Re: Управление поведение на дороге
 

Селект - селектом, но чтобы реализовать, нужна резина соответствующая. Это 50% способности к движению. Ну и, практическое умение езды по бездорожью: вместе с машиной, увы, не продается - только практика, причем многолетняя и регулярная.
Что касается "лифтов"... Если машина используется 90% времени на дорогах, то эти понты нафиг не нужны и вредны. Если лезть в дебри, то всегда найдешь колею, которая тебе не по зубам - тракторов, 66-х и прочей техники у нас много. И твои + 3см тебя не спасут ни разу.
На МПС, при должном умении, можно очень многое даже в стоке.

Re: Управление поведение на дороге
 

Еще раз поразмыслив над представленными в ролике событиями пришел к выводу, что если наш проходимец в стоке худо-бедно, но прошел всю дистанцию, которую прошли подготовленные внедорожники, то это говорит о... О чем?

Re: Управление поведение на дороге
 

Кстати, у меня создалось впечатление, что Вы меня считаете дебилом. Уверяю Вас, прописные истины мне известны.

Re: Управление поведение на дороге
 

Прочитал свой пост - Прошу прощения за некорректность - вспылил....

Re: Управление поведение на дороге
 

Не к Вам, а вообще...Что я имел ввиду? Для подавляющего большинства покупка МПС - это автомобиль на каждый день. То есть, ездить на нем по дорогам и иногда...туда. Если автомобиль покупается для внедорожья и с ним проводится соответствующая подготовка, то он должен стоять в гараже и ждать очередного выезда в хляби. То есть, быть вторым авто в семье.
Когда проводятся "улучшения", как то: лифт, стальные бампера/кенгурины, лебедки, увеличенного диаметра колеса и т.д., то это здоровья машине не приносит, сокращает ресурс, делает езду опасной и некомфортной, гаишники и т.д. Лифтанул - изменились настройки подвески, амортизаторов, фар, углы работы карданов, шрусов и т,д. Поставил стальной бампер, лебедку или кенгурин - меняется конструктивно заложенная деформация при ударе. Всё тебе достанется. Или пешехода, не дай Бог, изуродуешь. С последствиями. Даже подушки будут срабатывать по другому.
А смысл? Более крутой вид и незначительно возросшая проходимость? К тому же это быстро надоедает.
Вполне достаточно обзавестись "вездеходовским" комплектом для поездок в...Снял-поставил, но и эффект максимальный. И сетку перед радиатором - чтобы веткой не проткнуть.
Тут вот про заносы...А как тогда это будет выглядеть?:)

Re: Управление поведение на дороге
 

Со всем, о чем Вы говорите не согласиться не возможно. Предполагаю, что Ваши рассуждения инициированы моим предположением о том, что если наш проходимец подготовить так, как надо, то он даст фору другим проходимцам. Поясняю, что я ни в коем случае не призывал всех готовить наш МПС для бездорожья.
Спасибо. Считаю Ваш пост полезным для принятия к сведению.

Re: Управление поведение на дороге
 

Ну, почему я так нудно изъясняюсь? Самому читать противно...

Re: Управление поведение на дороге
 

МПС - великолепный автомобиль. "Последний из могикан", честный внедорожник. В стоке может то, что некоторые остальные не смогут даже после тюнинга. В данном случае, проблемы с развитием компании Мицубиши работают на нас - "законсервированная" конструкция Супер-Селект как нельзя лучше подходит для российских реалий.

Re: Управление поведение на дороге
 

Суперселект позволяет ездить на полном по твердым покрытиям - а зачем?
Для агрессивной езды, для безопасности нужно, но где ESP?
Если на скользких -надо блокировать межосевой.
Тот же партайм. И вопрос что надежнее?
Остается необходимость безопасности - курсовая устойчивость, у нас пишут динамическая, у меня не было её.
Поставил зимнюю резину, шипы прикатываю, скоро потренеруюсь

Re: Управление поведение на дороге
 

Михаил, ну, ни чего не понял из того, что ты сказал.

Re: Управление поведение на дороге
 

Лично мое мнение, что межосевой не надо блокировать. С ним наоборот опасней ездить. Я бы посоветовал если самому не получается на 4вд по гололеду ездить нормально, посетить несколько уроков по антиаварийной подготовке! С головой можно и на 2вд и на 4вд ездитьпо гололеду, причем как с шипами так и без них.
Никого не пытаюсь задеть.

Re: Управление поведение на дороге
 

11 лет 2 нивы, 2 уаза - ни разу не выкидывало не разворачивало, без шипов.
Агрессивная манера езды
На спорте ехал 30км час , ровно без движений торможений ускорений рулений

Re: Управление поведение на дороге
 

Я живу в Новосибирске, здесь очень часто и очень сильно скользко. И поверь езжу очень агресивно, о чем как минимум свидетельствует мой расход топлива. Неважно с какой скоростью ездить, важно как это делать. Я не считаю себя ассом, не подумай! А курсы контраварийной подготовки никому не помешают, я и сам подумываю записаться.
Я понимаю почему у тебя так получилось, со всяким могло случиться.

Re: Управление поведение на дороге
 

Книжка Цыганкова куплена лет 16 назад, что то времени не найду на нее. http://www.cvvm.ru/articles
Свое видео показал другу, он тоже сказал летняя резина че хошь,
он через неделю кувыркался на пикапе, еще через неделю его отец кувыркнул буханку, все на шипах...

Я про помощники- если люди говорят не возможно войти в занос на обычных иномарках, без отключения esp.
Флагманом обзывали мицу...

Re: Управление поведение на дороге
 

вот почему необходима блокировка межосевая, и почему прогнозируемость в парттайме
http://www.cvvm.ru/article/4kh4-zanos
по возможности оттачиваю вождение в безлюдных местах, и читал раллиста Биньямина Джепаева