Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

При нагрузке также захрустело.. на 4вд-авто в повороте. Меньше педалирую)).
По весне - сменю масло. Странно - на старых японцах проблем не было)

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Специальные хомуты для ШРУСов под профессиональные клещи для этого применения - вне конкуренции по надёжности. Сверху на таком хомуте представлен вариант тоже вполне приемлемый - хомут для ШРУСа с шариковым стопором ( затягивающийся). Слева вариант НЕПРИЕМЛЕМЫЙ (также , как и хомут червячный), он слабый и ненадёжный. Клещи специальные - с поджимающей губкой фирмы Force (номер на фото). Аналогичные есть, к примеру, у Licota p/n ATC-2190. Есть такие же и у Jonesway.

Re: Подвеска: проблемы и их решения.
 

А ка поменяли смазку не снимая пыльников?

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

В теме в теме,
и что делать нада? будем?

Богдан

Re: Подвеска: проблемы и их решения.
 

Автор имел ввиду, что смазку поменяли, не снимая ШРУСов:)

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

ключевое тут за час, остальное - вариации

про клещи: можно наверное даже обычными слесарными воспользоваться, только надо быть внимательным с "буквой П" чтобы она не прослабла и не превратилась в пружину, поэтому лучше взять проф клещи с выдвигающимся упором, продаются в магазах (не во всех), предлагающих оборудование для автосервисов, фоты есть в ветке
есть маленький нюанс они могут быть обычные и усиленные, берите усиленные, мы еще трубки на ручки надевали чтобы рычаг увеличить

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

То есть вы хотите скахать, что за час невозможно снять два хомута, промыть два шарнира, набить в них новую смазку и по-новой поставить хомуты?:what: А сколько по-вашему на это нужно времени?

---------- Добавлено в 09:13 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 07:56 ----------

Пошерстил в Экзисте, на наши машины появились внешние ШРУСы японской фирмы HDK http://exist.ru/price.aspx?sr=113&caid=870&pcode=MI-050по цене чуть более 2 тысяч рублей. Считаю проблему решенной - полетит ШРУС от недостатка (несоответствия по температурным характеристикам) смазки, покупаем новый по цене набора оригинальных пыльников с хомутами и продолжаем счастливо ездить

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

это гуд! когда 2 года назад искал ШРУС купил бы не задумываясь, года на 3 точно хватит (ставил HDK на прошлые машины), тем более у нас в Ирке распространены компоненты HDK

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

[QUOTE=zorge799;1376022]То есть вы хотите скахать, что за час невозможно снять два хомута, промыть два шарнира, набить в них новую смазку и по-новой поставить хомуты?:what: А сколько по-вашему на это нужно времени?[COLOR="Silver"]

даже то что вы перечислили за час сделать невозможно и даже вдвоем, чудес не бывает, а вот сказать "ваша машина готова, забирайте" еще как можно. да и вообще что мы обсуждаем, автор может пошутил, а мы тут обсасываем, предлагаю поставить точку.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Подскажите а в каком из ШРУСов менять смазку? Только во внешних гранатах или во внутренних тоже менять? Заранее спасибо всем ответившим:good:

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Если говорить только о проблеме хруста при морозе,то менять смазку нужно только в наружных ШРУСах передней оси. Если же говорить вообще о "сроке службы" смазки во всех ШРУСах авто , то и в наружных и во внутренних ШРУСах приблизительно через 80 000 км пробега смазка частично теряет свои основные свойства , после чего износ в узлах возрастает - общий для большинства легковых авто рекомендуемый срок замены смазки в ШРУСах и составляет около 80 000 км ( возле 50 000 миль) пробега ( источник можно нагуглить без труда по запросу "Grease degradation in CV Joints"( Department of Mechanical Engineering Inha Univercity - Korea ). Резюме - смазку сменить не лишне и в наружных , и во внутренних ШРУСах , как на передней оси , так и на задней ....( компромиссно,хотя бы на всей передней оси).

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

а я то думаю, чего это поглядев на смазку в наружних запланировал летом в триподах поменять, а оно вон че оказывается:music: вывод -глазам нужно верить:biggrin:

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

причем смазка для наружных и внутренних ШРУСов вроде разная идет. Или я ошибаюсь?

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Cтрого говоря , условия работы трайподов и наружных Бирфильдов не одинаковы. В первую очередь, в трайподах верхняя граница температур выше , кроме того, для Бирфильдов нужен специальный anti-wear комплект добавок , связанный, в частности, с ударными нагрузками ( для наружных ШРУС в качестве anti wear добавки часто используют MoS2). Для обоих видов ШРУС нужна смазка консистенции NLGI от 1 до 1.5. Смазки должны быть совместимы с материалом пыльников ( EPDM, Hytrel, Neoprene, silicone rubber), то есть Смазка для обоих видов шарниров должна быть минеральная ( а не синтетическая). Вязкость базовой масляной основы ( кинематическая вязкость при 40 гр.С) должна находиться в пределах от 90 до 160 сСт. Спектр подходящих смазок не маленький , начиная с номерных продуктов автопроизводителей ( Мицубиши, к сожалению, в отличии от других производителей смазку закладывает только в оригинальные рем.комплекты по недетской цене, а у др. - спец. смазки для ШРУС поставляются отдельно) и кончая , смазками для ШРУС от спец. производителей смазок . Примером последних является универсальная смазка для Бирфильдов и трайподов Slipkote Polyurea CV Joint grease ( Haskey ITT) - её я сам заложил во все 08 своих ШРУСа. Есть также подходящие продукты от крупных нефтяных концернов ( Conoco Phillips, Chevron и др.). Резюме - можно без замечаний подобрать качественную целевую смазку для ШРУСов и на последующие 3-4 года ( по пробегу) закрыть вопрос по такому важному узлу своего любимого авто.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

tesla, есть ли каталожный номер этой смазки "Huskey"?