Re: Outlander Sport 3.0 S-AWC
 

RKA, Я все описал в посте выше.

Re: Outlander Sport 3.0 S-AWC
 

В том то и дело что не все. То, что написано в инструкции для пользователя мы все можем без всяких наставлений прочитать. Режимом 2вд тоже не пользуюсь, т.к. считаю для такой большой машины как 4007й это не нужно. Поэтому собственно японцы и убрали эту ненужную опцию в ауте 3-го поколения. Но тогда поясните как работает муфта, если пользователь задал ей режим LOCK, а сам едет например по федеральной трассе от в населенных пунктах от 40 км/ч до разрешенных 130 км/ч на магистрали ? Есть ли переход от фактически 50х50 (LOCK) распределения момента до 90Х10 как на AUTO и при какой скорости это происходит? Или даже не задумывались на этот счет?

Re: Outlander Sport 3.0 S-AWC
 

Нет там никакого перехода. Задали алгоритм работы "полного" привода - он и работает, пока водитель не задаст новый алгоритм.

Re: Outlander Sport 3.0 S-AWC
 

Бред. Переход должен быть. Ведь режим LOCK рассчитан на работу на грунте, и на плохом покрытии. Фактически используя этот режим на асфальте Вы насилуете систему полного привода. Должна быть "защита от дурака". Вопрос на какой скорости эта защита срабатывает? Я думаю как раз на 40 км/ч. Вот.

Re: Outlander Sport 3.0 S-AWC
 

расскажите нам, ЧЕМ ЖЕ она умнее?
только не надо баянов про "количество датчиков".
я без сарказма, может в самом деле чем-то лучше?
есть сравнительные тесты?
(я не про s-awc).

Re: Outlander Sport 3.0 S-AWC
 

НА ауте 3 убрали 2вд. Добавили 4 датчика на каждое колесо. Система стала быстрее срабатывать на подключение задних колес. Теоретически могли поменять алгоритм работы полного привода в режимах AUTO и LOCK, но одноклубники, владельцы аута 3 упорно сопротивляются... Не хотят все секреты раскрывать ;)

Re: Outlander Sport 3.0 S-AWC
 

Можно встречный вопрос (без сарказма) а разве только кол-ом датчиков определяется ум? Ум он так же и в цифромозгах автомобиля, другими словами в алгоритме действий при получении информации от датчиков. Разве можно утверждать, что хл и а3 работают с одинаковыми алгоритмами?

Re: Outlander Sport 3.0 S-AWC
 

Не соблаговолите ли обосновать своё утверждение? Мне будет интересно услышать из Ваших уст о бреде. Тем более, что я проходил ординатуру в Московском НИИ психиатрии.
Надеюсь, Вы не станете возражать, если я Вам процитирую фрагмент из инструкции к автомобилю, где описывается работа режима LOCK? Благодарю!
Цитата со стр. 4-56: "Режим LOCK предназначен для движения по поверхности с низким коэффициентом сцепления, например по скользким, заснеженным дорогам или по песку.
Значительная часть крутящего момента передается на задние колеса, что позволяет автомобилю преодолевать скользкие участки, развивая достаточную мощность на любой передаче".
Защита такая есть в виде сообщения на приборной панели в виде перегрева трансмиссии.
И снова цитата из руководства, но уже на стр. 4-57: "Движение по сухим дорогам с твердым покрытием в режиме 4WD LOCK приводит к увеличению расхода топлива и повышению уровня шума."
Уважаемый RKA, ничего про скорость и защиту "от дурака", нам официальное руководство не сообщает.

Надеюсь, я исчерпывающе ответил на Ваши вопросы? Если нет, то я прошу уважаемых форумчан коллегиально объяснить Вам очевидные истины, написанные черным по белому в официальном руководстве по эксплуатации автомобиля. :hat:

Re: Outlander Sport 3.0 S-AWC
 

Слушайте, извините конечно, но Вы наверное кроме инстукций для пользователя ничего не читаете... Печально... То что психиатором работаете это, конечно, хорошо. Все профессии важны, все профессии нужны... Но все-таки надо как то расширять свой кругозор... ;)

давайте не переходить на личности.
//на правах модератора, megaaxel.

Re: Outlander Sport 3.0 S-AWC
 

О реализации защиты от перегрева трансмиссии я Вам сообщал выше.
Также, уважаемые форумчане описали личный опыт вождения в режиме LOCK в различных дорожных условиях и на различных (в том числе высоких) скоростях. Как Вы можете убедиться, ни один из выше написавших форумчан, не указал на какие-либо проблемы.

Резюмируя выше сказанное, личный опыт водителей + официальная информация производителя, даёт основание полагать, что Ваши опасения по поводу повреждения агрегатов а/м в режиме LOCK - не имеют подтверждения.

Re: Outlander Sport 3.0 S-AWC
 

megaaxel, Изменен алгоритм работы ASC с добавлением доп. датчиков. Возможно это и не сильно отличает А3 от XL. Но XL диагоналку берет только сходу. А вот А3 берет её с места, хоть и со скрипом.

Добавлено через 11 минут
RKA, Я хоть в одном посте писал 50x50? Вы тролите или не хотите включить мозг и вдуматься в прочитанное? Давайте я обьясню вам на пальцах, раз вы никак не поймете и уперлись в свои 40км/ч, которые пошли от корейцев. Именно корейцы становятся переднеприводными после 40км/ч, о чем указано в инструкции кия, хендай и т.д. Пример: в 4WD AUTO минимальный момент на зад 10% т.е. 90/10 но эти 10% есть всегда. Момент может меняться взависимости от условий. В 4WD Lock до скорости 40км/ч момент 50/50, но минимальный момент на зад в этом режиме выше. Т.е. при скорости 130км/ч момет может составлять 70/30 или 80/20 и плюс муфта в этом режиме более оперативно этим моментом оперирует. К примеру 4Matic имеет постоянное распределение 40/60 независимо от дорожных условий.

Добавлено через 13 минут
Давайте заканчивать этот бесполезный флуд. Тем более тема не про это.

Re: Outlander Sport 3.0 S-AWC
 

Для интересующихся - алгоритм полного привода ИксЭля
https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=408
У нас, да и у вас стоит электромагнитная муфта, степень блокировки которой грубо говоря определяется количеством управляющих импульсов за момент времени, соответственно НИКАКОЙ БЛОКИРОВКИ LOCK НЕТ!!! Да и 50 на 50 никогда не будет, момент на задних колесах в любом случае будет меньше, чем на передних.:hat:

Re: Outlander Sport 3.0 S-AWC
 

zorge799, Я образно человеку объяснил. И тем более точных цифр по моменту нету ни у кого.

Re: Outlander Sport 3.0 S-AWC
 

а вы разобрались, какие именно это датчики? и добавили ли их? :)

вы можете это документально опровергнуть?
ну или сравнительными наглядными тестами.

только никто этих секретов не знает. вообще никто. потому что их нет. )))

и вы туда же...
тогда у меня вопрос ко всем: КАКИЕ ИМЕННО датчики добавлены в III Ауте? :)

ЗЫ. я знаю ответ на этот вопрос, я хочу его услышать от вас.
но не со ссылками на статьи маркетологов и журналистов, а желательно на документацию.

Добавлено через 59 секунд
это что, кто-то тут утверждал, что назад может передаваться аж до 100% момента. :biggrin:

Re: Outlander Sport 3.0 S-AWC
 

Вот это мне нравится: "отметил следующую закономерность - чем сильнее вдавливает в спинку сидения, тем выше подаваемый момент на заднюю ось".
А вот это надо проверить при заездах:" При схожих режимах работы напряжение в режиме "4WD Lock" выше чем в Auto в полтора раза" Режимы ЕСО и АВТО я уже сравнил для себя при стартах, а вот LOCK еще не проверил." На любой скорости полный привод работает. И даже на 150 км/час управляющее напряжение в режиме 4WD Lock выше, чем в Auto". Как мне это все нравится.

Добавлено через 7 минут
Действительно, все сводится к сравнению А3 с ХЛ, лично мне по "барабану" что там было в ХЛ и что сейчас в А3, главное оно едет и едет хорошо, а хотелось бы побольше узнать о системе S-AWC и я рад, что наконец-то она у нас появилась.