Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Мог дать ссылку другую, но там очень много страниц... Но всё тоже самое, а тут всё на одной.)

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

@Электромеханик, добавил в шапку инфу и таблицу: перевода тока холодного пуска (EN, CCA, SAE, IEC, DIN)

Под спойлером: Везде оказывается обман... Японцы своим стандартом CCA завышают пусковой ток по сравнению с европейским стандартом EN.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

А под каким напряжением заряжали?

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Заряжал ЗУ Бережок v1, в автоматическом режиме. Алгоритм зарядки силой тока и напряжения там разные , ток от разряда -0,2А до максимума может быть, так же и напряжение в зависимости от степени заряда батареи до максимума которое установил ( НОЗ напряжение окончания заряда). Сколько необходимо для АКБ, столько ЗУ и будет выдавать для его полной зарядки. На обычные кальциевые АКБ я выставлю НОЗ в 18В. На этом АКБ вроде доходило до 16,8В, точно уже не помню. И оно ( напряжение) не постоянно такое, оно постоянно плавает от минимума до максимума.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

ну максильное в конце заряда, да.
то есть 18В ставили? вроде как губительно кипение для таких акумов-то? да и на новом зачем это, по идее 14.8В достаточно
в паспорте вымпела 57 по EFB стоит 14.5-15 максимум
сами аком у себя пишут, что ЗУ должно обеспечивать 16В, но это не значит что надо выставлять такое
https://akom. ru/images/gr2022.pdf
тут тоже в пользу 14.8В
https://dzen. ru/a/Xd5AxtilFHzv6d-T
как заряжать правильно где правда хз, много плохих отзывов по этим акумам, или их так убивают быстрее когда заряжают 16В

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Очень много разных споров о том каким напряжением заряжать.) Аком сделанный по технологии EFB это тот же, что и Са/Са, только у него пластины толще. В шапке темы есть картинка специально сохранённая ( бывает, что производители в последствии удаляют раннее размещённую информацию, например Варта), где указано напряжение в 16 В и выше. Просто напряжением ниже 16 В АКБ по технологии Са/Са полностью не зарядить, хоть новый, хоть старый. Конечно кипятить губительно для АКБ, но как говорится с дуру можно и х** сломать. Видимо поэтому производители АКБ из своих инструкций и стали убирать информацию про 16В, так как пользователи стали кипятить свои АКБ постоянным напряжением в 16В, а это делать можно только кратковременно, для перемешивания электролита. И как я говорил чуть выше, ЗУ Бережок ( или его аналог) заряжает по специальному алгоритму, где нет какого либо постоянно напряжения или тока. Они ( напряжение и ток) постоянно меняются. Даже если выставить на постоянное напряжение в 16В в ручном режиме, то электролит кипеть не будет, а будет только в том случае, если и добавить ток на постоянное значение, например в ампер 4-6... А современные ЗУ, например Вымпел при повышении напряжения в 16В автоматически понижают ток, который в конце заряда падает до 0,2-0,3 А. При таком алгоритме заряда в банках электролит будет незначительно выделять одиночные пузыри как в шампанском. Неоднократно это видел сам на разных АКБ Са/Са которые заряжал сам, себе и друзьям. От этого ни один АКБ не загнулся.). Оффтоп

Наберите в поисковике аккумуляторщик Виктор Вектор , как полностью зарядить АКБ EFB.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

как я понял, если плотность в норме, то смысла кипятить на 16В вообще никакого нет
ну и плюс на авто генератор выдаёт те же 14.5В максимум, зачем заряжать максимальным 16В в конце заряда если все равно просядет на авто, только для плотности получается

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Если плотность в норме, то АКБ полностью заряжен, зачем его тогда заряжать!? Для этого и необходима стационарная зарядка, что бы полностью зарядить и снять сульфатацию с пластин, иначе будет большая потеря ёмкости. А если не давать напряжение в 16В, то электролит с большей плотностью из пластин не выдавить, в результате чего получится такое явление как расслоение электролита. То есть на дне банок и внутри пластин плотность будет выше чем на поверхности.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

я имел ввиду если при глубоком разряде плотность не поднять в норму с 14.8В, то можно использовать 16В

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

@smlalx, Можно для дозаряда но кратковременно.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Посоветуйте плиз аккумулятор на 3х литровый Аут. Еще ни разу не менял за 9 лет, с завода еще. В аккумуляторах полный 0!
Почему хотел бы заменить. Недавно обнаружил, что он потек, ну или из одной из банок или даже двух сработали клапаны и электролит (или как там эту жидкость называют) чутка вытек. Когда случилось хрен знает, может зимой. Я капот с осени не открывал. Зимой практически не езжу, ну или максимум 3-4 поездки за период с декабря по апрель. Зимой в морозы и после долгого простоя авто, около месяца где-то, еле-еле завелся (за бортом было -25). Недавно по совету товарища открутил все банки - посмотрел, что пластины все покрыты электролитом. Сейчас заводится хорошо, вопросов нет. Но товарищ рекомендует заменить к будущей зиме аккумулятор. В сторону оригинала не смотрю, там ценник скорее всего в небеса уйдет. Хотелось бы, конечно, такой же как и этот - я с ним за 9 лет ничего вообще не делал. Пару раз я его, конечно, разряжал в "0" при прослушивании музыки при обслуживании тормозов по кругу, но потом прикуривался и он восстанавливался от генератора. Подобрал вот какой-то FB SUPER NOVA 80D26L 700 А обр. пол. 68 Ач по параметрам заводского - он тоже на 68Ач. Это нормальный аккум? Поделитесь опытом, пожалуйста.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

По поводу FB SUPER NOVA 80D26L 700 ничего не могу сказать. Купил в 21году взамен заводского ( 75D23L 60 А/Ч по нашему, прожил без подзарядок 6 лет потом из-за недозаряда потерял емкость. ) TOPLA TOP JIS 65Ah 650A езжу немного за год 8-9т. при этом топла не успевает заряжаться до нормы а постоянный недозаряд это смерть аккумулятора. Подзаряжаю раз в два месяца вымпелом 27. Поэтому в моем случае при небольших пробегах мне нужно было брать аккумулятор на 60 а/ч. А Мощность генератора у нас одинакова.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Я начиная с Л9 ставлю что на Лансер, что на Ауты FB SUPER NOVA 75D23L.
Служат не менее 9 лет.

16 вольтами никогда не заряжал и не буду.
Поскольку степень заряженности АКБ определяется плотностью электролита и ничем иным.
И никогда не было так, чтобы плотность падала ниже заводской при постоянной эксплуатации.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Я его подбирал по характеристикам того аккумулятора, который у меня шел с завода. Заводской на 68 А/Ч, а пусковой ток (или ток холодного пуска) не знаю - на нем не указано. У нас скорее всего аккумуляторы имеют разные характеристики из-за различия моторов. Как я понял для 3.0 нужен больший пусковой ток. Читал где-то, что должен быть более 650 А. Поэтому и пал выбор на FB SUPER NOVA 80D26L 700. Спасибо за Ваш ответ. Из вашего опыта и опыта guys32, наверное, можно сделать вывод, что в целом производитель FB SUPER NOVA достойный и в ближайший 6-9 лет не подведет без дополнительных манипуляций с ним (я по принципу поставил и забыл), что меня полностью устраивает. Заводской по этому принципу честно отработал 9 лет. И сейчас еще трудится под капотом. А в преддверии зимы куплю FB SUPER NOVA 80D26L 700, т.к. он более соответствует характеристикам заводского.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

это Furukawa Battery — хороший производитель.
Topla тоже нормальный, но дешевле.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Мне к сожалению не повезло.Мой 75D23L не прослужил и 4-х лет.Произошло КЗ в 6-й банке.Вот.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Аналогично. Года 2-3 продержался... (((

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

582A

Добавлено через 2 минуты
TAB POLAR JIS MF 70 А/ч 65D26L
Код производителя 65D26L MF
Ёмкость: 70 А/ч
Пусковой ток: 700 А
Размер: 260х173х220
Вес: 17 кг
Полярность: Обратная полярность

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

можно и этот, разница в цене 1 тыр.
TAB POLAR JIS MF 75 А/ч 75D26L
Код производителя 75D26L MF
Ёмкость: 75 А/ч
Пусковой ток: 740 А
Размер: 260х173х220
Вес: 17 кг
Полярность: Обратная полярность

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Миш, а не смущает, что емкость упомянутых тобой АКБ 70 и 75 А/Ч. Читал, что постоянный "недозаряд" приводит к ускоренному износу АКБ. У меня сейчас 68 А/Ч и я как понял, что генератор не будет их заряжать полностью. Вот этот момент я не до конца понимаю, ну так сложилось в голове, исходя из прочитанных разных статей. Я просто во всех этих АКБ и батареях полный 0, возможно чушь пишу. Может все таки надо именно 68 А/Ч?

