OUT-CLUB.RU - XL - Все вопросы про Антифриз (охлаждающую жидкость)

Вот из Википедии, но как химик органик подтверждаю.
Охлаждающая жидкость

[править]Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 11 сентября 2011; проверки требуют 37 правок.
к сожалению, изображение утраченок сожалению, изображение утрачено
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 11 сентября 2011; проверки требуют 37 правок.

Перейти к: навигация, поиск
Охлаждающая жидкость состоит из воды, антифриза, специальных присадок (ингибиторов коррозии), предохраняющих систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания от коррозионных процессов и саму жидкость от термохимического разрушения, и смазывающих материалов для помпы. Антифризом называется соединение, при смешивании которого с водой понижается температура замерзания смеси. Антифризами являются практически все водные растворы неорганических солей (хлористый натрий, калий, кальций), анилин, спирты, глицерин, гликоли, целлозольвы, карбитолы и др.
В настоящее время применяются в основном охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля. Этиленгликоль разбавляют водой в следующих пропорциях (этиленгликоль:вода) 1:1, 2:3, либо 1:2. Пропиленгликолевые антифризы менее токсичны, но их производство обходится дороже, и они имеют меньшую температуру кипения. Все этиленгликолевые ОЖ по качеству отличаются друг от друга только набором (или отсутствием) необходимых присадок и степенью разбавления водой. Охлаждающие жидкости на основе гликоля очень ядовиты при приёме внутрь. Поскольку они сладкие на вкус, наиболее подвержены риску отравления дети и домашние питомцы. В США, например, на территории нескольких штатов обязали производителей добавлять в антифриз горькие вкусовые добавки. При отравлении гликолевый антифриз воздействует на центральную нервную систему, вызывая потерю координации, слабость, рвоту. Одним из лучших антифризов является 40° этиловый спирт, распространения которого в таком качестве не произошло из-за его специфического эффекта.
[править] Тосол

«Тоcол» — торговое обозначение незамерзающей охлаждающей жидкости, разработанной в СССР, хотя в настоящее время «Тосолом» часто называют любую охлаждающую жидкость. В качестве антифриза в Тосоле используется этиленгликоль. ТОСОЛ предназначен для охлаждения двигателей автомобилей в любое время года в рамках температур, указанных в марках. Числа 40 и 65, стоящие в марках Тосола, означают начало температуры замерзания марки. Самая низкая температура замерзания системы этиленгликоль-вода составляет около −70 °C.
Внешне стандартный ТОСОЛ-40 представляет собой жидкость голубого цвета, ТОСОЛ-65 — красный. Цвет необходим для определения чёткого уровня ОЖ в расширительном бачке, чтобы не путать разные марки, а также чтобы отличать подтёки охлаждающей жидкости от подтёков других эксплуатационных жидкостей, изменение цвета охлаждающей жидкости в процессе эксплуатации сигнализирует о потере эксплуатационных свойств ОЖ и необходимой её замене. Бесцветная жидкость (а без добавления красителя гликолевый антифриз бесцветен) будет работать не хуже окрашенных ОЖ.
Разработчиками рецептуры «Тосола» были Алексей Васильевич Борисов и Оскар Наумович Дымент. Разработчиками технологии получения и организацией его производства — Чижов Евгений Борисович и Шаталов Марк Петрович. Авторами торгового названия Кирьян Борис Владимирович и Чижов Евгений Борисович.[источник не указан 666 дней] Коррозионные испытания проводил Тихонов Юрий Владимирович.
Слово «ТОСОЛ» образовано из аббревиатуры «ТОС» — «Технология органического синтеза», отдела НИИ органической химии и технологии, где работали создатели, и окончания «-ол», применяемого для обозначения спиртов (этиленгликоль — это двухосновный спирт). Для примера: «этанол» — этиловый спирт, «этан-1,2-диол» — этиленгликоль. По другой версии, "ОЛ" - сокращение Отдельной Лаборатории, разработавшей вещество.
[править] Основные национальные стандарты на охлаждающие жидкости

ГОСТ 28084-89 (Российская Федерация)
BS 6580: 1992 (Великобритания)
SAE J 1034 (США)
ASTM D 3306 (США)
ONORM V5123 (Австрия)
AFNOR NF R15-601 (Франция)
CUNA NC956 16 (Италия)
JIS K2234 (Япония)

---------- Добавлено в 06:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 06:34 ----------

И еще.
Этиленгликоль

[править]Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 ноября 2012; проверки требуют 2 правки.
к сожалению, изображение утраченок сожалению, изображение утрачено
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 ноября 2012; проверки требуют 2 правки.

Перейти к: навигация, поиск
Этиленгликольк сожалению, изображение утрачено к сожалению, изображение утраченоОбщиеСистематическое наименованиеэтан диол-1,2Традиционные названияэтиленгликоль, 1,2-диоксиэтан, 1,2-этандиолХимическая формулаC2H4(OH)2Физические свойстваСостояние (ст. усл.)жидкостьМолярная масса62,068 г/мольТермические свойстваТемпература плавления−12,9 °CТемпература кипения197,3 °CКлассификацияРег. номер CAS107-21-1SMILESOCCOБезопасностьТоксичностьтоксиченЭтиленглико́ль (гликоль; 1,2-диоксиэтан; этандиол-1,2), HO—CH2—CH2—OH — простейший представитель полиолов (многоатомных спиртов). В очищенном виде представляет собой прозрачную бесцветную жидкость слегка маслянистой консистенции. Не имеет запаха и обладает сладковатым вкусом. Токсичен. Попадание этиленгликоля или его растворов в организм человека может привести к необратимым изменениям в организме и к летальному исходу[1].
Содержание

[убрать]

[править] История открытий и производства

Этиленгликоль впервые был получен в 1859 французским химиком Вюрцом из диацетата этиленгликоля омылением гидроксидом калия и в 1860 гидратацией этиленоксида. Он не находил широкого применения до Первой мировой войны, когда в Германии его стали получать из дихлорэтана для использования в качестве замены глицерина при производстве взрывчатых веществ. В США полупромышленное производство начато в 1917 году через этиленхлоргидрин. Первое крупномасштабное производство начато с возведением завода в 1925 году около Южного Чарлстона (западная Вирджиния, США) компанией "Carbide and Carbon Chemicals Co." К 1929 году этиленгликоль использовался практически всеми производителями динамита. В 1937 кампания Carbide начало первое крупномасштабное производство, основанное на газофазном окислении этилена до этиленоксида. Монополия компании Carbide на данный процесс продолжалась до 1953 года.
[править] Получение

В промышленности этиленгликоль получают путём гидратации оксида этилена при 10 атм и 190—200°С или при 1 атм и 50—100°С в присутствии 0,1—0,5 % серной или ортофосфорной кислоты, достигая 90% выхода. Побочными продуктами при этом являются этиленгликоль, триэтиленгликоль и незначительное количество высших полимергомологов этиленгликоля.
[править] Применение

Благодаря своей дешевизне этиленгликоль нашёл широкое применение в технике.

Как компонент автомобильных антифризов и тормозных жидкостей, что составляет 60 % его потребления. Смесь 60 % этиленгликоля и 40 % воды замерзает при −45 °С. Коррозионно активен, поэтому применяется с ингибиторами коррозии;
В качестве теплоносителя в виде раствора в автомобилях, в системах жидкостного охлаждения компьютеров;
В производстве целлофана, полиуретанов и ряда других полимеров. Это второе основное применение;
Как растворитель красящих веществ;
В органическом синтезе:

- в качестве высокотемпературного растворителя.
- для защиты карбонильной группы путём получения 1,3-диоксалана. Обработкой вещества с карбонильной группой в бензоле или толуоле этиленгликолем в присутствии кислого катализатора(толуолсульфоновой кислоты, BF3•Et2O и др.) и азеотропной отгонкой на насадке Дина-Старка образующейся воды. Например, защита карбонильной группы изофорона

к сожалению, изображение утрачено

1,3-диоксоланы могут быть получены также при реакции этиленгликоля с карбонильными соединениями в присутствии триметилхлорсилана [2] или комплекса диметилсульфат-ДМФА [3] 1,3-диоксалана устойчивы к действию нуклеофилов и оснований. Легко регенерируют исходное карбонильное соединение в присутствии кислоты и воды.

Как компонент жидкости «И», используемой для предотвращения обводнения авиационных топлив.
В качестве криопротектора
Для поглощения воды, для предотвращения образования гидрата метана, который забивает трубопроводы при добыче газа в открытом море. На наземных станциях его регенириуют путём осушения и удаления солей.
Этиленгликоль является исходным сырьём для производства взрывчатого вещества нитрогликоля.

Этиленгликоль также применяется:

при производстве конденсаторов
при производстве 1,4-диоксана
компонент в составе систем жидкостного охлаждения компьютеров
как теплоноситель в системах чиллер-фанкойл
в качестве компонента крема для обуви (1—2 %)
в составе для мытья стёкол вместе с изопропиловым спиртом

[править] Очистка и осушение

Осушается молекулярным ситом 4А, полуводным сульфатом кальция, сульфатом натрия, Mg+I2, фракционной перегонкой под пониженным давлением, азеотропной отгонкой с бензолом. Чистота полученного продукта легко определяется по плотности.
Таблица плотности водных растворов этиленгликоля, 20°С
Концентрация %30354045505560Плотность, г/мл1,0501,0581,0671,0741,0821,0901,098[править] Меры безопасности

Этиленгликоль — горючее вещество. Температура вспышки паров 120 °C. Температура самовоспламенения 380 °C. Температурные пределы воспламенения паров в воздухе, °С: нижний — 112, верхний — 124. Пределы воспламенения паров в воздухе от нижнего до верхнего, 3,8- 6,4 % (по объему). Требования безопасности Этиленгликоль горюч, по степени воздействия на организм относится к веществам 3-го класса опасности. Этиленгликоль токсичен. Летальная доза при однократном пероральном употреблении составляет 100—300 мл этиленгликоля (1,5-5мл на 1 кг массы тела)[4]. Имеет относительно низкую летучесть при нормальной температуре, пары обладают не столь высокой токсичностью и представляют опасность лишь при хроническом вдыхании. Определённую опасность представляют туманы, однако при их вдыхании об опасности сигнализируют раздражение и кашель. Противоядием при отравлении этиленгликолем являются этанол и 4-метилпиразол (англ. Fomepizole)[5].
[править] См. также

[править] Примечания

↑ Monograph on the Potential Human Reproductive and Developmental Effects of Ethylene Glycol
↑ SYNTHESIS 1983, No 3,pp 203—205
↑ Liebigs Annalen Chemie 1979, pp 1362—1369
↑ Medline.Ru — Отравления этиленгликолем и его эфирами
↑ Flomenbaum, Goldfrank et al. Goldfrank's Toxicologic Emergencies. 8th Edition. — McGraw Hill, 2006. — С. 1460, 1465. — 2170 с. — ISBN 0071437630

[править] Ссылки

---------- Добавлено в 06:42 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 06:34 ----------

Вот еще.
Антифриз

[править]Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 24 декабря 2011; проверки требуют 36 правок.
к сожалению, изображение утраченок сожалению, изображение утрачено
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 24 декабря 2011; проверки требуют 36 правок.

Перейти к: навигация, поиск
Антифриз (от греч. ἀντι- — против и англ. freeze — замерзать) — общее название для жидкостей, не замерзающих при низких температурах. Применяются в установках, работающих при низких температурах, для охлаждения двигателей внутреннего сгорания, в качестве авиационных противообледенительных жидкостей. В качестве базовых жидкостей антифризов используются смеси этиленгликоля, пропиленгликоля, глицерина, одноатомных спиртов и других веществ с водой.
Содержание

[убрать]

[править] Автомобильные антифризы

Антифризом чаще всего называют автомобильную охлаждающую жидкость, так как температура её замерзания ниже температуры замерзания воды. Антифриз предназначен для предотвращения повреждения деталей, вызванного расширением воды при её замерзании. Антифризы не только имеют более низкую температуру замерзания (точнее — точку начала выпадения кристаллической фазы), но и при замерзании образуют кашеобразную массу, образование которой не повреждает детали двигателя, хотя и не позволяет двигателю нормально работать. Поэтому температура замерзания является важной эксплуатационной характеристикой антифриза.
Автомобильные антифризы состоят из этиленгликоля, воды и пакета присадок, придающих антифризу антикоррозионные - ингибиторы коррозии, антикавитационные, антипенные и флуоресцентные свойства. Этиленгликоль, помимо понижения температуры замерзания, приводит к повышению температуры кипения охлаждающей жидкости, что является дополнительным преимуществом при эксплуатации автомобилей в теплое время года. В антифризы добавляют красители, придающие антифризу тот или иной цвет, не имеющий отношения к его эксплуатационным свойствам и являющийся предметом договоренности производителя и потребителя. Часто один и тот же антифриз окрашивают в разные цвета для разных потребителей. Во многих случаях цвет антифриза может изменяться при эксплуатации в зависимости от сохранности пакета присадок, в этих случаях изменение цвета сигнализирует о непригодности антифриза для дальнейшего использования.
В настоящее время антифризы по составу антикоррозионных присадок делятся на 4 типа карбоксилатный (ОАТ), гибридный (Hybrid), лобрид (Lobrid) и традиционный (Traditional).

[править] Карбоксилатные антифризы

Карбоксилатные антифризы содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот. В иностранной литературе обозначаются как «Carboxilate coolants», OAT (Organic Acid Technology). Карбоксилатные ингибиторы не образуют защитного слоя по всей поверхности системы, адсорбируются лишь в местах (очагах) возникновения коррозии с образованием защитных слоев толщиной не более 0,1 микрона. Карбоксилатный антифриз имеет больший срок службы (более 5 лет, против 3-5 лет у гибридного и 2 лет у традиционного) и лучше защищает металлы от коррозии и кавитации, что обеспечивает оптимальное охлаждение двигателя.
[править] Гибридные антифризы

Гибридные антифризы содержат, кроме органических (карбоксилатных)ингибиторов, также и неорганические ингибиторы - силикаты (европейская технология), нитриты (американская технология) или фосфаты (японская и корейская технология). Обозначаются термином «hybrid coolants», HOAT (Hybrid Organic Acid Technology).
[править] Антифризы лобрид

Начиная с 2008 г. появился новый вид антифризов, в которых органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов. Для них еще не установлено общепринятого обозначения. Разработчики называют их «Lobrid coolants» или «SOAT coolants».[1]
[править] Традиционные антифризы

Традиционные антифризы в качестве ингибиторов коррозии содержит неорганические вещества — силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Обозначаются терминами «Traditional coolants», «Conventional coolants», IAT (Inorganic Acid Technology).
Традиционные антифризы считаются морально устаревшими, их не применяют на первой заправке автомобилей, они в основном вышли из употребления. Это связано с тем, что неорганические ингибиторы имеют небольшой (не более 2 лет) срок службы, и не выдерживают высоких (более 105 °C) температур. Силикаты в процессе эксплуатации покрывает всю внутреннюю поверхность системы охлаждения силикатным слоем, что ухудшает теплообмен и снижает эффективность охлаждения двигателя. Тосол и его многочисленные модификации относятся к традиционному типу антифризов.
На практике часто используется символика компании Volkswagen для обозначения карбоксилатных антифризов G-12 и G-12+, для обозначения гибридных антифризов G-11, для обозначения «Lobrid coolants» G-12++.
Смешивать можно антифризы одного типа. Смешение антифризов разных типов не рекомендуется, так как это разбалансирует пакеты присадок.
[править] См. также

Тосол

[править] Примечания

↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок arteco не указан текст

[править] Основные национальные стандарты на охлаждающие жидкости

ГОСТ 28084-89 (Российская Федерация)
BS 6580: 1992 (Великобритания)
SAE J 1034 (США)
ASTM D 3306 (США)
ONORM V5123 (Австрия)
AFNOR NF R15-601 (Франция)
CUNA NC956 16 (Италия)
JIS K2234 (Япония)
G-11 (Швеция)

---------- Добавлено в 07:18 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 06:34 ----------

Так, что цвет это краситель, для удобства обращения с ним. Легче контролировать. Изменение цвета - повод к замене.
Ранее была ссылка в посте 60 - Наткнулся на форум химиков http://www.chemport.ru/forum/viewtopic.php?f=29&t=83937 , там можно кое что интересное подчерпнуть про антифризы - очень полезная. Особенно высказывание одного товарища - Мне кажется, что все эти "суперрецептуры" - друг от друга по эффективности охлаждения и действию на детали двигателя сколь-нибудь существенно не отличаются. Пока срок эксплуатации автомобиля исчислялся десятилетиями - это было осмысленно. Но и заливали в систему охлаждения тогда просто воду, даже не дистиллированную. Сейчас, когда в европе 15-20-летний автомобиль продается по цене металлолома, а 10-летний не сильно дороже - не очень важно, пойдет он в переплавку с чистым движком или слегка заросшим... В общем, баловство это, реклама голимая -
Ну как то так.

Если есть в дебри, то можно кое что добавить (с учетом вышесказанного).

Главное отличие ТОСОЛа (хоть и устаревшего, а так ли это важно?) от антифризов которые содержат только этиленгликоль (или подобие) и антикорроз добавки - это всесезонность. Кстати я специально отметил - антифриз как этиленгликоль с антикор добавками - поскольку ТОСОЛ тоже антифриз и за рубежом есть полные аналоги ТОСОЛа. Вопрос цены. Этиленгликоль крайне дешевое вещество, вот поэтому его и испоьзуют. А ТОСОЛ и его аналоги дороже в 10 - 15 раз.
Так вот. Главное отличие ТОСОЛа его всесезонность. Его можно использовать от +50 до - 40 (на самом деле до - 50) это сороковой. А, антифриз должен соответствовать температуре. Если у Вас ночью - 35,
а днем -20, то у Вас большие проблемы с ним.
Во вторых ТОСОЛ и его аналоги - не кристализуются при замерзании и не расщиряются. В антифризе вымерзает вода при замерзании (как у замершей водки) и может порвать систему.
И еще ТОСОЛ - не возможно закипятить.А антифриз может закипеть.
Проблемы действительно две.
Первая износ (в независимости от пробега ) - 2 года. Но я сомневаюсь, что у других действительно больше. Главные проблемы всех антифризов - гигроскопичность и выработка присадок. У ТОСОЛа действительно быстрее вырабатываются присадки, но за то же время и влаги из воздуха всасывается не мало.
Вторая зависит от конструкции двигателя и проявляется при эксплуатации сорокового ТОСОЛа при температурах меньше - 40. Может залипнуть термостат, если он далеко от стенок блока цилиндров. Но, это только во время прогрева. Просто надо следить за температурой при прогреве (если у вас такой двигатель) и на 5 минут его выключить пока прогреется термостат.
И так по мелочам. ТОСОЛ не горюч. Менее текучь (в смысле протности соединений). Практически не токсичен.
Всего в ТОСОЛе по разным сведениям до 30 - 40 добавок, а в современном антифризе 3 - 5.
Собственно так и можно отличить импортный аналог тосола от простого антифриза - по составу. Я встречал японский антифриз в составе которго отмечалось около 15 добавок - возможно это и есть современный аналог ТОСОЛа.
Да, я не ратую за ТОСОЛ. Я за тосолаподобные антифризы (русские или импортные).

---------- Добавлено в 07:30 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 06:34 ----------

И еще по смазывающие свойства.
Не знаю насколько это актуально сегодня, и тем более для Аута, но ТОСОЛ действительно смазывающая охлаждающая жидкость.
Это и стало причиной его запуска в массовое производство.
Дело в том, что антифризы со свойствами тосола разрабатывались давно с середины 60х годов, как замена чистоиу антифризу. Были большие затраты на ремонт техники из за коррозии и кавитации. Но как то считалось, что и так сойдет.
Но с запуском автоВАЗа появилась насущная потребность.
Помпа на первых Жигулях имела открытый подшипник и его нужно было смазывать. Почему он был открытый - не знаю. Может так было у ФИАТа, а может просто не было производства фторопласта. Но, потом такая конструкция стала у Волги, а еще далее стали использовать фторопластывае втулки. И проблема отпала. А, до этого в инструкции к ВАЗам значилось использование только ТОСОЛа. Кстати, не знаю как сейчас, но до 88 года мы поставляли ТОСОЛ и в Европу (в т. ч., Италию Германию) и в Японию. Был на практике в Дзержинске (это был первый и долго единственный завод по производству ТОСОЛа) сам видел упаковки и сопроводительные документы.
Потом модификацию ТОСОЛа использовали в металлообраьотке и в качестве теплоносителя в автономных (замкнутых, частных) системах отопления.