Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Тоже посмотрел ролик согласен преподносит на первый взгляд вроде грамотно но не правильно температурный режим работы двигателя заложен в определенном диапазоне и установка дополнительного утепления в сильные морозы а тем более при обдуве холодным воздухом при движении не должен влиять на нормальную работу двигателя Потом посмотрел другие его ролики так в одном из них он обосновывает перегрев двигателя из за установки сетки радиатора это в Белорусии а как же наши авто в Африке то ездят с забитым песком радиатором

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

А жалюзи на которые он ссылается в своём ролике в частности в bmw ставят для поддержания двигателя в оптимальном температурном режиме т.e чтобы двигатель всегда работал в заданном диапазоне температуры независимо от внешних факторов холодно закрыто жарко открыто а мы картонки ставим то есть в ручном режиме

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

вряд ли по существу что-то скажет. самолюбованием занимается и ярлыки развешивает...

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

В Красноярском крае зимнее дизтопливо по 56 рублей стало.Так,что будем переходить на общественный транспорт.Там ничего утеплять не надо.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Я 2 числа бак залил свежепривезенной зимой по 53.10, до этого зимней солярки небыло и я по случаю бензовоз увидел, подождал и заправился. Через пару дней тоже 56.60 стало везде. Так шта утепляем морду машине, потому что без закрытой морды зимой на трассе расход 13-14 при -30 и ниже, а с закрытой мордой 11. Закрывалка 1000 рублей стоит, за пару недель отбивается, а картон с линолиумом вообще бесплатные.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

ондрюша скажет, что это антинаучно и колхоз :) вкинь ему про экономию топлива в коментах на ютубе.
а хотя с другой стороны может как раз очень научно, т.к. закрытая морда уменьшает лобовое сопротивление, он про это долго вещал. заодно в мороз это усугубляется более плотным воздухом.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Цитата, выделена, источник на скрине виден

https://sun9-42.userapi.com/impg/Qa0...932&type=album

Циферки тут в отношении бензиновых моторов, по дизелям там по тексту сноски в книге идут отдельные.

Кто это знают все, над книжкой работал не один НИИ и КБ. Принципиальная конструкция автомобилей с тех пор не изменилась, физика - тем более. Даже ГОСТы по топливу практически те же самые, чутка омолгированые под новые нормы экологии и всё. Местности о которых идет речь это +/- твоя и моя широты.
Вот это вот - авторитетный источник и на него куча ссылок из последующей за ним практики на протяжении 45 лет.
А кто там что на ютубчике свое мнение авторитетное высказал, так вэлком в гости. С удовольствием посмотрю как он от меня до тебя на новогодних каникулах ночью доедет даже без заморозков. Привыкли последнее время некоторые люди считать, что запиленный видосик на ютубе делает его мнение хоть сколь-нибудь значимым и пофигу что он в школе учебники скуривал вместо того, чтоб читать.

У меня даже для фото оператора то нет и не найти, а для видео тем более. Так что и акка на ютубе нет. Как недавно один товарищ сказал на своем канале по этому поводу "Если хочеш критиковать, будь добр запили видос как правильно". Нет видео у меня - нет акка. Есть фото - есть блог на драйве. Шо я такое там видно всем желающим языками почесать.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Смотрю ,инструкция для БАМа.))))
Как непосредственный участник тех событий на БАМе и именно с техникой,как бензиновой,так и дизельной. Техника была как наша,так и импортная. Были машины и с воздушным охлаждением-Магирусы из ФРГ.Там стояли автономные обогреватели кабины. Вся техника в основном не глушилась в зимний период,круглосуточно.А если глушилась,то со сливом воды. Были случаи и с заливкой соляры в систему охлаждения и даже браги в бульдозер Комацу(для быстрого ее приготовления). В систему охлаждения была залита на 99%-вода.))) В кабины были установлены,дополнительно(самими) масляные радиаторы,подключенные к системе охлаждения масла. В кабинах,всегда было более чем тепло. Радиаторы охлаждения- закрывали подручными средствами.
В один прекрасный момент,привезли нам импортного антифриза и всю технику заправили им. Но это было недолго!))) В технике стало,реально холодно! Поездив так недельку-весь антифриз был слит на фиг и залита опять вода! После этого наступил,опять -Ташкент!))))
Вот так реально эксплуатировалась техника на БАМе!))))

