![]() |
Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
Цитата:
|
Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
2920A128 РАДИАТОР АКПП = 28 000 руб. за 1 шт под заказ
2920A126 КРОНШТЕЙН РАДИАТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ МАСЛА КПП = 1540 руб. за 1 шт под заказ 2920A124 КРОНШТЕЙН РАДИАТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ МАСЛА КПП = 2700 руб. за 1 шт под заказ MF248193 БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ = 150 руб. за 1 шт (*3) = 450 руб. под заказ 2920A161 ВТУЛКА РАДИАТОРА = 80 руб. за 1 шт.*3 = 240 руб. под заказ 2920A160 ПОДУШКА КРЕПЛЕНИЯ МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА = 130 руб. за 1шт.*3 = 390 руб. под заказ 2922A327 ШЛАНГ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ КПП = 2150 руб. за 1 компл. под заказ MR281416 КРЕПЛЕНИЕ ШЛАНГА МАСЛЯНОГО = 300 руб. за 1 шт.*4 = 1200 руб. под заказ 2920A141 ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА АКПП = 18150 руб. за 1 шт. под заказ 2920A096 КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ = 260 руб. за 1 шт. в наличии 2824A006 ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЯ АКПП = 740 руб. за 1 шт. в наличии срок поставки сзч из Японии 2-3 нед. ожидания Добавлено через 1 час 15 минут Да это без учета работы и масла 1л. на доливку. Добавлено через 1 час 17 минут Для себя решил ничего не ставить, чаще менять и ВСе на этом. |
Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
Цитата:
|
Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
Менять по регламенту масло полностью и фильт необходимо в 90т.км., при режимах неблагоприятной эксплуатации в 60т.км.. При частичной смене (слил-залил)раз в 30-40т.км и фильтр раз в 100т.км . И будет все окей. Вариаторы по надежности не хуже АКПП. За ними настоящее и будующее. Но при плохом и непериодическом обслуживании он будет о себе напоминать часто.
Добавлено через 5 минут Установка дополнительного охладителя жижи вариатора на наших машинах дело сугубо добровольное и не дешевое. И считаю что панику подымать по причине отсутствия радиатора не стоит. Японцы далеко не глупы чтобы из-за удешевления создать серьезную проблему, все рассчитывается и проверяется. |
Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
Установка радиатора дело добровольное, но может быть вполне дешевым и при этом эффективным.
А Япы....Они знают про свою машину, что без радиатора варик может работать (как у них) и убрали его, когда российский импортер об этом попросил. |
Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
Друзья, подскажите: xl 2012 года, пробег 32000, вчера подключили датчик старения масла в вариаторе- показал 15700. Мастер говорит, поотжигал на машине. Хотя я никогда его не настловал, бездорожья не видел. От чего зависят эти показания, нормальные ли они на моем пробеге и как жить дальше?:)
|
Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
До 40 тыс. доездишь и поменяй масло в вариаторе, показатель деградации великоват. У меня пробег 34 тыс. показатель деградации 7400. Поставь радиатор на CVТ.
|
Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
Назрела необходимость установки радиатора вариатора, и в связи с этим возник вопрос: в чем смысл установки охладителя с четырьмя патрубками, первопроходец Балу вроде бы ставил радиатор просто последовательно с охладителем?
Ну и более общий вопрос: стоит сразу заниматься установкой радиатора, или начать с полной замены масла в вариаторе? JFG 2011 калужской сборки, 82500 пробег, я владею с пробега 64000. Первый перегрев был на скорости 150 в течение 10 минут, прошлым летом, на пробеге 67000, вскоре после замены масла в коробке. После этого топить перестал, но вот недавно уже после получаса на скорости 110-130 словил перегрев. Заранее спасибо. |
Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
Теплообменник с 4 патрубками нужен точно, так как на нем в отличие он двухтрубного есть отводы для масла. Лучше ставь радиатор и меняй масло, это продлит жизнь вариатора
|
Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
Не понял что за отводы...
