Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Привет, Гуру-Алексей!
Побереги финансы, пригодятся еще...
Думал еще с ноября 2015 при нуле градусов. Решение проблемы. Все нормально 70-75 гр. в любые морозы в столице и области. Каждый день езда.
https://www.**********/l/8005852/
Хрен! Ссылки режет. Смотри на драйве2 в моем бортжурнале с картинками. Знаю двоих уже сибиряков, кто также сделал. До сих пор благодарят коллеги...
Удачи!

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Привет Сергей:friends:! Да, про "бутерброд" я видел. Отличное решение:good:, но как временное. Доустановка штатного байпаса по нынешним ценам обойдется около 3 рублей (уже проверил). Да и влом как минимум 2 раза в год снимать решетку и упаковывать/распаковывать. Думаю проще поставить байпас и навсегда забыть (забить:biggrin:)

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Знаешь слабые места... Кроме, как Гуру, кто же поможет, правильные номерки опубликовать. С учетом того, что у нас уже с тобой стоит.
Забыть и забить за вменяемые деньги... Тогда я в игре! Спасибо!

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Необходимый минимум:
1. 2920A205 - 1 шт
2. 2920A206 - 1 шт
3. 2920A207 - 1 шт
4. 2922A398 - 2 шт
5. MR 133826- 6 шт

Ищем, сравниваем цены в Экзисте, Емексе и Автодоке

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

У меня была заводская схема с байпассом. Моя был недовольный - летом 80-90, зимой 50-60. Неправильная температура, должно быть стабильнее и ближе к 70.
Думаю, Мицу просто сэкономила и поставила байпас там, где должен был быть термостат. Решил проблему радикально - заколхозил вместо байпасса кран. Зимой открыто, летом перекрыто. Год отъездил, не жалею.

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Привет, сибирякам! Диаметр крана... пожалуйста!:blush:
Так что, эта японская штучка (байпас?) на температуру настроена? Как хоть работает, в принципе. Понимаю, что плохо. Что у нея внутри. А то курю бамбук.
Спасибо!

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Байпас - просто трубка, сечением меньше основных трубопроводов и соответственно, обладающая большим гидравлическим сопротивлением. В нормальном режиме атф идёт по пути наименьшего сопротивления, т.е. через радиатор. В случае перемерзания последнего она начинает идти через байпас, минуя радиатор. Таким нехитрым и надёжным образом предотвращается прекращение циркуляции атф и её перегрев.

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Респект за знания! Но кран под рукой должен быть, судя по отзывам сибирского коллеги-Евгения. По зимним морозам нам в первопристольной уже немного до Сибири. Догоним.

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Я за кран, ребята! Уверен, что байпас в наших условиях не даст желаемого результата. Конечно термостат это выход, но есть ли таковой нужного сечения?

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Привет ! Вроде бы 3/8, точно не помню, брал трубку 2922A398 и прямо в магазине подбирал, чтобы крепление было понадежнее.
Так было бы, если бы в байпассе был клапан, открывающийся по давлению. А в нем просто заужение, и часть жидкости всегда идет мимо радиатора, даже летом при +100 в коробке.
Есть специальные трансмиссионные термостаты (Derale, Hayden, Long, True-Cool и т.д.), диаметры и сечения подходят, но у них 2 минуса:
1) Они (может, не все, но многие) перекрывают поток не полностью, часть всегда идет мимо радиатора.
2) Вдруг его заклинит в неправильном положении ?
У водопроводного крана тоже 2 потенциальных минуса:
1) Вдруг жидкость АТФ разъест у него внутренности и ошмётки потекут в коробку ?
2) Вдруг забудешь вовремя переключить ?
Каждый выбирает сам. Сейчас вот придет боцман и вообще скажет, что все это от безделья и нефиг мешать машине работать :))

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Привет Денис и Евгений! Спасибо за включение в тему. Соскучился... Надо почитать эту большую ветку с холиваром по температуре АКПП на pajero4x4. Там народного опыта по термостатам, вроде, много было от сибиряков. Но, как-то, даже заранее, склоняюсь к крану (ручками работать надо). Надежнее на 100%.
ОФФ: Отец танкистом механиком-водителем войну застал. В Тигр немецкий залазил, говорил, как в квартиру с евроремонтом. А в наших Т-34 новых с завода, надо было внутри наплывы и капли от сварки зубилом срубать и напильником заравнивать, иначе пораниться можно было.
И кто знамя над рейхстагом повесил в конце-концов? То-то и оно... Иначе не получается.

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Само собой, но только эта часть очень мала и практически не сказывается на эффективности радиатора - при условии свободного тока атф через радиатор - таковы законы гидравлики. Ведь роль байпаса - чисто предохранительная, чтобы исключить прекращение циркуляции атф со всеми вытекающими для АКПП. А вот термостат или кран ( вручную его тоже можно ставить в промежуточные положения ) уже элемент регулирующий и с ним можно подобрать оптимальную Т атф исходя из условий эксплуатации.
Разделяю опасения Johnnz относительно надёжности крана и термостатов.
Вообще, я заметил, что при Т = -20 и ниже, при движении по трассе даже без радиатора атф не греется выше 65 град. При уст. радиаторе эта Т снизилась в среднем ещё градусов на 5. Вставлял старую добрую картонку - Т становилась градусов 75 - нормально. В городе , если не закрывать радиатор, Т атф 70-75. Повторюсь - это в морозы.
Учитывая, что морозный период не такой уж и большой и в морозы много не езжу и сваренных больше, чем обмороженных, для себя решил - схему с байпасом оставляю.

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

В том и дело, что у меня с русской "картонкой" (почти) тоже, в теперяшние морозы, все ОК по температуре АКПП. С другой стороны, ув. Алексей50 - Гуру убедил, что забыть и забить по схеме с байпасом, это комильфо. Согласился, подобрал детали в корзину, но сейчас затаился в кустах с двухстволкой, жду, когда доллар присядет, чтобы накрыть весь комплект разом. А пока жду и размышляю. Скорее всего, байпас и кран в резерве. Как только байпас капиталюжный покажет свою звериную сущность (благо мониторим он-лайн), тут же займусь импортозамещением на совсем русскую и надежную краниковую схему, как у Евгения.
Только сдается мне, что краников надо бы пару. На морозы перекрыть радиатор (после тройника), и открыть кран, который вместо байпаса. Может ошибаюсь.

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Не знаю, но мне кажется, что перебор. Один кран, либо через радиатор, либо в обход оного и все.

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Совсем рискованно, однако!
Любопытные мастера на сервисе перекроют оба крана - и кранты коробке сразу!

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Согласен. Скорее, хватит и одного. Но у меня, после схода с гарантии, уже 3-й год, плохая привычка - на сервисе я рядом с машиной, инструменты подаю, выдаю расходники, задаю глупые вопросы и коррумпирую мастеров сигаретами. Ничего не могу с собой поделать. Но мастера все только "свои".

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Сергей! Как не крути, а фуфайка на радиатор самое надежное средство :)

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Причем двойного назначения - если заглох на трассе в мороз, можно её с радиатора снять и на супругу надеть !

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Кран, однако, можно и маслобензостойкий подобрать, если очень хочется.
А в чем " криминал" зимней температуры АТФ в 60 град?

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Привет!
Х.З. Но ув. Алексей50 как-то нарыл (как обычно, и где он их отыскивает?) японское откровение, что рабочая температура АКПП 70-80 гр. Прокололись! А потом, по-самурайски, из-под тишка, начали повышать температуру срабатывания SOS АКПП со 125-135-145 за три года. Потом щуп убрали с коробки, чтобы масло не видели и не нюхали... Я эту падлянку вот так вижу.

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Здорова!
Думается мне, не принципиален этот момент по температуре.
Нижний предел выставляют и верхний, а в середине - зона оптимума с допуском.
Из личного опыта: старт из Ярославля в 5 утра, за бортом: -24. На подъезде к Угличу: -28. Далее: -32 и ниже.
И так 850 км до Северной Пальмиры в примерно таких температурах. Около 11 часов непрерывной дороги. Все: Оk:good:(т.т.т.)
Штатный радиатор со штатным байпасом.

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Привет !
По верхнему пределу есть лампочка на 125 градусов, а по нижнему явных указаний нет. Можно предположить, что это 50 градусов, так как именно при достижении этой температуры разрешается блокировка гидротрансформатора (это на моем автомобиле, другие года выпуска или коробка AWF могут иметь другие настройки).

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Интересный подход. Продолжу. Захожу иногда в раздел по ELM327, где Ауты трут свои проблемы... Так вот, у них при достижении вариатором 90 гр., включается в мозгах машины накопительный счетчик деградации масла. До чего дошла наука! Нам же, ветеранам на Pajero, приходится додумывать, исходя из косвенных разведданных, как же по-дольше сохранить коробку...

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Работал я когда-то на автобусе с акпп (гмп), коробка такая же, только побольше и есть на панели температурный прибор, так вот нормальная температура масла на этом приборе была 130-140 градусов, этож масло, а не антифриз...