|
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Цитата:
|
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Цитата:
Его можно вернуть только если он совсем не включается. А вот если с одной программой коннектится, а с другой нет, то нет оснований для возврата. А у вас с CVTz50 работает? Ссылки на заказ не осталось? |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
@alnagorny, да ладно, вы сперва попробуйте, а пугаться потом будете — не стоит оно таких душевных сомнений ;)
Люди смартфоны и ноутбуки возвращают, а тут копеечный на их фоне адаптер... Я покупал в Юлмарте. У меня работает. Приятель купил два таких же на Али и выкинул. |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
А я вроде не пугался, да и душевных сомнений нету)))
Вы что то нафантазировали... Просто стараюсь время не тратить на беготню и обмены. Да и сообществу полезнее будет иметь конкретную ссылку. Лучше скажите у вас именно с программой CVTz50 работает или просто работает? |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
@alnagorny, у меня со всеми программами работает: cvtz50, torque, carscanner и прочие.
Какая беготня и обмены, когда проверка занимает 5 минут, возврат тоже, даже паспорт не нужен... На почту сходить и в очереди вместе с бабушками постоять время не жалко? С непредсказуемым результатом... )) Уже давно ездили бы с адаптером воткнутым. Ссылки на Али публиковали, но товар распродаётся и ссылка быстро становится неактуальна. На Авито полно объявлений. Там у большинства продавцов даже платить для проверки не нужно. |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Купил рабочий адаптер v. 1.5. В интернет магазине elms327.ru
Судя по домену они должны в этой теме разбираться) Плата в нем одна. Я его не вскрывал, но по заверениям продавца и показанной фотографии внутри чип pic18f25k80 (что есть хорошо). Давление вариатора в программе CVTz50 меряет. С Torque тоже работает. Стоит 800 руб. Вот ссылка: http://elms327.ru/products/8771191 При покупке в Москве в районе м. Пролетарская вышел очень адекватный курьер, разбирающийся в теме. Мы с ним все проверили - все ок. Может в шапку эту ссылку поднять? Если не противоречит правилам по рекламе... Просто вопрос важный. К каким мастерам не ездил на диагностику вариатора, все немного погоняв машину говорили "Пониженное давление". Никаких приборов не подключали. И сразу конский ценник на переборку вариатора выдавали!) А при измерении фактическое давление в норме оказалось. |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Цитата:
1. Если при диагностики вариатора не подключают какой-либо сканер вообще и говорят о "пониженном давлении", то это сигнал о том, что данный автосервис изначально пробует обмануть клиента. Другой момент, бывает что при диагностики вариатора тот сразу ведёт себя неадекватно (рывки, толчки и т д). Тут и без сканера понятно, что давление скачет и надо снимать вариатор и смотреть повреждения железа (для начала снять поддон и посмотреть есть ли стружка, если есть, то значит что-то пилит и есть повреждения железа) 2. Программа CVTz50 - бытовая программа которая вообще была создана для диагностики другой модели вариатора (JF010e), соответственно при диагностики вариаторов моделей JF011e и JF016e (которые установлены на Аутлендере) некоторые параметры или не отображаются или отображаются неверно (с ошибкой). Поэтому автосервисы (специализирующиеся на ремонте вариаторов) не пользуются данной программой CVTz50. 3. Конский ценник на переборку вариатора - это тоже сигнал о том, что не всё хорошо в этом сервисе и вас скорее всего обманывают. Ремонт вариатора состоит из двух частей - самой работы по ремонту + деталей (которые повреждены и которые надо поменять). А до вскрытии и дефектовки вариатора (в идеале в присутствии клиента, мы именно так делаем для прозрачности и честности с самого начала) невозможно понять - какие детали повреждены и что прийдётся заменить. То есть сказать ценник до вскрытия - невозможно. А те кто говорит - те изначально идут на некий обман. Они или говорят низкий (чтобы привлечь клиента низкой ценой) или наоборот говорят высокий, дабы потом разницу между фактическим затратами на ремонт и этой ценой - положить в карман в виде дополнительного дохода. Кстати, вариатор JF011e (который установлен на Аутлендере до 2015 года) самый недорогой в ремонте (по сравнению с вариаторами других моделей). :yes: Мораль - при первых симптомах ненормальной работы вариатора (пинков, толчков и т д) лучше приехать на профессиональную диагностику. Это более правильно, нежели самому мониторить параметры работы вариатора при помощи бытовой программы CVTz50. С уважением, Валерий ( https://jatco.su/ ) |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Неделю назад случилась такая история с вариатором....