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

@anndrea, если будут частые короткие поездки, то любой аккумулятор будет недозаряжен.
совсем утрирую, но представьте бочку и ведро полные воды. вы из обоих взяли по стакану. выходит, что и долить обратно до полного надо тоже по стакану.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

совсем не обязательно, разница не велика, да и АКБ никогда не бывает заряженной на 100 процентов, а вот пусковой ток имеет большое значение
п. с. рекомендую

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Да про пусковой ток я знаю, двигатель то v6 надо прокрутить. Это я в начале своего пути поиска новой АКБ разобрался (где-то как раз прочитал, что для v6 нужен более 650А). А вот по поводу емкости сомневался. Возьму на заметку твой совет.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Согласен. Я немного про другое. Например, с завода у меня стоит АКБ емкостью 68 А/Ч. Я, допустим, купил на 75 А/Ч.
Как я думаю...
Генератор заряжает АКБ во время работы двигателя по сигналу от платы управления зарядом АКБ через контроллер. Если контроллер "видит", что АКБ требует зарядки, то дает сигнал на подключение и зарядку от генератора через блок управления. В плате управления допустим есть порог по емкости на 68 А/Ч, задается где-то в прошивке, возможно. Таким образом, какой-бы я бОльшей емкости АКБ не поставил, она будет заряжена до уровня емкости 68 А/Ч, даже если АКБ имеет емкость 75 А/Ч (ну просто по достижению порога в 68 А/Ч контроллер даст команду через плату управления заряда на отключения генератора от зарядки АКБ). Таким образом, будет осуществляться постоянный недозаряд этой АКБ (т.е. вероятность полного заряда будет = 0, при любом сценарии использования мной авто, по времени разумеется), а это, как написано везде ускоряет ее быстрый износ. А вот если я поставлю заводской номинал 68 А/Ч, вероятность ее заряда на 100% будет так или иначе выполняться (не всегда, конечно, бывают и небольшие поездки, но редко, обычно не менее 2 - 2.5 часов). А то что некоторая плата управления зарядом АКБ существует, так это 100%. Ведь держать на подзарядке постоянно полностью заряженный АКБ тоже очень плохо, это также его изнашивает, да и на генератор дополнительная нагрузка не хорошо сказывается. Вот как-то так я думаю. Может это и не так.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

@anndrea, всё не так. чтобы долго не писать самому, тут почитайте https://otvet.mail.ru/question/195335127

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

@anndrea, не забивайте себе голову лишней информацией, АКБ это один из самых низких потребителей тока, который требует от генератора и поэтому, чтобы зарядить её полностью надо не один и не два часа бесперерывной работы двигателя и генератора, очень много условий, чтобы АКБ вообще принимала заряд, это и температура электролита и внутреннее сопротивление и степень заряженности и т. д., поэтому, как ни крути, АКБ требует дополнительного обслуживания, чтобы она работала долго и счастливо, независимо от характеристик самой АКБ.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Ага, понял, там все гораздо проще. Аналоговая цепь управления при помощи РУН. А полный заряд генератор никогда не обеспечивает, что-то около 70%, что удовлетворяет условиям для поддержания АКБ долгих лет жизни, как и любого АКБ. Ну все, как по теории - убивает АКБ полный разряд и полный заряд. 70-80% самый гуд:good:. Все, вопрос закрыт - mac-mac и МиНиН :hat:

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Тут немного не соглашусь. За 9 лет ни разу не обслуживал АКБ. А вот убивал да - пару раз разряжал его до степени невозможного запуска двигателя, приходилось прикуриваться. Считаю 9 лет для АКБ - это отличный результат. Ближе к зиме буду менять. Летом и осенью еще заводской потрудится - проблем не доставляет когда на улице до (-10).

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Здесь, как говорится, хозяин-барин, не всём так повезло, как вам, а закончиться АКБ может и летом, необратимые процессы происходят быстрее.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

За 35 лет водительского стажа было много АКБ.
Мой рейтинг:
1. Фурукава (по факту обслуживаемые, но за 9-12 лет эксплуатации каждой АКБ воды ни разу не доливал)
2. Топла (необслуживаемые)
3. Все остальное.

Даже супер пупер боши, варты и мерседесовские хоппеке и австрийские Буллы не служили более 4-5 лет.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

У меня за, в принципе ,аналогичный водительский стаж, батареек было не много. Они у меня по 9-10 лет ходят любые. Зимой вот выбросил Варту Блю Динамик 2014 года выпуска.
А вот штатный на ауте на грузила ушел в возрасте 5 лет и ничего я с этим поделать не смог.

Что до личного рейтинга - по фигу как называется батарейка, лишь бы была изготовлена по технологии Ca-Ag.

Добавлено через 1 минуту
У меня на трехлитровом стоит 90ачей. Больше по размеру не влезло. Так бы и больше поставил.