Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

На MIVEC по схеме есть такой предохранитель - 4J1

У остальных не видать - 4B1

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Это снова я, со своими "дневниками Бриджит Джонс".

Позади несколько циклов заряда штатной батарейки 80D26L. Все циклы на режиме "Са", ЗУ - "Вымпел-37".
За время последнего цикла заряда ампераж сперва упал до 1,0, затем постепенно поднялся до 1,5. Напряжение с 15,9 упало до 15,8.
Цикл длился около 50 часов, никакой динамики не наблюдалось.
Спустя примерно 50 часов сделан замер напряжения на клеммах - 12,9В.

Батарейка снова поставлена на заряд, но в режиме "Стандарт". Спустя примерно час ЗУ сообщило об окончании заряда. Ампераж 0,3А, напруга 14,7. Спустя еще 40 минут ампераж упал до 0,2, чего я раньше не видел ни на одной другой батарейке: всегда все уходило в статику на 0,3, а тут вон оно как - 0,2.
Замер плотности сделан ввиду склероза только после этого заряда. Во всех средних банках 1,27, в минусовой - тоже, а в плюсовой - 1,26. Напомню - в плюсовой был мутный электролит и плотность 1,24. Сейчас если муть и есть, то ее уровень и насыщенность таковы, что не знай я про эту муть, я бы в принципе не заметил этого.
Время экспериментов вышло, пора на работу после каникул...
Итак, на режиме "Са" окончания заряда я не дождался, но плотность стала выравнивается, муть в электролите плюсовой банки почти ушла.

Пока не буду покупать новую батарейку, хотя уже присмотрел: если (когда) штатная батарейка умрет, будет куплена American 34R770, 90 А/ч. Емкость выше моей штатной (у меня 68а/ч), пусковой ток выше, а вот габаритные размеры точно такие же: 261x175x220.
Американ, это дочка Делкора. Разница в цене около тысячи рублей в пользу Американа на аналогичные модели. Сделана по кальциево-серебряной технологии, полностью не обслуживаемая.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Товарищи, имею зарядку, в которой есть режим зарядки свинца.
В ней можно выставлять ток и напряжение аккумулятора.

В связи с прочитанным вопрос, мне ставить напряжение 12 или 16 вольт?
По току она тянет с большим запасом.

АААА, помогите, машина не едет!

Батарея штатная, возраст три года


Зарядка такая
http://www.hobbycenter.ru/product_in...25448772100005

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Ни то ни другое: или 14,7 или 15,8
Поскольку некоторым удалось зарядить на 15,8 - то этот ставить.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Ток - 0.1 емкости АКБ, напряжение - начните с 15 В.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Соломоново решение и видимо самое верное.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Спасибо! Вот только один нюанс, в ней можно или 14 или 16 вольт поставить.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Ставьте 16 В, только следите за состоянием электролита.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Приветствую друзья. Можно встрять из соседней темы? Если кальциевый требует "правильного" ЗУ, то квк он в а/м заряжается? Я в своем ауте больше 14В с копейками не видел...

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

@Potable, Привет, Павел.
Так по этому и рекомендуют раз в полгода заряжать стационарным ЗУ. И свинцовые тоже.

Добавлено через 55 секунд
емкость тает постепеннно...

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Potable, все правильно. Аут и выдает для зарядки АКБ 14,1 - 14,2 В.
А кальциевому надо 16В для полной зарядки. Поэтому, с моей точки зрения,
правильнее говорить, что машина не дает просесть напряжению АКБ до смертельно опасных низких величин разряда. Но зарядить его до 100% она не может.
Поэтому и надо периодически заряжать кальциевый АКБ ЗУ с напряжением в 16В.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Ув. @Potable, ни кто спорить и не станет. Даже, наверняка, и Вы.
Ибо, восстановление ёмкости АКБ (плотности электролита, внутреннего сопротивления, напряжения и пускового тока) это не тоже самое, что эксплуатация АКБ на автомобиле (да еще в городе, да еще и зимой!). Процессы разные. Хотя по смыслу близкие. Это первое.

Второе - так и не закрыт вопрос "кальциевая ли" наша штатная АКБ. Пока нет её ТТХ с прямым на это указанием или официального ответа от производителя (или, хотя бы ММС-Рус).
Мы же, небольшой группой камрадов, пока склонны считать его "кальциевым"...

И третье. Попробуйте, коллега, убедиться сами в достоверности предположений, вооружившись ареометром, интеллектуальным зарядным, нагрузочной вилкой и тестовым вольтметром. Уверяю Вас, нам всем этот Ваш практический опыт будет очень интересен!
Ну, или погуглите информацию (кроме того, что уже, видимо, глянули в шапке этой ветки) на тему кальциевых АКБ, или еще проще посмотрите пару ютубовых видео на эти темы. P.s. Пока кино искал для Вас - мой тёзка меня уже опередил с ответом!
Добавлю лишь еще пару моментов:
- то, что кальциевые АКБ требуют повышенного вольтажа заряда - это требования их производителей;
- то что у нас штатная АКБ - "якобы кальциевая" ни сколько не запрещает установку на наш автомобиль альтернативных АКБ, том числе и кальциевых;
- рекомендации и программы зарядки кальциевых АКБ придумываем не мы, а производители и зарядных устройств.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Товарищи, что-то я ссу.
Сейчас на зарядке напряжение 16В, ток 5,2А
Если приложить к батарее ухо, слышится шипение, как от газировки.
Нагрева нет.

Это нормально?

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

@Modsley, выверни пробки и посмотри как ведет себя электролит, если бурлит, то надо уменьшить ток. Я правильно понял, что ток не уменьшается и какой был выставлен изначально? Какое напряжение на клеммах?

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

На клеммах 16В
Ток так и стоит 5,2. Не меняется.
Электролит не бурлит. Мелкие пузырьки. Как выдохшаяся газировка.