Вечером приехав с работы (была оттепель), машину в нормальное место поставить не было возможности, так как все места были заняты и заехал можно сказать в сугроп. Утром авто выехать не смог много буксовал, мне пришли на помощь несколько мужиков и путем раскачки автомобиля вперед-назад, автомобиль выехал и через пол метра отказался ехать, нажимаю на педаль акселератора увеличиваются обороты двигателя, а авто не едет. Думал перегрел муфту и стал ждать 30 минут, после завел автомоблиль и он проехал 30 см. и опять перестал ехать ни на переднем приводе, ни на полном. В общем я еще выждал почти час и не чего нового. Авто едет максимум пол метра по снегу и дальше нет тяги. Вызвал эвакутор, погрузили и повезли в глубный ТСМ авто. Они подтвердили, что проблема с вариком. Предложили ка бы "новый" за 140к или контрактный за 50к. Я время взял на обдумывание и размышление. Начал шерстить просторы интернета и связываться с специализированными центрами по ремонту CVT Jatco. Одни специалисты говорили, что скорее проблемы с клапаном насоса, из за чего нет давления масла и как минимум можно отделаться его ремонтом (в районе 30-40 т.р.), другой мастер по рекомендации Виталия из ТСМ авто поговорив по душам сказал честно, что ремонт скорее всего как у меня обойдется в 100-120 т.р., так как скорее всего это ведет к износу конусов. Решено было поехать в эту контору "X" и опять таки на эвакуаторе. Да, машина сама двигалась по асфальту немного на 4000 об/м, до эвакуаторов доезжал сам и съезжал. Вот я приехал (меня привезли) в этот центр на "X" на "Варшавке" и мы пошли делать диагностику, подключив диагностический прибор к разъему и попробовали проехаться и тут чудо! Машина поехала как не в чем не бывало. Как ее не гоняли, нагрели вариатор до 85 градусов не чего. Мне предложили поменять гидроблок (а это в целом 27-28 т.р), так как он предположил из-за нестабильного давления масла скорее дело в этом. Я думал так как сомнавался в необходимости этого и он сказал может просто СТЕП поменять (17 т.р), а я в раздумьях и говорю может масло только поменяем, а там посмотрим. И тут он встречно сказал, что можно вообще не чего не менять,если не повторится это вновь. В общем он сделал вывод в итоге, что вероятно блокирнулся СТЕП. Сейчас езжу не наблюдаю проблем. |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
@Vp936, какой пробег, когда меняли масло?
|
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Около 140 тыс., менял на 110 примерно, но тут причина не в масле, а то что я насиловал вариатор, не ждя пока вращение колес остановится, переключал передачу на противоположную.
|
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Цитата:
1. У вас вариатор Jatco JF011e. Это самый популярный вариатор в ремонте. Если бы у вас была проблема со степ-мотром (он подклинил по причине, напрмер, попадания стружки в него), то машина бы вообще не могла "даже полметра проехать". А вы самостоятельно заезжали/съезжали с эвакуатора... То есть, в вашем случае степ-мотор скорее всего абсолютно не причём... Но проверть это можно - просто подкинув в ваш гидроблок рабочий степ мотор; 2. В вариаторе Jatco JF011e конус меняется только если внутри самого конуса на валу разбиты канавки (а для этого надо вскрывать вариатор вытаскивать конус и разбирать). Из 10 вариаторов такая проблема только в одном (и то как правило при больших пробегах). В других случаях конус достаточно просто отполировать. Соответственно, если вам кто-то заранее (без вскрытия вариатора) приговорил конус - то это уже повод задуматься... И да, новых конусов нет (их не существует в природе) , есть только б/у конусы, стоят они 15 000 - 25 000 руб в зависимости от состояния... 3. Хороший, грамотный капитальный ремонт вариатора Jatco JF011e обходится (вместе с его модернизацией) в районе 60 000 - 100 000 руб. Это "средний чек" (с работой, со снятием/установкой вариатора, с новыми запчастями, расходниками, маслом и т д). В том числе с новым усиленным модернизированным клапаном насоса и т д. Разброс цены (60 - 100) зависит только от количества поврежденных/замененных деталей). У кого-то две детали под замену, у кого-то пять... Соответственно к стоимости работы по капитальному ремонту ( у нас это фиксированно 10 000 руб) просто прибавляются стоимость деталей которые повреждены и которые надо поменять. Тут всё просто и прозрачно. Если вам заранее говорят стоимость ремонта 100 000 - 120 000 руб - это тоже повод задуматься. Предложение 140 000 руб за новый вариатор JF011e - это обман. Нет таких цен. )))) Новый вариатор стоит 320 000 - 340 000 руб (в зависимости от модификации). Именно по этой причине, цена в 50 000 руб за контрактный вариатор на Аутлендер - это слишком дешевое (по таким ценам продают хлам). Цены на более менее нормальный контрактный вариатор JF011e на аутлендер начинаются от 80 000 руб. Именно по этой причине чаще выгоднее именно отремонтировать свой (поставив туда новые детали), нежеди покупать б/у вариатор с непонятным остаточным ресурсом... Вот у нас есть несколько статей про данный вариатор JF011e: 1. Ремонт вариатора (CVT) модели W1CJA / F1CJA на Mitsubishi Outlander (что ломается и сколько что стоит) 2. Поддельные и настоящие подшипники для вариатора Jatco JF011e ( F1CJA/W1CJA) и их каталожные номера. 3. Поддельные и оригинальные металические ремни (Bosch 901066, 901047, 901083) на вариатор Jatco JF011e |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
50к мало? На ДВ так-то 30 норм цена
|
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Привет всем Мицаводам,
у кого есть опыт эксплуатации AISIN Fully Synthetic CVTF (CFEx) на наших вариках. Согласно описанию - вроде можно лить. Поделитесь инфой плиз. https://www.exedy.com.au/assets/file..._Datasheet.pdf |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
@Jatco, Валерий, что за провалы у нас, можете сказать?
https://out-club.ru/board/showthread...=62006&page=18 |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Подскажите, кто знает по программе CVTz50. Какие показания норма для авто 2009г 2.4 4WD? (поменял себе вариатор и хочется понять как он работает).
|
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Доброго времени суток ребята такая проблема у меня случилась аутлендер 2007 года вариатор купил его у дилера б у проехал не много испортилась коробка зашумела вроде как исправили по гарантии все происходит в Краснодаре вроде как заменили все подшипники и Машина стала нормально работать но не долго появились рывки при движение и так я в очередной раз заехал в открытый сервис юг Авто где я был ещё пять раз и мне как говорят даже поставили другую коробку но проблема при движении осталась делали субподрядчик Агрегатка фирма но не могу не че решить по сеи день помогите кто может mr.saroyan.89@mail.ru 89181111596 их ремонт на гарантии они не отказываются и снимают одевают коробку но изменений не много меня и гидроблок два раза на Новый но толку нет
|
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Что рекометдуют эксперты для варика: Idemitsu CVTF или fuchs TITAN ATF CVT (Mitsubishi Outlander XL 2011, 4b12)?
Вадим - можно узнать Ваше мнение? Спасибо. |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Idemitsu CVTF
|
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Доброго дня всем.
Подскажите, в чем проблема, замучился уж. Outlander XL 2.4 вариатор 2008 года, 165000 пробег. Три месяца как починили вариатор- встал в аварийную скорость, стерлась деталька одна(следящее устройство), поменяли, все остальное в норме было, после ездил 2500 км без проблем. Сначала начали плавать обороты при прогреве..(может бензин залил плохой..? всегда заправлялся на Газпроме обычным 95..) Недели две как стали появляться пинки(толчки) небольшие на тахометре, но только при стабильной скорости на трассе, начиная от 70-80км/ч. в городском режиме этого не чувствуется. Свечи поменял на родные NGK FR5EI,пару раз дозаправился на ВР 95 ultimeid... Где искать проблему, может кто подскажет? Спасибо. |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Подскажите, что это может быть.
После замены масла в коробке, появились легкие «тычки» после того, как сбрасываешь газ и едешь накатом, и то не всегда. Пробовал в ручном режиме переключать, так никаких «тычков» не было. Заранее спасибо! |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Цитата:
|
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Цитата:
|
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Всем спасибо!
|
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Цитата:
|
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Ау, народ! Разве никто не знает? Почему такой игнор?
|
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
а вы при кашле не пробовали яндекс прикладывать?