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Достаточно одной фразы о необходимости заливать зимой антифриз Дальше можно не читать советы *ученых* из прошлого

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Все дело в разнице теплопроводности Воды и антифриза она у него на 15 20% меньше и если система рассчитана на воду то соответственно теплоотдача будет меньше но это наверно касалось кразов мазов и другой советской техники вся импортная в эти годы была рассчитана на антифриз

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Не поверите-я в курсе этого,уже больше 30 лет!:) Это было ,просто лирическое отступление...:)

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Противоковидные мероприятия проведены:https://cloud.mail.ru/public/vm3o/ZUXmTbnaX
Маска-утеплитель от "Avtjstorm", 1200 руб. Доставка СДЭК 400руб. Возможен был вырез под эмблему. Мне пришлось вырезать дополнительное отверстие под передний фаркоп.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Вот прямо сейчас с ними общаюсь как раз. Надо на спорта и ещё 2 машины заказать. На спорта с вырезом под эмблему, под номер и без клапанов. Белую (да и вообще любого кроме черного) цвета сделать, к сожалению, не могут.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

А я взял эту маску и на улице стало +3 :biggrin:

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Тюменцы,просто обязаны скинуться на маску,за то что получили оттепель!)))

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Случился косяк, замёрзли жиклёры лобового, жижа нормальная, ни разу не подводила. Может кто морочился с обогревом форсунок? Или как вы решаете эту проблему?

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Как правило, при заливании хорошей жижы в бачок после плохой надо попрыскать ей некоторое время на лобовое стекло, чтобы плохая жижа ушла из форсунок. Для решения проблемы надо заехать на теплую парковку ТЦ на пару часов, попрыскать, и всё заработает.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Я не прав был, сорри. Действительно, подмерзают форсунки стеклоомывателей. Сегодня омывал стекла брызгами от фароомывателей. Я вспомнил, у меня в начале эксплуатации Пата было так же. По совету ниссановского форума разобрал тройничок на резиновой трубочке подачи стеклоомывателя и вытряхнул из него клапан на пружинке. После этого пассажирская часть стекла стала омываться на полсекунды раньше водительской, выдавая свое праворульное происхождение, зато никогда форсунки не мёрзли.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

дать авто поездить, разогреться и поставить там где ветра нет. тепло из моторного отсека доберется до форсунок и они оттаят через полчаса-час, если там не вода залита.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Были тут в Москве пару дней холода, и если в прошлые годы просто не было необходимости куда то ездить, тот тут наоборот.. Когда заводился с звоном и скрежетом в -28, то задался вопросом прогрева машины, тем более когда прямо на ходу, на светофорах столбик температуры на панели приборов шел вниз...
Первое, что пришло в голову - одеяло под капот. Накрыл одеялом, и с удивлением обнаружил (потому что до этого даже не смотрел туда), что сразу на холодный запуск начинает крутить вентилятор и гнать воздух через радиаторы. И даже если антифриз там и не циркулирует на холодную, то воздух то все равно гонится с улицы, и получается пользы от этого одеяла никакой нет...
Жители северов, поделитесь опытом, как вы прогревом машины решаете вопрос (кроме предпусковых подогревателей)? И насколько вообще это нормальное поведение, что вентилятор запускается даже в минуса сразу при старте машины?

Про намордник/маску для машины читал тут на форуме, но получается, если совсем закрыть то во-первых охлаждения нормального не будет, когда уже прогреется и оно понадобится, а во-вторых, вентилятор либо будет все равно подсасывать воздух, но снизу, либо ему будет плоховато, как любому вентилятору, которому перекрывают доступ к поступающему воздуху...

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

И ничего не будет ни вентилятору, ни машине. Стабильно ниже 0 стало, морду закрыть, и до весны. Ну и масло нормальное надо. Сейчас сигналка навернулась, вебасто не работает, да и автозапуск через раз. На днях как раз несколько дней ниже -35 было, 2 дня машина простояла, подошел, кнопку нажал, 2-3 секунды свечи прогрело, завелась без звона, скрежета и т.д., просто обороты повыше, и пошел с собакой гулять пока греется. Перед радиатором картонка засунута, максимально возможного размера, намордник что-то забил надевать, зима не особо холодная.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Фактически зимой вентилятор, при обычных условиях никогда не включается.
Его вращение происходит по инерции и проветривает он подкапотку не слабо, что зимой бы и не желательно. При этом на работающем двигателе его можно рукой в перчатке легко остановить, мы с приятелем даже фантазировали привязать его чем нибудь легко рвущимся (на случай срабатывания) и прекратить это проветривание))

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

По инерции, это когда раскрутился и дальше сам по себе крутится. Но в моем случае он целенаправленно крутился (в него уголок одеяла попал и из-за этого шел свист, почему собственно и полез под капот проверять в чем дело). Вот мне и стало интересно, зачем он принудительно раскручивается в холода, и вообще нормально ли это, или надо ехать выяснять причины...

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Наша муфта так устроена, что сильно "увлекает" его за собой даже в выключенном положении. Но поверьте, если взять его рукой и завести машину, можно его держать не сильно напрягаясь, усилие будет около килограмма на конце лопасти. Если он реально включится, там не ошибётесь, при повышении оборотов как самолет будет завывать. Но например в нашем регионе он даже летом почти никогда не работает, если только при использовании кондиционера.
Я тоже этой темой тоже "грузился", бесит меня эта постоянная продувка в зимний период.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Не наша муфта так устроена-это принцип работы всех вискомуфт.Включается (повышаются обороты) только при нагреве масла внутри устройства.В нашем регионе она работает и даже без кондиционера.По поводу продувки в зимний период-поставьте дополнительный штатный электровентилятор -он включается даже в мороз.Наверно не просто так.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

С устройством вискомуфты я хорошо знаком. Касательно электровентилятора я не понял, зачем мне это???

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

А если знакомы-что бесит?А по по поводу электровентилятора-Вам то это может и не нужно.Я про алгоритм работы-включает охлаждение даже на холодном двигателе при прогреве и включенной печке-значит двигатель требует дополнительного охлаждения-а Вы пишете про якобы не работающую вискомуфту в нашем регионе

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Охлаждение при прогреве, оставлю без комментариев.
Разрешите откланяться.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Электрический доп. вентилятор включается если включен кондиционер и климат стоит в Авто. Алгоритм у него такой. Зимой включается буквально на несколько секунд. У меня стоял такой вентилятор на МПС2 и я тоже удивлялся его срабатыванию при минусовой температуре. Потом кто-то на одном форуме выкладывал график его работы и действительно первое включение при запуске двигателя заложено программно.
Поскольку он ставится на машины для других рынков, это не критично. А в нашем случае получается так и как бы не совсем правильно.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Он работает пр минусовой температуре до достижения определенной температуры двигателя,а не только при первом включении.По поводу других рынков-он уже штатно давно не ставиться даже в Африке

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Венилятор с вискомуфтой работает всегда.
Либо слабо (когда холодно), либо с частотой оборотов двигателя (когда температура перевалит за порог).
И зимой он хоть немного, но охлаждает подкапотное пространство.
Смотрю температуру под капотом на телефоне в приложении сигналки. Запускаю удаленно двигатель. И вижу что температура сначала начинает падать (потому-что с улицы холодный воздух вентилятор засасывает), и только потом, по мере прогрева движка, температура начинает расти.

Электровентилятор, конечно, лучше в этом плане. На холоде не крутит вообще. Зато в пробках крутит быстрее, чем может вискомуфта (с которой частота напрямую зависит от оборотов движка).
Но у электровентилятора есть и минус - мощность меньше, чем у "вискомуфтового". Поэтому на большие двигатели обычно ставят вентилятор с вискомуфтой.

Добавлено через 4 минуты
Есть еще один вариант ответа :)
... значит так запрограммировали программеры, которые заленились сделать бОлее гибкую логику ;) Ну или перестраховались - типа лучше пусть медленнее прогревается, чем допустить шанс перегрева. Хотя зимой в мороз на непрогретом двигателе он чуть меньше чем нулевой. А если и есть, то при проблемах с отсутствием ОЖ или проблемам с радиатором. Т.е. в тех условиях, когда вентилятор в принципе уже бесполезен.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Электровентилятор для стран с жарким климатом. У нас его нет ни в одной комплектации. Поэтому и алгоритм такой работы: срабатывает всегда, а после оценки ЭБУ температуры двигателя, нагрузки в виде кондиционера, либо будет работать дальше, либо отключится. Именно так и работал на МПС2. Например если на улице было жарко, то врубался на постоянку. А зимой отключался секунд через 20-30.
В программе просто нет зимнего режима )))

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Если электровентилятор включается при старте системы) даже без формальной необходимости вроде температурного порога, а потом отключается (до момента появления этого самого порога) - это нормально.
Не обращал внимания - как это на МПС3...
Такой алгоритм часто применяют для тестирования вентиляторов при старте системы.
Можно обратить внимание на то как при включении компьютера стартуют все вентиляторы на максимуме (включая корпусные и на видеокарте...). Потом часть может отключиться или снизить скорость. И дальше уже обороты будут зависеть от температуры.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

На МПС3 и МПС2 для нашего рынка нет этих вентиляторов. Это дополнительный вентилятор и основное назначение улучшить продуваемость радиатора кондиционера. Он и стоит перед ним. Ну и естественно улучшает охлаждение в жаркую погоду всей системы. У всех у кого стоит, ставили сами. Если система его видит, то и работает по заложенному алгоритму.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

На холодном моторе радиатор не работает - термостат закрыт.
Обдув движка на сколько может снизить температуру?

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Логично-но он работает.Какой то алгоритм зашит в работу допвентилятора даже в холод

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

У меня арабский МПС3. Электровентилятор кондиционера стоит.
Я писал про то как в принципе делают с электровентиляторами... Как у себя на арабе - внимания не обращал. В холодную погоду кондиционер не включал.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Дизель?

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Арабы бензиновые. У Mark_KA даже в подписи это написано.
Дизельные арабы редкость и они дорогие.

Re: Зимне-морозная эксплуатация, от -30.
 

Об этом и речь.Разговор о дополнительном вентиляторе на дизеле,а человек пишет что у меня араб и надо же-тоже стоят электрический вентилятор