А лить в итоге что лучше - J1 или J4? |
Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
Смысл всей темы с радиатором на варик: отправить масло варика в радиатор для охлаждения. так вот для этого и нужны +2 патрубка. По одному масло уйдет в радиатор, по второму вернется. Два других патрубка на теплообменнике (всего 4), они потолще и служат так же для подвода и отвода ОЖ, которая и греет масло варика в теплообменнике, где (если условно сказать) через тонкую стенку друг от друга текут ОЖ и масло варика. Тут одно другое и греет. На машинах без радиатора установлены теплообменники с двумя патрубками: http://car-website.ru/remont-avto/za...kak-ikh-lechit , а нужен такой :http://gidrotrans.ru/%D1%82%D0%B5%D0...jf011e_re0f10a
ссылки первые попавшиеся дал, что Гугл выдал. Посмотрите темы про варик, все уже подробнейшим образом расписано, что и как ставить, масса фоток .... с маслом тоже все расписано, почитайте соответствующие темы, например: https://out-club.ru/board/showthread...49#post2019649 При замене теплообменника логично заменить фильтр, который в нем стоит. А перед этим поменять масло. надеюсь понятно объяснил. |
Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
OutLancer, про масло я действительно не читал, так что почитаю, спасибо.
Про радиатор я уже прочитал все что можно )) Как выглядит схема с теплообменником с двумя патрубками - понятно. Я говорю о том, что еще в 2010 году один товарищ ставил радиатор последовательно с теплообменником. Т.е. масло из вариатора сначала идет в теплообменник, потом (через его выходной патрубок) в радиатор, а из радиатора обратно в вариатор. Замена теплообменника при этом не нужна. Вот и пытаюсь понять, что не так с этой схемой. Добавлено через 53 минуты Вот правильная ссылка: cpclub .ru/forum/showthread.php?t=664&page=15 (надо пробел удалить) |
Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
в этой теме человек ставил дополнительный радиатор, соответственно теплообменник с 4мя трубками у него уже стоял штатно. Родной радиатор, да не самое лучшее решение, так как его быстро забивает грязью, особенно после зимы, поэтому его надо постоянно мыть. На мой взгляд самое лучшее решение нашел OutLancer, я тоже последовал его примеру. После установки радиатора температура вариатора растет медленней и остается на уровне 80-90С. (замеряю по программе Torqe). ИМХО радиатор вариатору необходим. Ради интереса замеряли температуру масла вариатора на аутландере без радиатора вариатора, по городу 90-95С, но при езде по трассе при температуре воздуха +20, вариатор показывал 95-120С, в зависимости от скорости, чем выше скорость тем выше температура. Машины одного года, пробег почти одинаковый у меня число деградации 7400, а у второй машины 16300, я не гоняю и варик не перегревал, владелец второй машины любит прохватиться по трассе под 140-150. В итоге тоже решил поставить радиатор и заменить масло. Хотя перегревов у него не было.
Добавлено через 8 минут Цитата:
|
Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
Надо с понятиями определиться.
Теплообменник .... это тот самый бочонок за 300 с лишним баксов (жесть, на разборке максимум 5000) с четырьмя патрубками, а радиатор, это радиатор. ))) Просто, некоторые называют радиатор теплообменником. Другой схемы- нет. Масло из вариатора в радиатор- это и имеется ввиду, что масло из теплообменника вариатора идет в радиатор, а не мимо теплообменника. Другого маршрута у масла нет. Ну если только самому поддон просверлить, или стенку картера, наугад. ))) (Шутка). Все правильно, Балу ставил допрадиатор к штатному, там ставить теплообменник не нужно было. Именно об этом отчет Балу. |
Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
Ага, т.е. патрубки на моем теплообменнике - это контур циркуляции ОЖ? Да, тогда все ясно.
На разборке искать именно XL дорестайловый? У рестайла с автоматом другой теплообменник? |
Текущее время: 23:55. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU