Re: Аккумуляторы
 

Принято.. в машине буду возить эту игрушку:yes:

Re: Аккумуляторы
 

Привет всем. Мой первый «аккумуляторный опыт». Небольшой отчет.

Условия: парковка уличная, запарковался вечером 05.01.23 при Т около -2. Регулярные пробеги в среднем не меньше 80км и 1ч в день. Масло нОлито в конце ноября ШеллХеликсУльтра 0w30 ect С2/С3.
Раннее утро 06.01.23, Подмосковье, температура -25, три попытки дистанционного запуска мимо, спустился – две пробы кнопкой – сигналка сказала досвидос, прислав смс BAT:11,28V. Скинул минус с водительского АКБ, попытался снять плюс, но хрен, по клемме аккума вверх-вниз на чуть-чуть и всё. Темно и зябко, для моих штатных АКБ HITACHI всего лишь 4-я зима, сам в шоке, закрыл железным ключом и ушел читать форум))).

Дойдя до середины этой темы из 57-ми страниц стало понятно, что ничего непонятно – теоретический профессорский флуд и крупицы практической конкретики, видимо все еще на новеньких и «криминала» пока не случилось. Лишил своего спортсмена АКБ и занес их домой, электролит в них был жидким. Когда с водительского тянул плюс, думал оторву или кишку, или клемму, но обошлось. И бегом в автолавку. Приобретено было то, что на картинках плюс дистилвода. Всё Отечественное)))
https://out-club.ru/board/imagehosti...4025840d1d.jpghttps://out-club.ru/board/imagehosti...fff5256d41.jpghttps://out-club.ru/board/imagehosti...e8ca97b8e8.jpg

АКБ «томились» до комнатной температуры примерно сутки. Были отмыты и очищены тряпкой в содовом растворе (1ч.л./0,5л воды). Электролит по уровню везде в допустимых пределах, но в крайних клеммных банках немного ниже, чем в остальных. После замера плотности до начала заряда выровнял уровень дистиллированной водой. Плотность измерялась при Т +22.

Дальше зарядка, сначала пассажирский, потом водительский. Выбран был автоматический режим 14,8В, ток установил на 5А (хотя по нынешним рекомендациям 10% от емкости, но в мануале написано «малым током»), время зарядки каждого около 23 часов. Пробки на банках выкручивались при заряде. Пассажирский держал 5А часов 8, потом ток стал падать, умеренно грелся и слегка булькал, чем водительский. Водительский держал 5А часа 3, грелся и булькал меньше. В итоге ток перед отключением ЗУ у пассажирского около 0,5А, а у водительского 0,1-0,2А. Итог на фото:

https://out-club.ru/board/imagehosti...cebdf08a3c.jpg

P/S: по состоянию плотности электролита при норме 1,27 видно, что водительский АКБ поизносился больше (верхние цифры в банках на фото) и после заряда набрал он меньше (нижние цифры). Значит действительно можно предположить, что в схеме запуска он основной. И конечно же, как и «эрмак» я махнул их местами. Заряжать в режиме 16В малым током, как это рекомендует «chundga» не рискнул, можно будет попробовать если вдруг ситуация повторится, или сочту, что уже всё им, пора на покой.

PP/S: вопрос к «Vadim SPB», Вадим, не в курсе случаем что означают буковки ССА на этикетке наших АКБ, когда ты «топтал» за плюмбум не раз в этой теме?

https://out-club.ru/board/imagehosti...8fdbece15f.jpg

PPP/S: прикуривательные клещи теперь на борту. Пришло окончательное понимание того, что в нашей машине обслуживается буквально всё, вплоть до болтов и гаек, что не только отечественные УАЗы нуждаются в любви и смазке, но и японским спортсменам это дело не навредит. Также вероятнее всего возможная причина случившегося - в резком снижении температуры за менее чем 10 часов с -2 до -25. Ведь заводился же легко и без проблем в прежние зимы и при редких -30, но такое пике температуры первый раз.
И да, удачи тем, кто решил перехитрить японцев впаиванием диодов/сопротивлений/жучков. Без сарказма. Как по мне, так грешно мучить животину, если в ней всё работает.

Re: Аккумуляторы
 

Так у вас и не работает- раз АКБ разряжены. Японцы намудрили. Я вот отключил датчик тока и стабильно не ниже 13,8В. На морозе 14,4В пока не прогреется, это максимум и короткое время.
Иначе с датчиком ниже 12В регулярно во время поездок

Re: Аккумуляторы
 

Тай, ну не мудрите Вы. Контролирую напряжение и через приложение и через брелок. Специально для Вас сообщаю, что при запуске с выкл ближним (светит тока ДХО) на холодную напряжение с 12,4 поднимается выше 14. Внешняя любая нагрузка кроме ДХО в этот момент не потребляет пока не будет прогрет движ до определённых значений. Чесслово, как Фома.

Re: Аккумуляторы
 

то есть вам виднее что у меня? Пишу про свой случай. И что официал Пандоры установщик тоже сказал был один клиент с такой же проблемой нет заряда на новом Прадике - отключили датчик тока

Re: Аккумуляторы
 

Блин, Вы всю эту тему пишите о гибели своих АКБ. Сочувствую. Но не натягивайте свою ситуацию на всех поголовно. Обратитесь к другим электрикам, проверьте гену. Почитайте в конце концов, посмотрите ролики на ютубе зачем и для чего лепят в современные смартфоны контроллеры зарядки. У нас думаю, что идея приблизительно та же. Почему нежелательно оставлять ноутбук с воткнутой вилкой в сеть навсегда? У Вас ситуация с тем, что Вам сделали та же. Аккум, гена, проводка неисправная, паразитная нагрузка - вот основные причины на мой взгляд. Ищите и меньше флудите. Вроде бы солидный участник, с дельными постами, а в этой теме ну прям…

Re: Аккумуляторы
 

@Lumax, Интеллектуальная зарядка постоянно скачет напряжение.
13.8 В это именно на постоянку 24 часа 365 дней при бесперебойном питании.

Re: Аккумуляторы
 

Мониторить напряжение нужно на всем протяжении пока запущен двигатель. Если нет ниже 13,8В то все в порядке с машиной, АКБ помирают.
ССА это ток холодной прокрутки, есть несколько стандартов измерения.

Re: Аккумуляторы
 

Тай, у нас как-то получается разговор типа слепого с глухим. Я про белое, Вы про сладкое. Фсё.

Банальный недозаряд. А понаписал то ,,,

Re: Аккумуляторы
 

Как же всё работает, если аккумы недозаряжены, ну или разряжены. Пустые то есть. Если электроника на авто исправна, то никакой подзарядки аккумы не требуют.
У меня авто 17 года, ничего последний год с ними не делал и неделю назад в -38 сам завелся. (Эбер не работал, сейчас исправил.)
Для зарядки аккумов есть генератор и не надо с зарядкой прыгать около.
Тай же правильно всё написал.
Аккумы или не дозаряжаются, или есть токи утечки. На исправном авто, аккумы доложны быть заряжены. Ищи причину.

Re: Аккумуляторы
 

Это зря, до конца Вы не зарядили... ежели уж есть желание заняться зарядкой (а не подзарядкой), то вначале заряжаем обычным способом (в автомате при 14.5-14.8 ставим ток 1/10 от ёмкости аккума), после окончания автоматической зарядки переходим в ручной режим на 16-16.5В и продолжаем заряд при токе примерно 1/30 от ёмкости (для МПСного ставил 2.1А) - как только ток перестаёт снижаться (или зарядник покажет полную зарядку уже в этом режиме - здесь уже зависит от самого устройства) - кипятим ещё 2 часа.
Ваш пуско-зарядник позволит сделать такую процедуру (у меня Вымпел-57, он немного получше по части регулировок и снятия данных).

Re: Аккумуляторы
 

А если поставил на зарядку, выставив ток 6 А (Вымпел-30), а он буквально сразу упал до 1,5 А (не выше), то что это значит? За 12 часов ток снизился до меньше 1 А, в банках некоторое кипение было.

Re: Аккумуляторы
 

Это значит либо заряжен был процентов на 80, либо уже емкость потерял

Re: Аккумуляторы
 

Акб не с мороза? Нужно отогреть.
А степень живости проверяется нагрузочной вилкой.
Но я всегда при заводке смотрю какой просад напряжения. Сейчас при -20 до 12.5В всего , что отлично. Батареи новые и заряженны.