Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

@leg_mgn, А что там обводить? клапан в задирах ремень зализан,на фото всё прекрасно видно.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

Теперь понятно куда смотреть. Не все же этой темы касались. Есть те, кто периодически мониторят форум и читают темы, чтобы быть более и менее в теме что где и как, от покупки з/ч до ремонта и диагностики.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

Эх... Так и хочется сказать словами моей супруги, с точными её интонациями: — А я тебе говорила, а я говорила!
А что про гидроблок сказали? Соленоиды, плунжеры? Или сбои (смерть) в функционировании шариковых клапанов?

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

да ничего хорошего, наелся стружки до отвала

Добавлено через 1 минуту
сказали отдадут на память

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

@romaut, как вариант, можно было бы посоветовать отдать старый гидроблок в Питер, ребятам из "Вариаторофф" и:
- либо его им продать на запчасти,
- либо восстановить и продать по объявлению,
- либо восстановить и поставить себе.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

благодарю за варианты

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

@romaut, ну вот, о чём я говорил еще до вскрытия.
Более-менее вовремя вскрыли, нет еще глубоких борозд на конусах -- обойдётесь только полировкой конусов, а не их заменой.

Это 16-й вариатор.
Б/у гидроблок никому не нужен без диска с калибровками соленоидов.
Я так один уже выкинул, даже лень было везти на цвет.мет.сдавать :biggrin:
А восстановление на стенде с покупкой новых соленоидов в заранее известными характеристиками, чтобы их можно было записать в файл для заливки -- по стоимости будет сопоставимо с новым гидроблоком, имхо.
Да и износ не только соленоидов, но и самой гидроплиты с каналами, она же алюминивая, её тоже сечёт стальной стружкой с ремня и конусов.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

@romaut, что в итоге по цене вышел ремонт вариатора?

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

198 300

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

@romaut, норм ценник.
Значит не сильно подорожало с февраля.
Это не плохо, если сейчас можно за 200к варик отремонтировать.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

Может ошибся темой прошу прощения (модераторы звери). Сегодня ехал по трассе примерно 150км, со скоростью по приборке 110км/ч всреднем, с горки до 140км/ч, температура окружающей среды 20 гр.ц., так вот, температура жидкости вариатора была 58 градусов цельсия, температура двигателя 88гр.ц. и температура вариатора и двигателя не изменялась, максимум на один градус в верх. Как я понимаю рабочая температура жидкости вариатора должна быть 75 гр.ц. На Ниссан Икс траил 2012г.(2.5 вариатор) при тех же условиях двумя годами ранее, температура жидкости вариатора была 75 гр.ц. весь путь. На Крете 2.0 2020 г. при скорости 120-130 температура жидкости коробки была около 100гр.ц при тех же условиях. Пробег моего Аута 7т.км. 2.0 2021 г. измерения проводил программой HOB Drive. Меня смущает низкая температура хидкости вариатора, может есть необходимость поставить "картонку", защиту двигателя точно поставлю и решетку в бампер, если есть такой недогрев вариатора, а зимой что тогда происходит с жидкостью? В городе в глухой пробке после трассы температура росла до 89гр.ц. температкра окр. среды была около 28гр.ц., переводил селектор акпп в Н но температура не опускалась а наоборот только росла.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

Аут 2016 г пробег 110000 км, варик зашумел, потом стал дергаться при разгоне, с каждым днем сильнее, Потом при старте совсем не трогался с еста, спустя секунд 20 трогался, чек не горел. поехал в ремонт, разобрали при мне. Конусы гладкие, ремень в хорошем состоянии, фрикционы чуть поменяли цвет, дело было в подшипниках, конусные роликовые подшипники были полностью разбиты, ролики не круглые, а какие то квадратные, как я мог доехать не пойму. Стружка была на магнитах и на датчиках скорости валов (они тоже магнитные). У насоса клапан плохо двигался, с заусеницами. Подшипник шариковый так же закусывал.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

Жидкость в вариаторе меняли? Если меняли напишите на каком пробеге и через какой срок (сколько лет). Получаеся подшипники на 016 вариаторе слабые. Хотя проблемма с подшипниками не массовая.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

@Andreano, тоже менял подшипники в варике на 135 тыс.км.
Звук был с набором скорости повышалась частота звука, со снижением скорости уменьшалась.
Понятно было, что подшипник, но долго диагностировали, что звук именно из варика, а не из раздатки.
Но такого ахтунга, что аж машина не ехала не было.
Видимо, у вас совпало, что задиры на клапане насоса и ролики в подшипниках умерли одновременно.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

1.01.2023 ехал по трассе 160 км, радиатор был открыт, так вот температура окружающей среды -7 до -10 в низинах, температура по cvtz50 около 50 вариатор гр. цельсия +- 3 градуса. По наблюдениям вариатор очень медленно прогревается за 70 км температура дошла до +50. Обратно ехал 3.01.2023 частично закрыл радиатор (не закрыл только нижнию часть бампера) температура окр. среды всреднем -13, температура двигателя 89 (практически постоянно) температура вариатора 60 (доходила до 63) скорость от 90 до 130км/ч (средняя 110). Моё мнение температура вариатора должна быть около 70 градусов, но даже летом по трассе температура держится 65 градусов. На ниссан икс трайл 2012 г. 2.5 температура вариатора по трассе держалась на 75 градусов постоянно. Какая температура для JF016e оптимальна? Всех с Новым годом!

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

По моему рабочий диапазон температур 40-70 градусов, внутри все норма, для вариатора перегрев опаснее, температура 50 градусов вполне нормальная, НС-3 жидкость маловязкая и термостабильная, при 40 градусах отлично справляется со своими задачами. Не нужны там никакие картонки при умеренных морозах.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

с ростом пробега на одометре у начал быстрее блокироваться гидротрансформатор, не позволяя жиже вообще прогревться в мороз. И не то что картонка не помогает, у меня вообще весь радиатор с друх сторон закрыт - всё равно в -10-20 максимум температуры коробки 40° и то в городе в пробках, на трассе 30°. Прогреть можно только в ручном режиме, на нём бублик блокируется после 50км/ч на холодной коробке. И такого раньше не было, машину я покупал новую

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

Игорь, ваша история пока что не ясна ведь никому. есть какая-то проблема, когда диагноз будет поставлен, будет ясно, что происходит.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

а вы как-то обобщаете мысли всех форумчан?

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

по описанным вами симптомам и действиям ни один человек, даже супер-пупер мастер, не поставит вам точный диагноз. Может ремень гуляет по конусам, причиной может быть гидроблок, ПО, что угодно. Может вообще дело не в коробке. Что гадать-то. варианта два или ездить дальше и ждать, или ехать в спецсервис на диагностику.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

Лучше в сервис на диагностику, иначе при дальнейшей эксплуатации можно ещё больше усугубить и ремонт выльется в ещё более крупную сумму денег.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

Я бы тоже поехал в сервис, как минимум:

- разобраться с с колхозом по ГБО и возможными последствиями, в то числе выражающихся, например, в имеющихся проявлениях.

- далее, если не поможет, снять гидроблок и посмотреть все ли соленоиды корректно работают, а там со снятым ГБ можно и состояние конусов оценить и ремня. Если с этим все ок, и нет ошибок по вариатору в По. Ну перешить его.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

С гбо нет никакого колхоза, кроме того неисправность есть и на газе и на бензе. А по поводу диагностики и диагностов, коих в принципе нет нормальных, я уже писал: готовьте 250 тыс резаной бумаги и диагностируйте. Если вы думаете что я сгущаю краски, то разъясню как это будет:
- так, ошибок поикоробке нет, но давление низкое. А какое должно быть? - ну... ну короче низкое полюбому, поэтому надо снимать поддон смотреть что там, с вас 1000 за сканер и заезжайте на подъемник;
- хм... поддон чистый, - потому что вы масло поменяли, надо было не менять, мы бы нашли стружку! фильтр у вас неоригинал, масло странного красного цвета - ничего сказать не можем, скорее всего износ всего, с вас 5000 и можем снять гидроблок, посветить фонариком в коробку...
- гидроблок с таким пробегом даже на стенд ставить не будем, на таком пробеге его можно менять вслепую, раз уж сняли давайте менять, с вас 50!
- конус один видим наполовину, он вроде без задиров, второй не видим, но вот он то точно с ними - надо разбирать, тем более ремень надо б обновить, ну не со старым же собирать?! - с вас 10 за снятие коробки, 10 за разбор, 30 за ремень.
- у вас тут еще клапан с задирами - лучше поменяйте, раз уже разобрана коробка, с вас еще 10.
- ну раз конуса оставляем, тогда собираем, с вас 10 и 10 за масла и фильтр
- и да, гарантию мы вам не даём, потому что вы отказались менять конуса, так что приезжайте к нам еще!
и это еще описание нормального сервиса, где не потеряют шарики из подшипников, не поставят запчастей с мусорного ведра и не соберут коробку с грязью оторвав датчик абс сказав что так и было!!!

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

Игорь, вам пару часов ехать до Мск. Запишитесь в ТСД Про Каширское шоссе, дом 41. Там , если дело в коробке, могут гидроблок промыть, заменить соленоид и тд. И не должно быть того, чего вы боитесь.

ПС- и почему у вас масло красное? НС-2 ведь зеленое.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

Доброго время уважаемые коллеги, в общем такая ситуация у меня, купил аутлендер 15 года выпуска два месяца назад, при покупке на улице была относительно холодная погода и при эксплуатации машины не каких проблем не доставляла, через неделю после покупки поменял масла в раздатке и заднем редукторе, двигателе, ещё через неделю поменял масло в вариаторе со снятием поддона и заменой всех фильтров, ездил потом, было все хорошо, но вот когда на улице потеплело при не быстром разгоне в диапазоне скорости от 20 до 40 км/ч начали происходить небольшие подёргивания, заехал в центр по ремонту коробок, сказали что если бы был косяк в коробке то вылезала бы ошибка, и на этом все, я установил программу свт50 и давай мониторить что как, и заметил такую особенность, на холодный вариатор и вплоть до прогрева его 60-65с все хорошо, ни каких подёргивания нет, как только коробка нагревается выше 65с так начинаются эти подёргивания, и ещё подскажите такой момент, в программе есть показания первичного контура и вторичного контура, а так же есть ещё такие графы как давление первичное цель и давление вторичное цель, так вот давления в первичном контуре практически всегда совпадают а вот давления вторичного контура не совпадают, и цель всегда выше чем реальное, в общем вот надеюсь что подскажет кто что дельное или может кто сталкивался с такой проблемой и как ее решил, заранее всем большое спасибо.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

Жидкость в вариатор какую залили?

После того как прогреется и начнет дергать, если остановиться, включить нейтраль и также плавно добавить оборотов как и в движении, то подергивания проявляются (тряска, троение - без движения)? Если да, вариатор не причем.

Если дело в вариаторе, то причин там может быть куча. В этом диапазоне скоростей как раз происходит блокировка/ разблокировка гидротрансформатора, может он мудрит, плюс может гидроблок так себя проявлять, опять же жидкость может быть не правильной.

Но не факт, что варик. может свечи, может катушки, может ДПК и много чего еще.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

там 11 варик? надо при смене масла обязательно счетчик сбросить а то давление будет высоким. в 16 это необязательно а в 11 обязательно

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

Жидкость залил идемитсу, до того момента когда вариатор нагреется, никаких проблем в работе двигателя и трансмиссии нет, двигатель на рабочую температуру выходит быстро, перебоев в работе нет во всех диапазонах оборотов, на D обороты не плавают, вибраций нет.
Вариатор я так понимаю стоит уже 16, потому что программа пишет что на данной трансмиссии нет счетчика старения масла.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

если все другие причины исключены, то к доктору надо ехать.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

Откуда инфа?

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

вероятно из энциклопедии мифов и заблуждений ;)

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

от дилера рольфа при смене частичном жижи на модели 2013 года. на 11 при деградации постоянно повышается давление так как масло стареет. и чего умничеете то?

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

Приехал к одним докторам, сказали ошибок нет, значит все нормально)))

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

ну раз от Рольфа, то всё, молчим, не умничаем... ))

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

я вам гаражным специалистам разовью мысль. я на рольфе специально спрашивал потому что перед этим у меня произошел такой почти случай как Alekse48... на моем х-треле 2009 г одни гуру в маленьком сервисе поменяли масло в вариаторе(там такой же 11 пробег 115) два раза заливали и сливали фильтр тонкой очистки меняли(поддон я не дал снимать) и через 10тыс как раз когда прогрелся у меня варик завизжал. я в кунцево к дилеру нисан. там спросили скидывали счетчик или нет. смотрели скинули счетчик и почему то уменьшили уровень масла. я тогда особо не интересовался . Визг стал только когда долго ехал и как раз сентябрь стало холодать -визг прекратился. ну я его и продал во избежании. поэтому на рольфе я выяснял. Да и в обще варик запчасть не дешовая чтоб я опять стал рисковать и ездить к доморошенным специалистам. все гуры... только платить тебе ... и сейчас много лет делаю по рекомендациям рольфа .замена только частичная и никакие фильтры не трогаю. Ну а вы не думаю что больше разбираетесь чем те люди которые больше 10лет ремонтируют эти машины

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

И даже этот бумажный вкладыш не меняете??? ну тот, что в теплобменнике, его ведь не сложно поменять и вроде бы логично, он же как в ДВС туже функцию выполняет

На счет частичной замены полностью разделяю ваши взгляды, лучше раз в 40 тыс открутить пробку и слить сколько сольется и через щуп назад залить столько же чистого. И больше ничего не делать. Но через раз все же думаю есть смысл и бумажный фильтр менять. Хотя бы пару раз.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

риторически: а разве в Рольфе кто-то умеет ремонтировать вариаторы... ))

визжал вариатор от нагрева и хреновой, возможно неоригинальной, жижи в нём.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

lezib
нет не меняю так как на нисане видел(115 т) он абсолютно чистый. да и кто то на форуме писал что после и 150 он как новый. ну и придерживаюсь рекомендаций).
mac-mac
у вас "специалистов " всегда так -не то масло.. не так ехал... еще что нить не так.... А серьезный сервис типо Рольфа(тем более когда и продавал ауты новые) гарантию давал на работу и если что можно было проблему решить. и если б закасячили то просто могли поменять на новый агрегат... да и случай мой был в нисане-кунцево... тоже походу нихрена не соображают...)

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

В общем помониторил я работу коробки, как уже говорил выше проблема начинается с прогрева коробки выше 60°С и по приложению понял что эти подёргивания происходят именно в момент блокировки гидротрансформатора, вот теперь не понятно что чинить, гидроблок с соленоидом включения блокировки или сам гидротрансформатор, такие вот дела.

Re: "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ" CVT JF016E
 

Alekse48
тут один путь на диагностику к людям которым Вы будете доверять. там и определитись...