Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Это предостережение или диагноз? "Плохо прогретая" - это мое предположение. Разве прогрев в течение пары минуты на месте и 3-4х минут медленной езды по рыхлому снегу не достаточен для вариатора при -15С? Сколько ж его греть. Источник звука, про который я здесь писал, находится где-то в районе задних колес.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Предостережение. Вариатор, в отличие от АКПП, использует специальную жидкость, которая, с одной стороны, должна обеспечивать смазку и при этом - не допускать проскальзывания металлического ремня по конусам. Т.е. требования к ней - диаметрально противоположные. И тем не менее, такая жидкость прекрасно работает в миллионах проданных автомобилей (тьфу*3), есть только одно НО: она обеспечивает указанные параметры в диапазоне температур от 70 до 80 градусов. Поэтому теплообменный контур вариатора напрямую связан с двигателем и греется от него. Когда температура достигает требуемой, жидкость начинает охлаждаться через отдельный радиатор.

На основании этого уверен, что 3-4 минут "прогрева" при морозе -15*С недостаточно для нормальной работы CVT. :hat:

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Спасибо за полезную инфу - не знал что у CVT такой высокий диапазон рабочих температур. Вот вляпался с этим вариатором, знал бы не брал. Мое личное мнения - все его достоинства с лихвой перекрываются недостатками!

Замечал, как на морозе при переключении из положения Р в положение D ощущается вязкость внутри вариатора.

И все же, что же это был за звук такой - или это именно вариатор (звук то со стороны задних колес)? Ну интересно, какой гадости ждать.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Если ждать гадость, тем более не прогревая вариатор должным образом - она обязательно случится. А так, для справки: в прошлом году был достигнут 5-миллионный рубеж проданных вариаторов JF011 (такие модели на XL, X-Trail, Teana и многих других авто). Была-бы проблемная деталь - вряд-ли она достигла таких показателей.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

да но управление вариатором на АУТЕ электронное а рычаг всего лишь "джостик"и если вы почувствовали вязкость во время переключения из Р в D то поздравляю у вас электронное чутье:good:

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Думаю здесь вы ошибаетесь! Тросом вы управляете, и переключение основаных режимов P D и R, происходит именно им.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

А вот это совершенно верно.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Даже самому интересно стало и приношу извинения если ошибся,просто где то здесь на форуме(защита от угона) видел инфу что у варика электронное управление и как можно переключать скорости перемыкая контакты в блоке управления где то в районе рулевой колонки.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Посмотри на примере установки замка на КПП, станет все ясно http://www.autopulse.ru/item9976.html

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

загляни в раздел про угоны там хорошо все описано и как раз про полную бесполезность данного устройства(которое мне тоже кстати и впарили в салоне) на вариаторе потому что он электронно управляемый и как угонщики перемыкая контакты и даже не трогая(ЛОМАЯ) рычаг варика спокойно уезжают, будет время полажу по форуму и найду.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Управление вариатором электронное, ручка просто переключает контакты. Никаких механических тяг в вариатор не идет.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Ну и возвращаясь к теме УПРАВЛЕНИЕ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ мой знакомый ДЖИПЕР с очень многолетним стажем после моей просьбы оценить поведение машины на разных режимах 4вд и 4лок с вкл противобуксом и отключением в снегах и сугробах сказал "в общем нормально для кроссовера с вариком" по глубокому снегу понравилось больше всего в режиме 4лок+ВКЛ противобукс и переведение варика в РУЧНОЙ режим на нем больше всего тяги приходит на колеса и что самое интересное муфта ниразу не отключалась от перегрева хотя он тестил в глубоком снегу часа полтора причем сам наблюдал что временами начинали буксовать все колеса(работа противобукса)и машина собирала перед собой сугроб до фар(правда нижнюю решоточку бампера раздовило) ЕГО РЕКОМЕНДАЦИЯ ТАКАЯ 4ЛОК(вкл противобукс) селектор в РУЧНОЙ режим 1передача и поддержание постоянной скорости.Сам попробывал тоже понравмлось

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Вот и мне показалось, что Хлюпик не плохо лазит по умеренным хлябям, тока жаль, что при этом разбирается...

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Ну если ваша цель собирать сугробы снега по фары и переталкивать их с одного места на другое... то лопату надо грейдерную ставить... с креплением по типу кенгурина..
тогда и разбираться не будет :rofl:

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Ну лопату ставить, наверное, лишнее. Но вот решётку и низ бампера может и стоило сделать с меньшим свесом и покрепче, хотя производителю конечно виднее :biggrin: