Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

А разве плохо крутит стартер? Мне кажется крутит у меня нормально, но вот заводиться с трудом и с дерганием....

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

@salexey, Алексей, в вашем случае проблема не в стартере, а в АКБ. Долго объяснять на что тратится энергия аккумулятора при запуске двигателя и про принцип работы системы зажигания на наших двигателях. Покрутить стартер несколько секунд (сек.5) без запуска, необходимо для того, чтобы маслонасос немного разогнал загустевшее масло по системе, для облегчения следующего запуска. Про лампочки: в РпЭ (стр.4-26) прописана процедура запуска ключом, где указано, что необходимо повернуть ключ в положение ON и после того, как загорятся все контрольные лампочки, повернуть ключ в положение START. Т.е. ждать, когда они погаснут, не надо. Да, и проблема запуска в сильные морозы может быть по разным причинам, не только в подсевшей батарейке.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

@eGreyWolf, добрый день!
Да, счас внимательно почитал доки. И теперь думаю, скорее всего обнаруженная мною "стабильность" напряжения при мониторинге была частным случаем..
1) 14.4 вольта - это средняя величина
2) Напряжение регулируется от температуры окружающей среды, причем в диапазоне.
Например при +20°C в диапазоне 13.9 − 14.9 В
(Видно 14.4 это среднее диапазона 13.9 − 14.9 В, при +20°C)
А при -20°C вот такой 14.2 - 15.4 В

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

@chundga, @v888v!
Сегодня утром разговаривал с нашим начальником транспортного цеха и главным механиком. Оба сказали, что разряженная в ноль АКБ, но прикуренная, и оставленная на автомобиле, остаётся недозаряженной (т.е. с потерей ёмкости, до половины); плотность АКБ - низкая, что провоцирует замерзание электролита в ближайший мороз.
В то же время, при разряде АКБ сопротивление электродов и электролита возрастает, количество активной массы на пластинах аккумулятора уменьшается, что приводит к уменьшению активной поверхности пластин, поэтому внутреннее сопротивление заряженного аккумулятора меньше, чем внутреннее сопротивление разряженного аккумулятора. В разряженном состоянии - сопротивление аккумулятора более чем в два раза превышает значение сопротивления у полностью заряженного аккумулятора. Кроме того, при понижении температуры скорость обмена химических реакций падает, а внутреннее сопротивление, соответственно, возрастает.
Но самое, наверное главное, говорят, такую разряженную АКБ убивает высокий (с их слов до 30А) ток с генератора. Интересно бы, замерить, правда ли?

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Сергей, у нас в блоке предохранителей в салоне стоит пред-ль системы зарядки всего на 7.5 А, также и в моторном отсеке пред-ль датчика заряда АКБ на 7.5 А.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Интересно бы замерить.

По генератору, в доках, в разделе
ПРОВЕРКА ТОКА ОТДАЧИ ГЕНЕРАТОРА можно найти про ток следующее:
Больше про ток никаких следов.
При номинальном значении тока генератора 105 А, получается генератор при 2500 об/мин должен выдать не менее 70 А.
Какой ток генератор выдает при 1400..1000..700 об/мин не ясно. Но, конечно вряд ли 70 А.

Для штатной АКБ в доках.
То есть для штатной АКБ по докам величина тока при быстром заряде допускается до 52 А.

Добавлено через 32 минуты
это наверно в блоке реле моторного отсека F11 (7.5А) идет на схему регулятора напряжения генератора.
Больше не нашел на 7.5 А, то ли схема не полная у меня, или возможно что то в ETACS.
С генератора (со статора) идет напрямую на предохранитель 140 А (на положительной клемме АКБ)

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Так и должно быть, это "силовая", стартерная часть. Михаил то говорил о токе регулятора напряжения, через который питается вся схемотехника. А я говорил - о размере тока, исходящего с генератора в отношении АКБ.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Сергей, на днях произведу замер силы тока "клещами", при запуске двигателя, и отпишусь.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

@chundga, да, отлично, спасибо, Алексей!
Если сможешь, прояви пожалуйста, героизм, подоткни еще вместо твоего АКБ, свой старый, гаражный, хорошо бы РАЗРЯЖЕННЫЙ. Ибо, у него, у разряженного, внутреннее сопротивление высоченное. Считай, его можно сравнить с, включенным последовательно с АКБ, резистором. Интересно сравнить эти токи.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Мой старый АКБ практически полностью заряжен, стоял на зарядке 6,5 суток. Напряжение на клеммах 12,7V.:)

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

@chundga, Алексей, если не трудно, проверь не только пусковой ток на стартер, но и от генератора на АКБ с включенными и выключенными потребителями.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Посмотрел у себя на блок предохранителей в моторном отсеке, не обнаружил пред. F23(7.5А)-датчик заряда АКБ, который указан в РпЭ. По схеме должен стоять в нижнем правом углу блока. Фото прилагаю.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Сходил в гараж, хотел померить ток. Не смог, очень узко всё, клещи не влезают.:(

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Ближний свет фар - 110 Вт, т.е. 9.2 А.
Поэтому ограничение в 7.5 А явное преувеличение

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Посмотрел на блок предохранителей в салоне, 24-й пред.(7.5А) - система зарядки также отсутствует.
Кстати, на крышках с обратной стороны по схеме они должны быть. Что-то я засомневался.:thinking: