Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Дюрасел точно течет, два дня назад у тестя в пульте менял.

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Может китайский дюрасел который стоит 20 рублей?
Уже лет 5 на пейджерах использую , все ок )

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

У меня в Пандоре Дюраселл живёт до трех месяцев. Не течёт. Аналогичный GP почему-то только месяц. В навигаторе Гармин Дюраселл могут продержаться год (использую его редко, в основном летом на выездах в лес). Опять же GP или таже Варта ровно полгода, т.е.летом поставил, на следующий год уже не пашут. Пробовал перезаряжаемые батареи, дохнут очень быстро прямо во время работы.
А вот в компьютерной мышке пофиг, любые дохнут быстро, поэтому туда покупаю пачками недорогие Фотон, Космос и пр.

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

В труднодоступных гаджетах, важной для функционирования электронике, приборах требующих долгих, муторных настроек - ДА! Только хорошие бренды батареек! Я, например, в электронном ключе Авто использую только швейцарскую Ренату иначе менять и перенастраивать упаришься! Хотя С2032 - таблетка, встречающаяся чаще других. И продаётся в любом сельпо вместе с "пальчиковыми" АА !

Добавлено через 19 минут
Ну вот! Начались надуманные шутки юмора! Какой безмен?! Какая сетка - авоська?!
Интернет изобрели уж давно! Говорю же, что все нормальные бренды публикуют "вес" своих изделий! Даже в Тюмени(у Сокола) есть данные по массе АКБ:
http://www.tyumen-battery.ru/68/187
Вот, когда нужно выбрать NONAME без данных, тогда и пригодятся весы, но не БЕЗМЕН (как только такое в голову пришло?!), он запрещён для торговли со времён СССР, да и что-то не припомню сей прибор с максимальным замером до 30 кг.! Есть изделия для замера собственной массы тела, без лишних манипуляций с сетками и прочим инвентарём, с дискретностью 0,1 кг !

Добавлено через 29 минут
Им всегда смешно, когда разводят покупателя, и впаривают воздух и/или электролит вместо свинца в красивораскрашенных пластиковых параллепипедах!

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Да нет, хороший Дюрасел, не фуфло, простоял в пульте ТВ 3 года, но потек

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Если без юмора: никогда не буду покупать (выбирать) АКБ по его массе ни в граммах ни миллиграммах - это бред.:vise_versa::write:

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Хозяин - барин! Покупатель всегда прав!

Добавлено через 10 минут
Естественно, выбирать надо по габаритам, току ХП и ёмкости! А замер веса - это контроль качества и совести изготовителя !

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Константин, поделись опытом, у меня пока на 1200 Вт стоит в гараже, изредка им пользуюсь, подключаюсь к клеммам АКБ крокодильчиками, стационарно, наверное, буду устанавливать уже когда гарантия кончится, где ни будь в багажнике, около правой арки.

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Про аккумулятор и его вес. Позавчера случилось отключение света на районе. Естественно вырубилось автономное отопление (у меня квартира в таунхаусе, свой котёл и бойлер на отопление и горячую воду). За бортом -32. Через час свет включили, но система успела остыть почти на 20 гр и потом около двух часов восстанавливалась. У нас отключения редки, но вот осенью, когда не могли включить 4 часа, котёл ушел в аварию и пришлось в ручную перезупускать, ладно тогда только на горячую воду работал, не так критично.
Вот по этой причине задумался над ИБП для котла. Обзвонил несколько фирм, что занимаются этими вопросами. Все рекомендуют в качестве альтернативного источника с ИБП использовать гелевые аккумуляторы, хотя и допускаются для этих целей и обычные автомобильные. Но гелевые во-первых безопаснее, не выделяют газ, а во-вторых весьма устойчивы к постоянному заряду, в отличии от обычных, которые начинают в таком случае кипеть, что ограничивает их срок службы.
Так вот, у нас предлагают несколько производителей. И тут я нашёл подтверждение версии, что чем тяжелее аккумулятор, тем он дольше служит. Например, при одинаковой ёмкости в 100 а/ч аккумулятор от General Force имеет вес в 26 кг и срок службы до 5 лет, а аналогичный от Delta весит 32 кг, но работает до 10 лет! А остальные характеристики и используемые технологии одинаковые у обоих. Т.е.вот эти 6 кг разницы - это емкость или объем тех самых пакетов пластин в гелеобразном электролите. А срок жизни почти в 2 раза больше!
Вот такая вот зависимость оказалась. Естественно и цена у этих аккумуляторов разная, правда почему-то не в 2 раза (тут иная зависимость видимо).

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Цена, наверное, больше в ~ 32кг/26кг раз ?!

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Ты хочешь от ИПС питать газовый котел?
У меня просто в багажнике валяется инвертор на 1,5 кВт. Использую изредка по необходимости. Для электроинструмента он слабоват, но для питания погружного насоса на 600 Вт его вполне хватает - летом неоднократно мыл машину со шланга с небольших озер. Было как то что в гараже липиздричества не было 4 дня из-за лихих водителей подбивших столб. Через инвертор запитал освещение в гараже и дизельную пушку. Была идея установить его стационарно, но потом отказался по причине что временами приходится его извлекать.

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Да, инвертор стоит в правой нише багажника за обшивкой. Там места много, хотел ещё туда поставить насос, но так и не купил. Питание к нему протащил от правого аккумулятора, через резиновую заглушку в моторном щите, затем по правому порогу. Места там много, провод 4 квадрата легко укладывается. Подключено на плюсовую клемму, в разрыв поставил плавкий предохранитель по типу, что ставят на музыку (номинал посмотрел на предохранителе самого инвертора и вщял чушь больше). Минус взял в самом багажнике, там много мест куда можно его прикрутить на корпус. Сам инвертор на 1000 Вт с двумя розетками. Закрепил его на каркас из ДИН-реек, которые обрезал по месту и рассверлил нужные отверстия. Можно сделать из чего угодно, в нише есть закладные гайки под крепление кондиционера третьего ряда сидений. По месту легко определится, что и как. В обшивке вырезал отверстие под розетку (поставил с крышечкой, оставшуюся от ремонта дома). На обшивку сделал также выключатель: кнопку со световой индикацией вкл/выкл. Из корпуса инвертора вытащил родной выключатель, провода нарастил и подцепил к этой кнопке. Можно конечно сделать размыкатель на питающий провод и установить его под крышечкой над аркой (крышечку сделал сейчас открывающейся), но у меня под рукой не нашлось такового, а потом переделывать не стал уже.
Розетка инвертора, через удлинитель соединена с розеткой на обшивке. Это позволяет при необходимости снять обшивку не разбирая соединения. Во вторую розетку можно включить удлинитель и также вытаскивать его по необходимости через лючок. Вроде бы еще есть выход на питание под USB, точно не помню, потому как не вывел. Для этих целей у меня есть ещё один небольшой инвертор на 200 Вт, который включается в обычную розетку-прикуриватель. От него на стонке заряжаю телефоны, планшет, аккумулятор фотоаппарата. Получается быстрее, чем напрямую через автомобильную зарядку.
Большой же инвертор использую для электрочайника в основном. 1 л воды кипятит где-то минут 7-8. Этого хватает заварить чай или кофе на двоих, а также приготовить какой либо перекус из быстрозавариваемых каш, супов, лапшы и т.д.в дороге. А т.к.у меня в багажной системе сейчас сделан выдвижной столик, то получается этакое экспресс-кафе на колесах :) Во время сентябрьской поездки в Крым постоянно этим пользовались и по минимуму зависили от придорожных кафе (да и вообще мы в этом раз фактически полуавтономное путешествие совершили, ночевав в гостиницах и мотелях лишь шесть ночей за 18 дней отпуска, включая дорогу).
Пробовал подключать различные электроинструменты: болгарку, перфоратор и пр. Мощности хватает. Очень пригодилось, когда ездили в Пермь и приводили в порялок могилу бабушки. Там 220В взять негде. Правда с удлинителем имеет место потеря мощности на том конце, поэтому желательно ставить машину максимально близко и не использовать длинные провода. На родном шнуре без проблем, как от бытовой розетки. Не пробовал только сварочник, но у меня инверторный аппарат и вроде по характеристикам должен и его тянуть.
На будущее хотим брать с собой в дорогу небольшую мультиварку-пароварку, возможно и микроволновку, чтобы не зависеть от газовой плитки, на которой в дождь и ветер не особо и поготовишь, а в машину при этом не поставишь.

Добавлено через 5 минут
Да, есть специальные ИБП, которые автоматически переключаются на батарейное питание, в случае отключения от внешней сети. Батарея (или набор батарей) гелевая от 45 до 200 а/ч, с возможностью постоянной зарядки от ИБП. Помимо питания, работает как стабилизатор и выпрямитель. Мощность от 300 Вт до 1000 Вт. Но в отличии от автомобильных инверторов, это не пиковая мощность, а под постоянной нагрузкой. Мне на котёл достаточно 300 Вт. При использовании батареи 100 а/ч период автономной работы будет около 6-6,5 часов.

Про автомобильный инвертор написал чуть выше.

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

А есть ещё системы, которые, кроме этого, автоматически подключают бензо или дизель генератор и Ваша комфортная жизнь становиться почти бесконечно долгой, и ещё мене зависимой от местных электросетей - только топливо подливай!
Кстати, это не сверх дорого!

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Не знаю, может быть и так. Примерно на 30-35% разница, один около 9 тыр, второй чуть более 12 тыр. стоит (это касается 100 амперных).

Добавлено через 8 минут
Я знаю. Блин, но очень поздно спохватился, надо было закладывать на стадии ремонта и перепроектирования домашней энергосети.
У нас в околотке, из четырех домов по 6 квартир, только у одного соседа сделана автономная система на энергопитание, но тоже через ИБП с кучей аккумуляторов (считали с ним, что при обычной нагрузке на домовую сеть,если ничего не отключать вообще, то должно хватать на 6-7 часов), плюс автономная система подача воды с накопительным баком на 600 л.
А еще видел в соседних домах, как один товарищ как-то подключает к домашней сети инверторный бензогенератор. Я не очень понял, у него как-то сложно сделано переключение фазы, нуля и земли от щитка к пакету розеток, в который включается генератор (я не электрик, не понял если честно как это реализовано). Он по необходимости выносит генератор на улицу и заводит, а удлинитель в дом. Правда отключает при этом большую часть потребителей. У меня к сожалению плита электрическая (так по проекту), плюс полы электрические на первом этаже и в жилой части подвала. Ну и так много чего еще. Боюсь, что такой способ не прокатит. В принципе без электричества пару часов прожить можно, а вот отопление уже более серьезная проблема.

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

UPS (бесперебойник компьютерный) тебе купить надо. Там уже все давным-давно реализовано для твоих хотелок, естественно все характеристики будут зависеть от цены. Самая слабая часть в недорогих моделях - аккумулятор, но никто не мешает самому туда приколхозить какой надо. Я уже давно старый списанный на работе UPS использую на природе. В лодке у меня стоит в качестве инвертора - питает музыку и лампочку на 220.

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Компьютерный не подойдет. Газовый котел немного по иному работает, нежели электроника типа компьютера. Там газовая горелка с розжигом, два циркуляционных насоса (на отопление и на горячую воду), ну и плата управления с датчиками температуры входящей воды, исходящей воды в контуре отопления и в контуре горячего водоснабжения, датчиком температуры выпускных газов и пр. Как я понял еще нужна форма сигнала чистый синус (что это такое, хз) и определенное подключение самого котла (я заметил например, что даже если у стабилизатора, который шел с котлом не так воткнуть вилку в розетку, он работать не будет), иначе не запустятся моторы насосов и горелка. На эту тему много чего понаписано в интернете. Плюс еще много разных особенностей у самих котлов и они не со всеми ИБП просто так работают (как я понял, это зависит от самой системы розжига и подачи газа). Я не электрик, в этих тонкостях не понимаю, но уяснил, что обычный компьютерный ИПС не пойдет.:blush:
Слава богу, у меня простейшая модель, вообще изначально с аналоговым управлением, только мне знакомые ребята сделали отдельное микропроцессорное управление, позволяющее очень точно выставлять требуемую температуру и не зависящий от инертности самого котла (у меня поначалу при большом расходе воды и максимум отопления постоянно уходил в перегрев и вырубался, сейчас такого можно добиться только, если не будет воды в контуре).
Вот. Кстати цена вопроса не такая уж и запредельная: сам ИБП с минимальным набором возможностей стоит около 8 тыр, плюс аккумулятор от 6 до 14 тыр в зависимости от емкости и производителя. Ну и если делать по феншую, то купить стойку для всего этого с ящиком для аккумулятору (обойдусь обычным стеллажом из Леруа Мерлен).;)

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Как- то читал про гелиевые АКБ (с цилиндрическими банками), оказалось они НЕ гелиевые, такой же электролит, только его мало - им пропитаны "прокладки" между пластинами, которые скручены в цилиндры, затем из плотненько вставили в корпус и запаяли, а не вытекают, потому что нечему вытекать.
Может лучше изучить возможность использования литиевых аккумуляторов, недавно, в разговоре с коллегами один похвалился, что у его родственника собрана батарея из таких аккумуляторов в загородном доме. С его слов: довольно часто выключают электричество, но он даже этого не замечает - все переключается автоматически. О стоимости конструкции, сказал, около 250 тыр.:what:

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Все правильно: гелеевые аккумуляторы так называются, потому что электролит в них не жидкий, а гелеобразный (не путать с газом гелием). Плотность у него очень высокая из-за этого. Пластины собраны в отдельные гермитичные блоки и пропитаны этим электролитом. Большой плюс у жтих батарей - возможность работать на постоянном заряде (обычные кипят при этом, поэтому и заряжаются циклами), и фактически отсуствие саморазряда. Ну и большая долговечность в целом. Ещё эти батареи хороши как тяговые, где требуется постоянный ток и стабильное напряжение. Поэтому как стартерные их используют редко, здесь они проигрывают по силе тока отдачи и соотношении цены, хотя есть и специальные автомобильные батареи такого типа. Но широкого распространения они не получили, а вот в разной технике, где требуется именно тяговые свойства для питания различных моторов под нагрузкой, эти батареи как раз самое то.
Литевые конечно неплохи, но я честно говоря не представляю как собрать пакет таких батарей на 100 а/ч и какова будет их цена. Плюс там нужен специальный контролер, они ведь тоже не любят перезаряда и перегрева.
Для себя я уже посчитал: ИБП 7900 р, аккумулятор Дельта на 100 ампер 12300 р. Итого 21200 р. Вполне приемлимо.
А если строить более эффективную систему полностью автономного энергоснабжения, то ценник будет не гуманный (например один ИБП около 150 тыр), плюс генератор, батареи и т.д. Этим надо было изначально заморачиваться, а сейчас на такие траты и переделки просто не готов.

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Почитал сейчас про литиевые элементы, батареи - больше недостатков, чем преимуществ, ограниченное применение и по температуре, и по заряду, и по разряду.
Да, наверное Дельта или что-то подобное будет лучшим вариантом.
А если уж все таки генератор, то на газу, и тогда не надо бегать с канистрами бензина или ДТ...

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Вот нашёл пример соответствия МАССА / КАЧЕСТВЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ :
https://www.autodoc.ru/part/алькор--7079/4607175655088/
https://www.autodoc.ru/part/алькор--7079/4607175655033/
Один и тот же производитель, один и тот же корпус, только первый вариант - это качетвенное изделие, а второй - бюджетный фейк для галочки. Сравните массы обоих !!!

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Максим, я еще сравнил пусковой ток и емкость:
1-й АКБ: Пусковой ток EN 870 А 2-й АКБ: Пусковой ток EN 780 А
1-й АКБ: Емкость 110 А/ч 2-й АКБ Емкость 90 А/ч и цена у них разная, это вообще разные аккумуляторы, естественно что и масса разная.
А то что размеры одинаковые - это местный заводской рационализатор предложил (наверное) в целях экономии средств на изготовлении еще одного типоразмера корпуса:biggrin:

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Евгений, вот в этом то и суть массовой характеристики. Если производитель заявляет сверхпоказатели для АКБ определённого типоразмера, то они должны подтверждаться массой/весом изделия. А то бывает, что выходит на рынок некий "NONAME" и утверждает, что у него сверхёмкость и сверхток у аккумулятора. При этом либо не указывает вес, либо завышает это показатель. Та же ситуация, когда стоишь перед выбором между несколькими похожими АКБ. У кого больше свинца - тот и более честно сделан!

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Неужели наши (тюменские) стали делать батареи с пусковым током выше 700А?
Давненько я с их продукцией не знакомился. Лет пять назад максимум что было, это 620-690А. Для среднестатистической легковушки с мотором до 1,6 л ещё пойдёт, а вот более объемные уде таким трудно крутить.
В принципе батарею 110Ач и с пусковым током 870А уже можно рассматривать как вариант для нашего авто.

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Это размерность D31- пилить кожухи придётся или убирать, к тому же прямая полярность в данной ссылке. Я такой ставлю одиночкой на Террано2.

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Понятно. Я параметры не смотрел. Надо поглядеть что есть с обратной полярностью и в размерности D26.

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Вот достойный экземпляр:
https://www.autodoc.ru/part/алькор--7079/4607175655200/
Есть и ещё "изделие" того же Алькора с более лучшими характеристиками:
https://www.autodoc.ru/part/алькор--7079/4607175655187/
Но это, скорее всего, замануха, т.к. легковат больно! Сравните обе АКБ, в том числе и по весу!
Даже более тяжёлый собрат скромнее разрекламирован:
https://www.autodoc.ru/part/алькор--7079/4607175655163/

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Могу предположить: у "заманухи" пластин больше по количеству, но они тоньше, чем у "тяжелого собрата":blush:

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Вот про толщину пластин что-то близкое. У меня у первой супруги родственник работал как раз на Тюменском аккумуляторном заводе (Алькор это их дочернее предприятие). Так вот он рассказывал, что ещё в конце 90-х они начинали ставить более тонкие пластины в аккумуляторы. Я так понял, что при тех же габаритах получалось сделать более плотную компановку и тем самым увеличить емкость. Только на срок службы такой батареи сказывалось это в худшую сторону.
Вот как раз эти эксперименты в начале 2000-х меня и отвадили от местной продукции. Ибо не жили эти аккумуляторы больше двух лет ну никак, даже если все делать по фэншую.

Добавлено через 25 минут
Да, и еще вспомнил. Мне как-то один аккумуляторщик говорил, что тюменские батареи дают очень хорошие показатели, пока свежие, но затем быстрее аналогов тухнут. Может поэтому на тестах они в лидерах, там ведь никто не сравнивает батареи со сроком службы.
Я тут как-то давно уже разгребал старый гараж и вытащил из него 8-мь батареек, в основном тюменского производства (две - это оригинал с Пежо и какая-то с БМВ). Это тогда на весь семейный парк: мои БМВ и Пежо и отцовская Нива. Получается примерно за период с 2001 по 2007 год (потом был Аут ХЛ и я забыл что такое неисправный аккумулятор на семь лет как минимум), пришлось на каждую машину по 1 батарее на 2 года.
Я не хочу заниматься антирекламой, совершенно не знаком с современной продукцией тюменских аккумуляторщиков, но я живу недалеко от этого завода, точнее частенько езжу через его район, так там в каждом здании на улице Аккумуляторной располагается фирма по продаже аккумуляторов, а значит спрос есть и приличный. Чем он вызван: нехваткой батарей на весь автопарк или их качеством, хз. Но судя по ценам, что в ссылках у МАХ68, не такие уж они и дешевые стали, как раньше, когда тюменский аккумулятор стоил раза в 2 дешевле импортного аналога и примерно на треть дешевле отечественных аналогов.
Как-то так.

