Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

один штатный а второй дополнительный который и спасает радиатор АКП от загрязнения.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

ни фига он не спасает - дырки-то вентиляции он не закрывает. Неделю назад вскрывал - весь радиатор в грязи был, единственное я не знаю заглядывал ли туда кто-либо ранее.
Я за 2 года 1 раз заглянул, когда наткнулся на эту тему....

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Еще как закрывает , я видел радиатор без доп подкрылка и он был в разы больше забит грязью при меньшем пробеге.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

На парковке обнаружил течь под левым передним колесом своего XL (3,0 л, 2007 г.в.), под аркой также было все в масле. Сняв подкрылок, обнаружил течь в стыке нижнего патрубка к радиатору АКПП. Пробег 129 500 км, масло АКПП меняли на 90 000 км, причем сам присутствовал при замене. Резиновые патрубки мастера снимали не с радиатора АКПП, а с трубок идущих от АКПП. Т.е. на радиаторе АКПП не проводилось с завода никаких работ. Однако трещина появилась. При снятии резинового патрубка, алюминиевый выход из радиатора тоже отломался, когда я стал доставать его (отломавшийся кусок трубки) из резинового патрубка, то обнаружил под хомутом много белого порошка (оксид алюминия), а также толщина его стенки была очень тоненькая - таким образом это коррозия. Вопрос - заказать новый или произвести ремонт своего?

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Вопрос -
заказать новый или произвести ремонт
своего? заказывайте новый, не испытывайте судьбу . второй раз можете вовремя не заметить утечку масла.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Я бы заказал вообще другой масляный радиатор (типа Волговского - длинный и узкой) и перенес его на место перед основными радиаторами. Проблема характерна только для Москвы, видимо коктейль Лужкова вызывает коррозию цветных металлов. Штатного нового хватит на те же 129 тысяч км.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

У меня все это произошло в командировке (Минск, Белоруссия) - я обратился к местному ОД Mitsubishi (Ред Моторс). Мне предложили заменить радиатор АКПП и долить масла, причем не ATF J2, которое я заливал при замене, а ATF SP III, т.к. они его всем его льют. Короче машина пока в Минске... на стоянке. Радиатор сняли: кронштейны так же повреждены коррозией (алюминий слоится), на одном даже частично отломались края. В другом сервисе (приличном - порекомендовали коллеги в Минске) мне предложили установить не родной радиатор (но новый) от Fiat. Расклад такой по деньгам: новый Mitsu - 370 долл.США, радиатор от Fiat - 20 долл.США. Думаю поставить за 20 долл. и добраться домой... а там думать. Работа у ОД - порядка 100 долл., у обычного сервиса - 50 долл. Масло на долив купил на exist.by - ATF J2 у них есть:).

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

не делайте двойную работу, делайте все у ОД в Белоруссии .по деньгам выйдет дешевле чем в России.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

что за радиатор такой, номерок есть?

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Созвонился со своим мастером в Москве - решили переносить радиатор АКПП из под подкрылка к радиатору двигателя. Радиатор АКПП он рекомендует HAYDEN. Делать буду времянку с радиатором Fiat Производитель AVA номер FTA6150.
Машину только сейчас отдал в работу, через час отдадут и домой!!!!

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Интересно, а как они решат проблему с разным диаметром патрубков (16 мм) радиатора и штатных шлангов?

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Уже решили - выточили из бронзы переходник 16 мм на 7 мм...

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

можете фото выложить - сравнения аутовского и FTA6150?

такой?

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

а по площади они одинаковые? экзист вообще называет FTA6150 радиатором печки

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Да такой! На фото видно оба (Аут и Фиат уже в самодельной обойме). Из Минска до Москвы доехал хорошо. Работает уже больше недели. Думаю а нужно ли его менять?