Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Вот жесть! Оказывается не рекомендуется смешивать синтетику с синтетикой!!! :(

Но как же быть при переходе с масла одного производителя на другого? :what:

В двигле все равно остается 0,5 литра как минимум!

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

В книгах умных пишут, что смешивать можно при одном типе масла, т.е. синтетику с синтетикой.

Откуда инфа, что смешивать нельзя?

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Некоторое время назад в"за рулём"проводили исследование на эту тему.Выводы-можно доливать и смешивать до 20% любого масла в любом сочетании без каких либо осадков и вспениваний...Тем паче,что основную долю баз и присадок в мире производят 3-4 корпорации.Остальные только смешивают.Как-то так.

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Ну вот выше наш товарищ приводит ссылку :).

Я вот почему-то думаю, что то что написано на этикетке масла - это чисто маркетинг.

Возможно то масло, что дороже чуть лучше, но вовсе необязательно.

А масло 0W40 в одной ценовой категории имеет очень схожие характеристики. Как думаете?

П.С. В моем случае это как раз 20%.

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

ИМХО:У каждого производителя свой так скажем рецепт изготовления масла,пусть оно и одинаковой вязкости,но присадки в них могут быть разные,которые и могут "конфликтовать между собой" то есть масла разных производителей если процент смешивания превышает 20%

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

А какой смысл в рамках глобальной экономики иметь разные рецептуры? Мне кажется это финансово невыгодно. Ведь основные вложения делаются не в масло, а в его продвижение?

То есть по идее проще лить с одной трубы и продвигать в разных нишах? Например Мобил1 для Митсу, для рено Эльф и т.д.

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Масла отличаются. Тот-же гидрокрекинг - технология отличается у разных производителей, пакет присадок: разные пропорции, технологии изготовления присадок, размер частиц присадок, чистота и т.п.
Из-за этого и разные характеристики масел: вязкость, вязкость при сдвиге, температура угара, щелочное число, противоизносные присадки, антивспенивающиеся присадки и т.д.
Добавите к примеру другое масло в маловязкое масло 0W30 и вязкость при сдвиге изменится на пару едениц, внешне не заметно, а износ движка вырастет на десяток процентов! Зачем рисковать экономя несколько сотен руб. в движке стоимостью в пол-ляма? У вас же не жигули!

---------- Добавлено в 18:44 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:42 ----------

Это в России основные вложения в болтовню делаются, а серьезные конторы как тот же Mobil вкладываются по полной в исследования. Поэтому они и лидеры отрасли. Вот когда вижу лукойловское масло, то как раз подозреваю что "эффективные российские менеджеры" могли подумать так же как и вы :)

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Я то же раньше думал какая разница,залью я ШЕЛЛ или Мобил 1 одинаковой вязкости,а разница есть,производитель устанавливает марку масла с определенными присадками для ДВС т.е.заливая это масло ДВС служит дольше и ни "капризничает",хотя с виду похоже на маркетинговый ход.

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Не стоит так драматизировать ситуацию.Изменение вязкости на несколько единиц,как писали выше,не коим образом не может увеличить износ двигателя.Хотя бы потому,что:1.В мануале имеет место быть масла с несколькими вязкостными хар-ками.2.В процессе эксплуатации вязкость масла тоже меняется.Никто же,надеюсь,не меняет масло каждый месяц или неделю?3.Народ наматывает на маслах 0в40 и 0в50(которых нет в допусках)не одну сотню тыс.км без каких либо проблем.И не парьтесь вы про всякие зольности-во-первых бензином кат быстрее убивается,а во вторых-если уж масло жрёт,то в любом случае кат убьётся.Ибо масло есть масло-без остатка не выгорит никогда...На счёт маркетинга-всё так и есть.Пишут синтетика-на самом деле кряк.Ну не выгодно им париться по этому поводу.Да и нам не стоит.Лишь бы не палёнка и по допускам подходило.А вообще много чего интересного по этому поводу есть на ойл-клубе.Покурите на досуге.

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Ну Вы хотябы читайте перед тем как отвечать ... Речь идет о маслах ОДИНАКОВОЙ вязкости 0W40.

Про жигули - ноу комментс.

То-то я смотрю Митсубиси спроектировали двигло под Мобил1, а теперь предлагают лить туда ДРУГОЕ (Ликви Молии или че там под митсубиси ойл скрывается) масло ))).

Ну вот и я на досуге репу почесал и разницы, кроме МАРКЕТИНГА не увидел. А сказки, что Митсубиси подходит масло Митсубиси и никакое другое - всего лишь сказки. Ну еще некоторые верят в моющие и очищающие свойства масел и бензинов )))

Я верю в честность президента,
И в неподкупность постовых!
В заботу банка о клиентах,
В русалок верю, в домовых...

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Ну, сказки, не сказки, а я реально сравнил предпочитаемый вами Castrol (пусть и 0W30) и Motul Fuel Economy, а также обычный бенз 95 и G95 от Газпромнефти (с модификаторами трения и чистящий топливную по заверениям ГПН):
https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=616

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Господи, как же реклама засрала мозги людям:cray:

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Да я как бы писал про вязкость которая HTHS зовется (высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига), а не кинематическую 0W40 про которую вы пишите. С кинематической и так все понятно.

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Хороший тест :) через год. А то что ветер мог дуть в другую сторону, температура и влажность отличаться, колеса могли быть недокачаны и прочая - вы не допускаете?