почему сразу игнор? люди молчат, потому что понимают - надо в сервис ехать, цеплять нормальную диагностику, замерить давление, проверить работу степ-мотора и тд и тп... если вы сразу этого не поняли, то о чем тут разговаривать? |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Всем добра! Не пинайте, если вопрос поднимался, ничего не нашел, может, что было у кого, подскажите. Ехал как обычно, после остановки, не смог поставить на паркинг, рычаг управления упирается, но после режима R рычаг в сторону режима P дальше не двигается. Все режимы работают кроме паркинга. Заглушил в режиме N, ключ в машине, поставил на ручник , включил сигналку и ушел. Утром пришел, все то же, клемму АКБ снимал, не помогает.При нажатии на тормоз ничего не щелкает, кажется, раньше при переходе из режима P что-то щелкало. Вариатор при движении ведет себя нормально.Пробег 50000.
|
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Доброго времени суток, наконец решился на замену масла вариатора, почитал форум и вот отписываюсь по факту. Во первых строках, спсб всем форумчанам, бывалым и не очень, за инфу, оч помогло. Ну и теперь по сути. Зверюшка 2010 года, пробег 80,0, 4ВД, двиг 2,0, юзанный в 2011 у Ежика пыха, отчет тогда писал. Работу работал хороший мастер, на основе знаний своих и моих, почерпнутых здесь. По порядку теперь.https://out-club.ru/board/imagehosti...89afc4bde5.jpghttps://out-club.ru/board/imagehosti...89afc4bde5.jpghttps://out-club.ru/board/imagehosti...89afc4bde5.jpg
Вот это было куплено, 3 баклажки по 4 л Идемицу (азиатский), Шнейдер очиститель (тут все его хвалили), прокладка картера оригинал (без вариантов для меня), фильтр тонкой очистки (взял ниссан, мицу не укупишь), прокладка крышки охладителя (тож оригинал), колечко сливной пробки (оригинал), тазик, мерный стакан купил, програидуровал (но не пригодился, мастер поржал надо мной). Ну и началась работа. Защита снята была, на горячую слили масло, просто выкрутив пробку с картера, предварительно посмотрев уровень, был чуть ближе к максимуму, что вроде как норм. Слилось 4,7 л, цвет карамельный такой, не очень то, на щупе выглядел прозрачным(https://out-club.ru/board/imagehosti...c785742759.jpg Во избежание недоразумений, сразу говорю, на моей зверюшке радиатор обнаружен не был, посему объем масла, возможно покажется меньшим. Пока стекало масло, мастер мне рассказал, что аккумулятор с потрохами для замены фильтра маслоохладителя снимать не придется, все сложится, я, подивился конечно, ну и вот, не снимая колеса, был аккуратно снят элемент подкрылка, снята половина передней кожашки фронтальной, и вот он, маслоохладитель)https://out-club.ru/board/imagehosti...8123d7779a.jpg Масло со сливного отверстия уже капало совсем по чуть, посему была ослаблена крышка картера, и масло потекло с нее, на фото не видно, за секунду снято, но видно, что болты уже выкручены. https://out-club.ru/board/imagehosti...f8ed5bae81.jpg После снятия крышки картера слилось еще 300 гр., так что всего слилось ровно 5 ,0 л. Крышку маслоохладителя отвели, предварительно выкрутив болты 4 шт, вынули старый фильтр, вот так он выглядит.https://out-club.ru/board/imagehosti...254bd8cbce.jpg Шланги тосола снимать нет необходимости, на них аккуратно отвели крышку, вынули старый фильтр с прокладкой (не забудьте проверить наличие старой прокладки!), вставили новый фильтр, новую прокладку и обтянули. Писать, конечно, проще, чем делать) Но акк на месте, зверька не обесточивали!https://out-club.ru/board/imagehosti...5464325b65.jpg Далее, про крышку картера, не могу сказать про прямо стружку, ну некий налет на магнитах был, вот фото. https://out-club.ru/board/imagehosti...66cd59215e.jpg Все Шнайдером было промыто (ну и не без ванны с бензином, что у мастера в обиходе), грубый фильтр в норме, его прокладка, как и предполагалось, замены не требовала, на что я и