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Да, так оно и было.
А потом появилась китайская продукция и все карты перепутала, только с ней разобрались, появились известные бренды с пометкой о нахождении изготовителя на территории Китая. Опять приходится голову ломать что брать?
Хорошо вот Мах68 догадался, что брать надо самый увесистый(шутка):)

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Клубни посоветуйте,что делать, ума не приложу, электролит выкипает из обоих аккумуляторов, вся верхняя стенка у обоих в электролите, обращался к официалам, долили электролит, сказали зарядки не требуется. Постоянно иметь следы выкипания совсем не гуд. Что скажете???????

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Перезаряд? Но почему? Не идёт регулировка тока или еще что...
А официалы ток меряли, сколько выдаёт на заряд?

Добавлено через 2 минуты
С другой стороны испарения из аккумулятора это нормально, он де работает, заряд принимает. А на родных батареях по-моему нет вывода вентиляции в сторону, а только через пробки. Значит и оседать будет вокруг них.
Ну я так думаю.

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Конкретно не сказали, в рекомендациях только лишь то, что после добавления дист. воды зарядки не требуется

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Воды добавили или электролит? Какая плотность сейчас в аккумуляторах?
Кипеть будет, если плотность выше чем нужно в регионе использования. Для нас нормально 1,27. На Крайнем севере лучше 1,29 и даже 1,31. На юге 1,25-1,23. Повышенная плотность ведет к более быстрому выходу из строя. Пониженная приведет к падению ёмкости и пускового трка при низких температурах.
Кратковременное нахождение вне региона постоянного использования, где требуется менять плостность, не сильно вредит. Но если все же уезжаешь надолго, то лучше ее менять: понижаем дистиллярованной водой, повышаем электролитом с более высокой плотностью и зарядом.

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Сколько лет АКБ ?! Если с момента регистрации на форуме, то, возможно, седьмой год тикает ?! Если аккумуляторы не обслуживались всё это время, то это признак старости - сульфатация! Или есть ньюансы ?!

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Если не сказали , значит- не мерили!
Если такого не было, и вдруг появилось, значит что-то вышло из строя: скорее всего, как сказал Сокол, регулятор напряжения от генератора. Только не пытайся мерить напряжение с отключенными АКБ - предохранители погорят, а может и еще что-нибудь.

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Не думаю, что там так все критично. Скорее всего что-то с плотностью, раз доливали. И ну и возможно возраст, и как пишет МАХ68, отсюда сульфатация пластин. А в таком случае батареи заряд не принимают и начинают кипеть, как при неисправном регуляторе напряжения.
Но померить его бы надо, чтобы эту часть возможных проблем отсечь.

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Может и регулятор, но наверное у официалов ума хватило померить напругу на борту?! Засульфатированные АКБ очень хорошо кипят и при нормальном напряжении!
Это точно. Аккумулятор выполняет роль большого стабилитрона. Выгореть может оооо-очень много чего.

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Примененный ОД метод устранения неисправности (без результатов измерения плотности электролита и напряжения подаваемого от генератора) считаю, по меньшей мере, странным.
В случае, если пластины засульфатировались, понижение плотности электролита этот АКБ не вылечит, зарядка пойдет (если пойдет) медленнее и в одно "прекрасное" утро стартер не провернет коленвал.
Как лечить от сульфатации, где-то выше уже обсуждали.:punish:

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

Её (сульфатацию) лучше профилактировать, чем лечить. Ежегодное обслуживание и дозаряд в разы продлевают жизнь АКБ !

Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
 

7 годовалые АКБ уже не вылечишь и профилактировать поздно - самое время менять, что-то
@Alexey74, ничего не пишет, может уж замерз где-то в степи с разрядившимися АКБ ?:bad: