Ответ: ASC
Цитата:
Вот и получается по логике, что вся система в целом то оказалась идиотской, ибо сделана была идиотами :biggrin: PS кстати сидуха и руль с их регулировками тоже сделаны маленькими идиотскими идиотами с ускими гласками :biggrin: мне бы их коротенькие ручки и ножки |
Ответ: ASC
Цитата:
|
Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Ускоглазым надо было сделать ещё одну крутилку только для ASC и так же на 3 положения. 1 положение - система работает очень быстро, чуть колесо провернуло, она его тут же тормозит. (Будет какой никакой, но помощью при диагональном вывешивании). 2 положение - это то что сейчас у нас есть. (Можно немного похулиганить). Ну и 3 положение - off. Вот как то так и разногласий было бы меньше.
|
Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Цитата:
|
Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
и получим лансер или impreza WRX
|
Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Цитата:
|
Ответ: ASC
Цитата:
А насчет манеры езды, скорости, времени проезда и т.д. осмелюсь утврждать что раз она у вас "разок мигнула на 12 км" это означает только одно, вы просто медленно ехали вот и всё. Не берусь утверждать ехал ли другой водитель быстрее, постоянное срабатывание скорее говорит об обратном, но самое быстрое прохождение дистанции достигается как раз на пределе сцепления колес с дорогой как раз в моменте срабатывания системы, так что она должна, просто обязана мигать в поворотах, если не мигает, то надо просто не бздеть и пробовать ехать быстрее :biggrin: Ессно речь про гражданскую езду, в боевом режиме на су все совсем по другому, но об этом в следующий раз :) |
Ответ: ASC
Цитата:
Цитата:
|
Ответ: ASC
Цитата:
Что там за тугрик в описании ненаписано, я ездил на 3.0тди, ездил немного, ездил в режиме "по умолчанию", то бишь ничего не отключал. Мотор там тоже поддушивается но не так как на ауте, на ауте душнули и давишь в газ а толку нет, обороты падают, колеса не гребут, а в тугрике как бы это правильнее душнули, отпустили, душнули отпустили и давя газ машина довольно уверенно подгребает на выход из поворота. Безусловный плюс конечно в том что там дизель и у него момент есть с самых низов и его хватает чтобы провернуть все 4 колеса даже на малых оборотах, а в ауте до моментной полки пока доберешься сильно подождать надо. Особенно заметно в затяжных сьездах с мостов на 180 градусов, аут выгребаться начинает только когда уже на обратный прямик выедет, а в самом повороте с ним ничего сделать нельзя. Хочется по внешнему радиусу в повороте обогнать, а чот хренова очень выходит. Засцада. PS так что аут в апреле будет продаваться нафик, и покупаться скорее всего тугрик3.0дизло. |
Ответ: ASC
Цитата:
Ну а остальное говорит лишь о малой практике на нашей машине и не знании совместной работы полного привода и курсовой.Веьма красноречиво на этом фоне слово"бздеть",многое объясняет. Ой не надо еще про какой-то боевой режим,хватило предыдущего.:) Игорь_spb добавил 12.01.2009 в 03:28 Цитата:
А Туарег именно с 3,0 не очень хорошая замена Хл http://www.cartoday.com/content/maga..._Tiptronic.pdf http://www.cartoday.com/content/maga..._Outlander.pdf |
Ответ: Список недочетов для устранения ОД - часть 2.
Цитата:
Цитата:
1) Всё таки конструктора "затачивают" системы безопасности автомобиля под определённый тип резины, т.е. универсальных настроек не бывает) 2) Резинки разных производителей (не говоря уж о типах) имеют весьма различные сцепные свойства в поперечном направлении. 3) У всех у нас весьма разная манера педалирования и обращения с баранкой. 4) С новым годом) |
Ответ: ASC
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Ответ: ASC
Цитата:
|
Ответ: ASC
Цитата:
каен и туарег есть практически одинаковые машины и отличий от хл по классу я лично не вижу, ну кроме безусловно существенно лучшего комфорта и качества отделки. Все они паркетники, примерно одинакового размера (смотрю из окна стоит мой хл и рядом тугрик) и вместимости. Разница в полномприводе безусловно есть, но для моих потребностей наличие межосевого диффа и соотвественно умение неплохо лазать по говнам лично меня не интересует, электронная подключаемая муфта меня вполне устраивает. И имхо (не берусь это утверждать) именно это является причиной того как организовано управление полным приводом и курсовой в хл. Им приходится сперва управлять этой самой муфтой получая инфу от датчиков, а затем в случае необходимости включения курсовой еще управлять курсовой и по другому управлять муфтой, поэтому схема управления является такой кхм "закольцованой" скажем так. Думаю что еслибы в хл стояло нечто типа торсена то блок управления полным приводом и управление системами стабилизации были бы организовано совсем не так, а как раз в варианте "неполностью интегрирована" ибо управлять электронной муфтой уже ненадо, торсен сам это делает замечательно. кстати а почему "А Туарег именно с 3,0 не очень хорошая замена Хл" ? не очень понимаю. [Sergy] Обсуждения Туарегов и проч в качестве замены - в отдельную тему. [/Sergy] |
Ответ: ASC
Цитата:
Цитата:
|
Ответ: ASC
Цитата:
Скачайте,есть в инете руководсво для самообучения по Туарегу(кажется так называется),там подвека и привод,просто и доходчиво с картинками.Тогда поймете ,что та же многодисковая муфта в том же месте,только от Халдекс. По динамике паритет с ХЛ 2,4 ,по управляемости в минус,остальное в плюсе.:) Игорь_spb добавил 12.01.2009 в 18:33 Цитата:
|
Ответ: ASC
Цитата:
|
Ответ: ASC
Цитата:
Ежели у вас путаница с халдексами и торсенами, то и правда пошукайте тырнет, есть довольно подробные статьи с обьяснениями принципов действия той и другой, почитайте их, посмотрите картинки, сразу станет понятнее, для начал можно почитать например вот из истории вообще полных приводов http://autogear.ru/toyota_repair/chassis/3283/ кстати там про таёту и мицу чтото нислова, видимо забыли написать или незнали у кого еще спросить :) у туарега чисто для справки, межосевой (это то чего распределяет между передом и задом) халдекс - электроно управляемая муфта, а межосевой (это то чего распределяет между левым правым колесом) - торсен. Также чисто для справки, торсен имеет довольно существенные ограничения по агрегатированию, т.е. ставиться исключительно с продольно расположеными двигателями ибо требуется снимать тягу практически с вала двигателя, вернее коробки. Поэтому если увидите например одинаковую надпись на ФВ 4motion или на ауди quattro, но при этом с разными двигателями (поперечным и продольным), то скорее всего несмотря на одно и тоже название на поперечном будет стоять халдекс, а на продольном торсен. Что может класический торсен я даже вам и обьяснить наверное несмогу, очень много чего может. Лучше про торсен не читать, а пробовать, как например я 4 года ежедневно на ауди синенького цвета с ручной коробкой. Вот теперь и сравниваю все на чем езжу с той самой аудей, увы но все более современное, новое, продвинутое, с кучей электроники на коем доводилось поездить в подметки не годится 10 летней уже сейчас ауди. PS и вообще речь здесь идет не про полные привода а про работу ЭЛЕКТРОННЫХ систем безопасности, между прочим ! так вот электронная система от мицу на аутлендерХЛ работает еще раз повторю - гавёна ! Не все режимы отлажены и протестированы. Мицу пошла попути экономии и просто тупо задушыла все возможности в угоду псевдобезопасности. ИМХО такое вот исходя из богатого опыта и кое-каких знаний и умений. OutlanderXL добавил 13.01.2009 в 01:09 Цитата:
|
Ответ: ASC
Цитата:
Путаете Вы ,я уже давно скачал и изучил оф.руководство по подвеске и приводу Туарега,муфта у Туарега такая же и находиться в таком же PTU в ноль.И такие справки..промолчу. Единственное чему рад в этом общении,что все-таки Вы узнали про Халдекс,а Торсен присутствует как опция в топовых комплектациях как и пневма.Классический Торсен не может передать плавно момент и именно поэтому Ауди уходит от него(писал в новостях).А вот брошюрку про Туарег рекомендую,все иллюзии уйдут. Что далее не коментирую по причине безсмысленности. Вы уж не обижайтесь,но у меня есть принцип не общаться с людьми ,которые применяют слова "бздеть","Х..","гавена",себя уважаю,Прощайте.:) |
Ответ: ASC
Цитата:
коментировать пожалуй тоже небуду, ибо комментировать теоретиков да еще и пишущих лично новости о решениях ауди аг это мне не по чину будет. Кстати новость свою хоть в ауди отправте чтобы они об этом тоже в курсе были, а то они то и незнают, бедняги. для начал всетаки еще раз перечитайте моё предыдущее сообщение и попробуйте понять чем отличается межколесный диф от межосевого, а затем сходите по этой ссылке (специально пошукал интернет) http://www.drive.ru/forums/articles/?thread=472555 а то одни "писаки" нормально перевести/написать немогут, а другие "читаки" прочитать не могут, отсюда и рождаются, такие вот "новости" с легендами и мифами. аривидерчи. |
Ответ: ASC
Цитата:
а 4ВД авто дрифт не получается. при нажатии газа сначала прет прямо вперед (несмотря на вывернутый руль), как переднеприводник, потом подрубается зад, делается попытка заноса - и включается АSC. Если стабилизацию выключить - получается то же самое, токлько после подключения зада его немного закидывает - потом авто либо вписывается в траекторию, либо начинает скользить боком, сильно разгоняясь. чаще первое, зависит от скорости начальной и сцепления с покрытием. на 4ВД ЛОК картина совсем другая. с включенной стабилизацией позволяет заносить зад до 90 град, идти боком со скольжением по дуге стабилизация не позволяет. притормаживает колеса, придушавает движок. если выключить стабилизацию - получается классический полноприводник с акцентом на задний привод. особенно при добавления газа - позволяет все, причем контролируется легко. на руль очень четко реагирует, единственное, чего я опасался - на большой скорости скольжения боком если упереться боковой частью колеса в какой нить бугорок - у меня был отрыв колес от дороги с одной стороны. высокий ЦТ. очень неприятно. а скорость в скольжении набирает быстро - все таки полный привод. |
Ответ: ASC
Цитата:
|
Ответ: ASC
Цитата:
|
Ответ: ASC
Цитата:
пока крутился с отключенной стабилизацией - то она не включалась ни разу. про АБС - не знаю, может - отключилась, может - не доводил до ее срабатывания. не было ее. надо будет проверить - как зима вернется (за окном +3) |
Ответ: ASC
Цитата:
|
Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Цитата:
|
Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Цитата:
|
Ответ: ASC
Цитата:
|
Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Неет, меньше 5 км/ч авто идет плугом и это хорошо!
|
Ответ: ASC
Цитата:
Это может подойдет http://europaa.info/guide/start/abs АБС вступает в работу, когда скорость автомобиля превышает приблизительно 10 км/ч. АБС отключается, когда скорость автомобиля становится меньше приблизительно 5 км/ч. |
Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Предположим ты скатываешься с горки со скоростью 3км.ч. мееедленно .. и горка ледяная. далее, нажимаем тормоз до упора и ... ? колёса мёртво встанут? т.е. при спуске с ледяной горки машину начнёт крутить вокруг своей оси несмотря на действия рулём, т.к. АБС уже не работает?
|
Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Цитата:
|
Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
колёса заблокированы. медленно скатываешься вниз. в итоге всё-равно развернёт если горка около 50м. (если АБС работать не будет)
|
Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Цитата:
|
Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
куда качать? если колёса уже заблокировались
|
Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Если горка ледяная - да еще и 50 метров, то лучше вообще не соваться!!! :) А по делу - без АБС на ней быстрей остановишься, а уж если разворачивать начнет - ну отпустить немного надо, скорректирвать!
А вот если бы АБС работало с 1 км/ч - то это прямой путь на такой горке разложиться. Т.к остановиться будет НЕРЕАЛЬНО!! И скорость будет нарастать! P.S продвинутые АБС сейчас работают в зависимости от типа покрытия и на песке и рыхлом снегу принудительно отключаются, давай тем самым быстрее тормозить, собирая перед колесом горку песка или снега! |
Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Цитата:
|
Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Цитата:
|
Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Глупый вопрос: а почему нельзя поставить помощь спуска с горы. Сейчас на многих системах даже скорость можно регулировать.
|
Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Цитата:
|
Текущее время: 10:17. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU