|
Re: Airtrek Turbo "White Power"
И 500 с копейкой момента
|
Re: Airtrek Turbo "White Power"
Знающие люди, а объясните дураку почему вы все ставите датчик темпуры выхлопа на 4-й цилиндр? Я на своём веку видел несколько Аиров у которых случались проблемы с 3-м цилиндром, со вторым реже, но не разу с четвёртым...
Может я чё не понимаю... |
Re: Airtrek Turbo "White Power"
https://out-club.ru/board/attachment...fuuftyyrpt.jpg https://out-club.ru/board/attachment...k7crpgaesx.jpg https://out-club.ru/board/attachment...nyrxqrjrtu.jpg
https://out-club.ru/board/attachment...kdjvffadf1.jpg https://out-club.ru/board/attachment...9thkrgkman.jpg https://out-club.ru/board/attachment...kbegnjlwjy.jpg https://out-club.ru/board/attachment...yagrxaywbn.jpg https://out-club.ru/board/attachment...nchretkdn1.jpg https://out-club.ru/board/attachment...l4hlbxtnqa.jpg https://out-club.ru/board/attachment...dnddxblyde.jpg ---------- Добавлено в 00:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 23:05 ---------- Женя, 4-ый цилиндр самый теплонагруженный - до него самая длинная рубашка охлаждения и самая бедная смесь (точно справедливо для эво коллектора, для нашего - не знаю). У меня например в 4-ом цилиндре самая низкая компрессия из всех - примерно на 0.3-0.4 ниже остальных. |
Re: Airtrek Turbo "White Power"
ух елки, а сколько на тд05 при бусте 1,3 мощи получается? сколько дуть-то можно :) а то я 1.4 сделал себе - наверное многовато?
|
Re: Airtrek Turbo "White Power"
Эт как аппетит, ездил на 0,8 - мало, 1 - мало, вот уже 1,2 - маловато, ))))
|
Re: Airtrek Turbo "White Power"
А сколько стоковый наддув на эво, хоть примерно понимать раскладку мощности от буста? :) Ну, например,стоковое 1.1 = 280 л.с. 1.2 = 290 л.с. 1.3 = 300 л.с :) есть, что-нить такое примерное?
|
Re: Airtrek Turbo "White Power"
На эво в стоке 1.1-1.2 вродь.
Ты не забывай, что от смеси и зажигания моща зависит не меньше, чем от буста ) |
Re: Airtrek Turbo "White Power"
серег, скажи.
если по топливным картам забеднить смесь на 0.3-0.5, на сколько упадет загруженность форсунок? |
Re: Airtrek Turbo "White Power"
А ты подели текущую афр на ту, что получится и узнаешь )
Например забеднение с 9.5 до 10.5 уменьшает загрузку примерно на 10%. |
Re: Airtrek Turbo "White Power"
Убей провода с панели. Дырявить ее не надо, прям по центру у стекла есть заглушка - протягивай туда гофру и все.
|
Re: Airtrek Turbo "White Power"
Кое у кого вместо заглушки датчик света там стоит :)
|
Re: Airtrek Turbo "White Power"
Помоему у тебя актюатор стоит наоборот.
|
Re: Airtrek Turbo "White Power"
Антон, вряд ли буду перепрокладывать провода. Это такой геморр, да и привык я уже, не парят они меня. Лежат, не мешают.
Сегодня весь день занимался прошивками ))) Гоняли с Антохой 3-портовик. Хоть застрелись, но если давит больше пружинного, то и передувает. Какие только возможно комбинации Desired Load, WGDC, Error Correction пробовал, пофигу. Если дует бар, то передует на переключении всегда. Пробовали ставить жиклер на трубку с соленоида на впускной патрубок, чтобы соленоид медленнее сбрасывал давление с актуатора - буст вообще стал плавать вверх-вниз по мере роста оборотов и на переключении все равно передув. Далее, поехали мой трек обкатывать ) Все вобщем-то нормуль, скейлинги для стишных форс от Вани походу очень близки к реальности, ибо лоу трим на ХХ плавал в районе +1.5%. 3-портовик отключил от фишки, чтобы на пружинном кататься (0.9 примерно). На переключениях закидывает до 1.3-1.5. Спул даже на пружинном давлении обалденный, я ждал что турбояма будет очень значительной - нифига! Попробовал легонько с 2 педалей, примерно с 2000 оборотов или чуть больше - как только нажал газулю буст мгновенно взлетел до 1 бара! У меня так тд04 не спулилась. Пока короба для нулевика нету, просто прикрутил его к мафу - шипит аццко, байпас слышно, кайф!) Не знаю насколько можно доверять егт свушу, но на смеси около 10.5 пик егт был 650. При этом в логе были пара мест, где вылез кнок 1 и все ))) На стоке и то кноков больше ) Датчик температуры коробки через эвоскан показывает температуру на 5 градусов меньшую, чем датчик который поставили на вход маслокулера. Так что не надо мудрить с вворачиванием в поддон, как некоторые советуют. Давка топлива на ХХ 2.75 примерно, на бусте 4. Давка масла на каких-то совсем небольших оборотах (тысячи 2, если не меньше) взлетает до 8 и уверенно там держится. После покатушек заметил, что на ХХ смесь вдруг сделалась 11-12 (по шлз). Полез в эвоскан, а там лямбда выдает 0.25В и стоит на месте, лоу трим +9%, краткосрочный трим +25%... Оказалось проводок оторвался, видимо плохо обжали (когда ставили тестпайп пришлось удлинить провод штатной лямбды). Пробовал включить опен луп через периферию - смесь по шлз упала до какой-то очень бедной, больше 18 афр, двиг работал очень нестабильно. Кто-нить подскажет, из-за чего так? Хотя афрмап при этом был 14.7. Затем включил клозед луп, завел, дал поработать сколько-то времени (чек по лямбде горел), и видимо когда мозг понял, что лямбда не работает, выставил смесь в опен лупе 14.4-14.7. Вот этот момент я совсем не понял - почему при выключенном в периферии клозед лупе смесь кривая, а в принудительном из-за ошибки лямбды - нормальная? |
Re: Airtrek Turbo "White Power"
что то по датчикам по твоим мне кажется показания не верные.темп ЕГТ 650 маловато очень у меня на ХХ 500гр давка масла тоже 8 показывает.не многовато ли?клапан уже должен был сработать.на какой температуре это?и какое давление на ХХ?вообще все китайские датчики врут.проверено.и еще очень сильно чувствительны к питанию.
|
| Текущее время: 14:32. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2025, WWW.OUT-CLUB.RU