариаторы по всем позициям идентичны (масляный насос, комплекты фрикционов, конуса, цепь и т д). Отличия – исключительно внешние, по самому корпусу (отличается само наружное литьё корпуса вариатора, форма «колокола» и крепления вариатора к кузову). Причина отличий в том, что этот вариатор предназначен для стыковки с разными двигателями и разная подкапотная компоновка внутри той или иной модели автомобиля. Так же несколько отличаются электронные настройки гидроблока и блока управления вариатора (каждый производитель автомобиля по своему настраивал гидроблок).

Однако, раз это по сути одна модель вариатора JF011e (хоть и под разными названиями) и механические детали в корпусе у этих вариаторов идентичны, то и технические проблемы с данными вариаторами тоже, как правило, одинаковые (вне зависимости Nissan это, Mitsubishi или Renault), так как проблемы связаны прежде всего с особенностью конструкции и внутренними недоработками производителя.

К чему это так подробно. А чтобы вы понимали, что если есть какие-то проблемы у данного вариатора на (как пример) Ниссан Теане, Кашкан или Рено Флюенсе, то точно такие же проблемы с вариатором значит бывают и на Mitsubishi OUTLANDER (как и наоборот). Смотреть надо шире!

Вот применяемость данного вариатора -

http://myteana.ru/forums/uploads/mon...1516538585.png


Теперь про данный клапан.

Раз вы теперь понимаете масштаб производства этой модели варитора и то, что проблемы у него общие вне зависимости от марки/модели автомобиля, то выиначе теперь сможете смотреть на вещи. Да, это увы "родовая болезнь" у этого самого вариатора JF011e (вне зависимости на OUTLANDER он стоит или нет). Почему болезнь? Потому что клапан этот не из стали, а из алюминевого сплава. Он со временем и стачивается.

Вот подробная картинка, показывающая это и объясняющая почему так происходит -

http://myteana.ru/forums/uploads/mon...1516703757.png

А вот маленькое коротенькое видео (на Ютубе), которое это тоже просто и доходчиво это показывает и объясняет (на русском языке) про данный клапан - https://youtu.be/lc5Y1FtHUSo :yes:

Какой ресурс данного клапана? Зависит от профилактики вариатора. Если вы не будете регулярно менять масло в вариаторе (и чистить магниты в поддоне), то проблемы с вариатором у вас начнутся при пробеге в 120 000 - 160 000 км (по статистике). Если вы будете делать профилактику, то вариатор может и 400 000 км проехать. И эта цифра взята не из потолка. Вот видео вскрытия и дефектовки данного вариатора на автомобиле Ниссан Теана при пробеге в 416 000 км, посмотрите, не пожалеете. Очень познавательно что вообще выходит при таком пробеге и сколько что стоит в денежном выражении - https://youtu.be/eRh4eLWDU_A :yes:

Теперь возникает логичный вопрос - что делать? Тем более если клапан у вас сточился и начались рывки и толчки вариатора?

Ответ прост - вскрывать вариатор и менять этот клапан (и естественно, что ставить уже усиленный, он стоит 2000 - 3500 руб всего). А чтобы вас "не развели" на ненужные работы, то для этой работы лучше не ехать в первый попавшийся сервис по ремонту вариаторов (тупо набрав в Яндексе), а ехать к тем, кто реально знает об этой проблеме, знает как развальцевать насос под ремонтный клапан другого диаметра (то есть как минимум имеет свою производственную базу) и самое главное - лично присутствовать при вскрытии и дефектовки своего вариатора JF011e.

И тогда вы своими собственными глазами увидите реальные повреждения и остаточный ресурс тех или иных деталей. И чем раньше вы вскороете свой вариатор для замены этого клапана - тем меньше повреждений вы увидите внутри. Вылечить кариес зуба быстрее и дешевле, чем пульпит. Логично?
))))

Если в вашем городе таких узкоспециализированных сервисов нет (а вдруг есть?), то тогда есть экономический смысл снять вариатор самим, а потом отправить свой снятый вариатор в ту же Москву/Питер, где люди имеют опыт этой работы. Доставка транспортной сейчас недорогая, таккак большая конкуренция между ними. Как то так. )))

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Интересная статья https://www.zr.ru/content/articles/9...dtyanut-remen/

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Заметил такую особенность, после сброса АКБ, тупление при переходе от езды накатом в обычный режим(нажатие педали газа) стало более выраженным. Такое ощущение, что сбросилась адаптация коробки.
Может такое быть? Есть адаптация у CVT?

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Адаптация есть!И соответственно при сбрасывании клемм - Обнуление!!!

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Решилось прошивкой авто.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Та же история. Пока забил. Пробег 205 000
Жидкость менял на 90 000 у дилера.
Надо менять.
А так по авто : ни разу ни единого даже не горел чек.
ТТТ. Но всё равно уже показатель.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Народ ,сегодня случилась такая проблема,после запуска двигатель не смог переключиться из паркинга в драйв ,ручка просто заблокировалась.Заглушил двигатель ,попробовал снова,щелкнуло что то и в итоге переключатель сдвинулся с места. Целый день ездил ,больше не повторялось .Может у кого было такое ?

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

соленоид блокировки переключателя в паркинге подвисает. в следующий раз попробуйте тормоз понажимать, чтобы он подёргался-разработался.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Всем доброго времени суток. Хочется услышать мнение по поводу магнитов в вариаторе. Можно ли по этим магнитам судить об износе ? Пробег на данный момент 152000. Работает как часы , раньше были частые перегревы по трассе, даже ошибка по коробке была потом сама пропала через 200 км. поставил радиатор, пока не перегревал больше. Эксплуатирую по разному:и в грязь ( без фанатизма) и зимой народ из сугробов вытягивал. Зимой всегда прогреваю. Масло меняю через 30т. Стоит ли делать профилактический ремонт коробки при таком пробеге и режиме эксплуатации? На машине планирую ездить долго. https://out-club.ru/board/imagehosti...704b6fca8.jpeghttps://out-club.ru/board/imagehosti...704b6fca8.jpeghttps://out-club.ru/board/imagehosti...704b6fca8.jpeghttps://out-club.ru/board/imagehosti...704b6fca8.jpeghttps://out-club.ru/board/imagehosti...704b6fca8.jpeghttps://out-club.ru/board/imagehosti...704b6fca8.jpeghttps://out-club.ru/board/imagehosti...704b6fca8.jpeghttps://out-club.ru/board/imagehosti...704b6fca8.jpeg

Добавлено через 1 минуту

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Какие разнообразные фоточки, красавчик

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Блин, ну неужели не понятно, что я не специально так сделал ?! Фотка одна

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Если это на магнитах за 30 тыс. это печально, износ не критичный но прогрессирующий, если это за 152 тыс. то вполне нормальное явление, если симптомов неисправности нет, лезть не нужно. Но если уж очень хочется то можно, замените все что изнашивается и будите еще 150 тыс. ездить спокойно.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Добрый день всем. У меня затык: авто 08 года, 2.4, пробег 185 000; вылезла ошибка вариатора, считал сканером - 0845, на табло шестеренка с предупреждением о сервисе и ватный разгон. Приехал в сервис, подключили сканер, катали с разными степенями ускорения, грели до 90 масло - все давления в норме, и первичка и вторичка - 0.68-0.70, мастер говорит, что у него туда причин и желания лезть нет, т.к. всё работает нормально. Дальше ездил остаток дня - всё ок. Сегодня утром на холодную она вылезла снова пару раз, потом чуть покатался с ускорением - и снова тишина... У кого есть какие мысли? Буду благодарен за подсказку...

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

ошибка датчика первичного давления (авто я так понимаю до 2009 года выпуска), он стоит на гидроблоке, снять поддон и гидроблок и проверить датчик.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Добрый день.
Была ли у кого проблема следующего характера:
Низкая скорость, примерно до 50, педаль газа чуть придавлена, чтобы обороты были до 1500, И идет колебание (скачки) оборотов по 50-70об.
На высокой скорости и более 2000об такого не замечено.
ЗЫ: БДЗ чистый, ЕГР чистый, свечи свежие, масло тоже, воздушный фильтр чистый, по сканеру ошибок нет (варик, двигатель), чек не вылетал ни разу за 2 года. Масло в вариаторе поменял 24т.км назад.

Загуглил, народ пишет разное, бывает что и по коробкам проблема из-за скачков оборотов.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Всем привет! Искал по форуму, но так и не нашел ответа. Проблема такая, при движении по трассе со скоростью более 120 км/ч выскакивает надпись slow down, замедляюсь до 100, остывает. Испытывал на разных режимах и скоростях. Вывод, при движении более 120 км/ч и оборотах до 3000 об/м, ошибка не выскакивает, при тех же оборотах скорость можно увеличивать и ошибки нет. Только обороты более 3000 об/м при скорости более 120км/ч сразу выскакивает ошибка. Так и ехал, следил за оборотами более 800км, один глаз на дорогу, второй на обороты, чуть косоглазие не заработал. Вопрос, почему именно 3000 об/м и почему именно более 120 км/ч? А самое главное почему ошибка вообще выскакивает. Уровень жижи в норме, замена по регламенту. И что с этим всем делать?

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

@Dresser, радиатор вариатора есть?

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Честно говоря не знаю, наверное есть. Не думаю, что он забит т.к. ошибка выскакивает после 3000 об/м при скорости более 120 км/ч.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

на праворульных не было радиатора вариатора

Добавлено через 2 минуты
как проверяете уровень жижи, какой регламент?
как правило греются те у кого либо жижа старая либо уровень низкий ее.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

замена была по пробегу т.е. 89000 км
на днях хочу заехать на СТО, все проверить заменить, есть некие подозрения на жижу,проверю отпишусь, начитался умных книжек)))

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Не Тотачи случаем залили?

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

нет, не тотачи, хочу заменить на идемитсу

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Обратите внимание, что Идеметсу выпускает 3(!) разные трансмиссионные жидкости, которые подходят для вариаторов модели F1CJA / W1CJA (он же JATCO JF011E), который установлен на Mitsubishi OUTLANDER (2009-2014). И все эти три жидкости продаются в РФ:

1. IDEMITSU CVTF TYPE-N (OEM 10118-042). Произведено на Idemitsu Lubricants America Corporation, USA
2. IDEMITSU CVTF Extreme (OEM 30041108-746). Производство Вьетнам
3 IDEMITSU CVTF (OEM 30455013746). Производство Сингапур.

Два последних соответствуют спецификациям Dia Queen СVT Fluid J1/J4/J4, а первый только J1.
Подробнее про все возможные жидкости (неоригинальные в том числе) что можно заливать в вариатор этой модели, тут - https://www.drive2.ru/o/b/495773092572823959/

Кстати, почему не тот же более распространенный RAVENOL CVTF NS2/J1 (OEM 4014835719392 и OEM 4014835719316)? Оно (имхо) более цена/качество. ИМХО опять таки, чтобы не разводит здесь спор.

http://myteana.ru/forums/uploads/mon...1526131046.png
http://myteana.ru/forums/uploads/mon...1526131052.png

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Кто знает точно взаимозаменяемы ли W1CJA-1-A1ZA и W1CJA-1-1AZA?