Re: Чип тюнинг Аутлендер 3
 

Что тоже не нормально.
Поэтому, что 1500, что 1200- плохо.
Сегодня "промерил". Стрелка стояла на 1458,93 ...:):)

Re: Чип тюнинг Аутлендер 3
 

Меня лично другое напрягает: опять начало на драйве при удержании на тормозе хх сваливаться к 550, что вызывает вибрацию...

Re: Чип тюнинг Аутлендер 3
 

Мне Ёжик поднял ХХ до 800.
Вибрация теперь не так сильно заметна, но гул двигателя, соответственно на ХХ, стал сильнее.
(хотя народ тут не слышит двигателя, поэтому для них это не критично..:)).

Re: Чип тюнинг Аутлендер 3
 

Я сделал , доволен. Мощнее , быстрее, экономичнее, все правда!
2 литра, - стал просто другим.:)

Re: Чип тюнинг Аутлендер 3
 

кто подскажет где в сургуте можно чипонутся

Re: Чип тюнинг Аутлендер 3
 

немног офф для этой темы, но все же

Если топлю вообще в пол, по возможности 160 и шашки по ленинградке на дачу более 14,5 не бывает расхода...

2,4 у меня...

Re: Чип тюнинг Аутлендер 3
 

2,0 не чипованный..если топить тапку и в шашки играть то расход спокойно кажет 16-17л..в городе, у меня за 1500 км пробега расход ниразу не падал меньше 13л, но это чисто город, короткие поездки и пробки. До этого все свои машины чиповал, расход всегда после чиповки увеличивался на 1-1,5 л..никогда не было такого как обещают что упадет на 1-2 л.... но и аут всё равно позже буду чиповать тоже, т.к. ехать машинка начинает интереснее)

Re: Чип тюнинг Аутлендер 3
 

Это от пройденной дистанции сильно зависит, если ехать в таком же режиме в пределах 15 км городской толкотни, то легко будет и 21.
Поэтому толку от этой информации 0, бывает все, но никто детали не смотрит.

Re: Чип тюнинг Аутлендер 3
 

Единственный правдивый отзыв.
У меня- именно так.
До чиповки- 13,5 в стиле овоща. Если ехать как обычно, в потоке- 15л.
Сейчас- меньше 14 не бывает. В среднем-15,5. Если ехать динамично- более 20.
Только город.
По трассе- 9,5л.

Re: Чип тюнинг Аутлендер 3
 

Михалч, вижу вы изволите летать по городу! Кстати у вас Еж поднял ХХ и это неизбежно и привело к повышению расхода.
У вас у обоих все совершенно нормально и обычно просто каждый эту фишку воспринимает по-своему. Так и должно быть. Это экономит топливо пока вы не нажимаете газ, а силы инерции хватает крутить каленвал от колес(в обратном порядке) и держать 1500 оборотов, инжектор не дает впрыск, моментальный расход ноль,но как скорость приблизится к 20 км\ч энергии инерции станет недостаточно и начинается впрыск(чтоб не заглохнуть и расход топлива появляется), если так стараться ездить по городу то расход окажется очень низким(правда драйву никакого). И со светофоров трогаться плавнее. В этом суть чиповки от Ежа, можно и полетать не хило(но расход), а можно и съэкономить, но и не куртуазно покататься. Можно выбирать всегда, мне оч. нравиться.Он это красиво реализовал.

Михалч, при торможении на 15000 об. при отпущенном газе уже идет хороший накат, а вы его пытаетесь блокировать и это требует адекватного усилия при торможении соответственно(вы боритесь с инерцией только тормозом, торможения двиглом нет, поскольку просто нет подачи топлива и двигатель не снижает обороты принуждая авто остановиться - это фишка от Ежа, сразу меня тоже озадачило но потом оч. понравилось имено пользование ею грамотно дает хорошую экономию когда никуда не торопишься), а от отметки 20 км\ч инжектор сам начинает снижать обороты до ХХ (на драйве) , т.е впрыск пошел под расчет ХХ и как бы началось торможение двиглом, т.е. обороты упали не случайно, что вся инерция вышла, а в связи с соответствующим уровнем впрыска и пошло торможение двиглом естественно усилие на тормоз нужно гораздо меньше прилагать .

Re: Чип тюнинг Аутлендер 3
 

Это понятно...
Но я не против повышенного расхода сейчас. Прибавка к мощности мне лучше, чем 1 литр топлива.
Если удастся убрать вибрацию, то попрошу в следующий раз вернуть ХХ на место.
На 1500 не нравится звук работающего двигателя- т.е. тормозишь, а двигатель продолжает работать. Дискомфорт...:)

Re: Чип тюнинг Аутлендер 3
 

Т.е. хотите сказать , что нет логической технической связки - жмем тормоз и падают обороты-?
Получается двигатель сам крутится от колес , а мы лишь блокируем колеса и уже этим в конце процесса придушиваем его? Получается, что так, не очень технологично выходит, но все же электроника в этом участвует и до 20 км\ч инерции по-любому достаточно чтобы крутить каленвал. Получается просто колодки быстрей сотруться. Я с музыкой обычно катаюсь и не слышу как он там без подгазовки вобще работает. А так , да- не очень технологично вырисовывается механизм, но зато экономия топлива.

Re: Чип тюнинг Аутлендер 3
 

По мне так такой накат - только в плюс, но тут нужно уметь анализировать ситуацию на дороге, я вот стараюсь иногда работать в "одну педаль" и получаю очень приличные данные (маленькие цифры) расхода топлива. А аккустический комфорт на этих оборотах достигается правильным маслом и топливом.
Вообще наша маша машина - машина для людей-тактиков с аналитическим складом ума, в руках других она будет ущербной ;)

Re: Чип тюнинг Аутлендер 3
 

Я тоже так думал. Однако это не так.
Двигатель крутится не зависимо от коленвала. Проблема как раз в этом!
Т.е. в диапазоне от 60 до 20 км/ч обороты четко на 1500.
Если была бы связь как говорите вы- вращение от коленвала- то при уменьшении скорости, уменьшались бы обороты. ЭТОГО НЕТ!
Обороты постоянны. Не помогает даже переключение на N во время движения. Несмотря на выключенную коробку обороты на 1500 строго, пока скорость не упадет до 20км/ч.
Т.е. имеется зависимость оборотов от скорости. Зачем? Ёжику известно. Мне- дискомфорт.:)


Ещё музыкой (выше говорили)...:)
Я машину чувствую. Независимо от громкости музыки или масла с бензином. И чувствую, что это неправильно. Не должен мотор крутиться постоянно на 1500. Это- 100%.

Re: Чип тюнинг Аутлендер 3
 

В том то и дело, как я уже писал ранее, до чипа впрыска не было до 1200 об./мин., а после чипа до 1500 об./мин. и за счет подачи топлива накат и увеличился. При движении накатом у моего авто обороты держаться на 1250 об./мин. и расход при этом около 2 л/100 км. При снижении скорости расход растет.
Михалч, у нас вариатор, и передаточное число вариабельно, поэтому при уменьшении скорости обороты могут и не падать, так же как и при разгоне, обороты на одном уровне, а скорость растет.
Вот мое видео, пол ролика движение на круизе на ровном учестке дороги (обратите внимание на подгазовки, ввиде изменения расхода топлива), а во второй половине, c 00:51, движение накатом до остановки без тормозов: http://youtu.be/AXgnX-DH2tA