надеялся, почитав форум, я ни грубый фильтр, ни прокладку не покупал, ну и слава богу, и так кучеряво по деньгам вышло). https://out-club.ru/board/imagehosti...c1a95ed187.jpg А вот варик). https://out-club.ru/board/imagehosti...9138ce1a5f.jpg Далее снималась прокладка крышки картера, очень непросто, делайте все аккуратно, народ, не спешите, уж на что у мастера руки золотые, и то попотел(. Прокладка на самом деле стальная с нанесением с обоих сторон уплотнительного покрытия, оч аккуратно с ней, тем более с новой! вот это старая прокладка.https://out-club.ru/board/imagehosti...876066f168.jpg Вот это мастер старую прокладку аккуратно отделяет от корпуса, все ж десятый год зверьку, прикипела( https://out-club.ru/board/imagehosti...eb3c4b9cd5.jpg Долго ждали, пока масло все скапает, дабы установить на место крышку насухую, мастер очень щепетилен, уплотнительные поверхности очень тщательно готовил к сборке и обтянул крышку картера, предварительно ее саму, грубый фильтр и магниты отчистив. Это крышка без магнитов: https://out-club.ru/board/imagehosti...b3815c3c72.jpg А вот магниты: https://out-club.ru/board/imagehosti...1734547aa7.jpg А вот в сборе: https://out-club.ru/board/imagehosti...2ba2c22f45.jpg Вот новая прокладка: https://out-club.ru/board/imagehosti...367e531649.jpg Вот такое висит в мастерской, если че, можно поржать): https://out-club.ru/board/imagehosti...c44bf73255.jpg После того, как после первого слива масла все было собрано, залили 5 ,0 л свежего, набрали температуру вариатора, проверили уровень по щупу - норм, минут 10 погоняли по передачам, я висел на подьемнике, колеса крутились в воздухе. Вот такого цвета заливалось новое масло, оно зеленое: https://out-club.ru/board/imagehosti...5c03094338.jpg А вот такого цвета сливалось после первой смены масла (слилось 4,7 л): https://out-club.ru/board/imagehosti...cd0fb6e37d.jpg https://out-club.ru/board/imagehosti...4855e33c05.jpg Установили пробку на место, прокладку ее не меняли, залили 4,7 л. свежего масла, догнали опять температуру варика (мастер снизу на ощупь оценивал), проверили уровень-нормально и еще погоняли передачами по-прежнему на подьемнике, колеса в воздухе крутились. Далее опять сливали, время, конечно, занимает много, но нужно терпение, у нас оно было) сливалось минут 40 вот такого цвета (уже похожего на цвет свежего масла - зеленый), слилось также 4,7 л: https://out-club.ru/board/imagehosti...42cba5e931.jpg https://out-club.ru/board/imagehosti...71f5b19822.jpg После чего залили 2,3 оставшихся литра свежей жижи из последней канистры и добавили до уровня только что слитой жижи, покатался минут 10 уже по гаражам, проверили уровень, все в норме). Пинаться стал, наверное, тише, но это, наверное субъективно, так как претензий к варику и не было, дай ему бог здоровья и долгие лета жизни). Буду рад, если мой опыт поможет кому-нибудь! И не судите строго, пишу, уже засыпаю, много работы, но очень хотел поделиться с народом позитивным опытом! Всем удачи! |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Цитата:
|
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Цитата:
2. Для начало надо измерить давление в вариаторе. Как вариант, это можно сделать самостоятельно при помощи сканера ELM327 (вот тут подобно как это грамотно сделать). 3. Если не получается сделать самостоятельно, можете приехать в какой-либо специализированный сервис на диагностику (мы тоже есть в Питере, помимо Москвы), вот тут есть наш номер телефона в Питере, звоните и подъезжайте. 4. У вас установлен достаточно простой вариатор модели W1CJA / F1CJA (по классификации Митцубиши), он же Jatco JF011e. Так вот это - самый недорогой и простой вариатор в ремонте. Скорее всего при ремонте были допущены какие-то ошибки и их не так дорого исправить. С уважением, |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Прошу помощи знатоков!
Так и не смог разобраться по поводу замены масла в CVT. (Outlander 2.4 CVT, 2011 год, JFG, сборка Калуга). На СТО говорят что при замене (частичной, без снятия поддона вариатора) нужно поменять фильтр тонкой очистки масла, который, с их слов, находится где то под площадкой крепления аккумулятора. А вот теперь вопрос - разве этот фильтр есть на JFG? Или же он стоит только на дорестайле, которые оборудованы радиатором охлаждения вариатора? Заранее спасибо |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Цитата:
|
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Цитата:
1. Неоригинальные фильтры для вариатора Jatco JF011е (он же F1CJA/W1CJA), каталожные номера. 2. Замена масла в вариаторе Jatco JF011E (он же F1CJA/W1CJA) https://a.d-cd.net/53db52ds-960.jpg MITSUBISHI — 2824A006 NISSAN/Renault — 317261XF00 NISSAN — 3172611XZ0A Peugeot/Citroen — 226708 Chrysler — 2824A006 JS Asakashi — FS22001 SAT — ST317261XF00 COB WEB — SF332CF NAKAMOTO — F010035 CONCORD — 142711AFTTK DEPPUL — DEA006AG ZZVF — GRA006A ZEKKERT — F4447G ROERS PARTS — RP2824A006 PANDAPARTS — PP2824A006 BURJAUTO — 317261XF00 https://a.d-cd.net/bffd52ds-960.jpg |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Только оригинал и аналоги
MITSUBISHI — 2824A006 NISSAN/Renault — 317261XF00 NISSAN — 3172611XZ0A Peugeot/Citroen — 226708 Chrysler — 2824A006 |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Я новичок и пока не понял как опубликовать свой горящий вопрос! Стал редко пользоваться машиной-по выходным за продуктами. Перестал Out заводиться, хотя аккумулятор ещё не старый-1,5 года. Пришлось заводить от прикуриватель, что очень проблематично-Машина стоит в углу Парковки и подъехать с короткими проводами бесполезно. Попробовал переносной пускач-чуть толще телефона. Аккумулятор по тестеру выдавал 6,6V. Запустил на 4 оборот стартера и... после запуска двигателя по очереди загораются asc system service required, transmission service required и transmission overheating slow down. Я не могу включить передачу-заблокировано. Электрик подсказал как убрать блокировку (благо я ещё не собрал тоннель после шумоизоляции салона). Убрал, включил заднюю передачу и почувствовал толчок назад, потом плавно нейтраль и толчок вперёд. Приехал. Подскажите юзеру как быть. Out xl 2.0 cvt 2010 г.в. Движок работает спокойно без перебоев, течи нет под машиной. Стопы горят...
|
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Стал редко пользоваться машиной-по выходным за продуктами. Перестал Out заводиться, хотя аккумулятор ещё не старый-1,5 года. Пришлось заводить от прикуриватель, что очень проблематично-Машина стоит в углу Парковки и подъехать с короткими проводами бесполезно. Попробовал переносной пускач-чуть толще телефона. Аккумулятор по тестеру выдавал 6,6V. Запустил на 4 оборот стартера и... после запуска двигателя по очереди загораются asc system service required, transmission service required и transmission overheating slow down. Я не могу включить передачу-заблокировано. Электрик подсказал как убрать блокировку (благо я ещё не собрал тоннель после шумоизоляции салона). Убрал, включил заднюю передачу и почувствовал толчок назад, потом плавно нейтраль и толчок вперёд. Приехал. Подскажите юзеру как быть. Out xl 2.0 cvt 2010 г.в. Движок работает спокойно без перебоев, течи нет под машиной. Стопы горят...https://out-club.ru/board/imagehosti...1b9df3dc5.jpeg
|
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
@svwoolff, вообще с чеками — это типичная картинка для севшего аккумулятора. Аккумулятор на зарядку/замену. Чеки должны пропасть спустя некоторое время. А можно их сбросить через любой адаптер умеющий это делать.
или у вас вариатор не едет и пинается? |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Добрый день Камрады))
Создал тему про высокие обороты ХХ, все пока молчат. У меня такой вопрос: Как осуществляется связь между вариатором и двигателем(электроника)? Может ли быть причина изменившихся оборотов ХХ в замене масла в вариаторе? Пробег 200 000км. Масло меняю третий раз, деградацию ни разу не сбрасывал)) Едет нормально, ошибок не выдает. |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
А высокий уровень в вариаторе может влиять на обороты ХХ, держа их высокими??
Или я загоняюсь?))):fool: |
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Так по серпантинам можно спокойно ездить, на заморачиваться что с вариатором что то случиться?)
|
| Текущее время: 11:45. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2025, WWW.OUT-CLUB.RU