Re: Тормоза JBT-Brakes
 

После трех - четырех активных торможений подряд (со 100-140 до 40-50) педаль становится ватной, эфективность тормозов снижается минимум в 2 раза. Диски оригинал, колодки пробывал АТЕ, Лукас, оригинал, Минтекс...

Re: Тормоза JBT-Brakes
 

Ну чё сказать? Я не думаю что в Сочи нужно тормозить чаще чем в Москве......был и там и там.....Ну нигде меня сток не подводил.....А ваш круг на обездной вспоминаю с ужасом и плююсь до сих пор......у нас в Москве нет такого дурацкого круга....Опер! Без обид! Не люблю ваш круг......да и Сочи тоже......

Re: Тормоза JBT-Brakes
 

Речь идет не просто о городской езде...при агрессивном вождении(наверно особо и неоправданном в городе) тормозов реально хватает раза на 3...это уже факт

Re: Тормоза JBT-Brakes
 

Вопрос такой: пересмотрел все каталоги что нашел и не нашел ни какой имформации о диаметре тормозных поршней ни в брэмбо ни в jbt! Слова о том что эффективности Промы не хватает конечно хороши, но откуда инфа? дайте ссылку где указаны диаметры поршней в Ваших тормозах. Разновидностей 4 х поршневых много но ни где нет данных об их "гидравлической" площади! А именно исходя из нее можно насчитать баланс. Если просто уменьшать площадь колодки, то от излишнего давления она будет гореть и быстро истираться!

Re: Тормоза JBT-Brakes
 

У Indy спереди 6 порш. сзади 4 порш JBT. Прома и JBT это у меня. Как определить перетормаживание? Дискомфорта при торможение нет. Задние диски и супорта нагреваются больше чем передние, вот всё что я заметил.

Re: Тормоза JBT-Brakes
 

О Володь, ошибся с ником...

Re: Тормоза JBT-Brakes
 

вот мне нравится 4-6 поршней.. да хоть 8 или 12! видел я тормоза K-sport изнутри 8-ми поршневые. так там поршня последние 4 шт диаметром в мезинец! т.е. от них эффективность условная. в итоге все это врят-ли уступает брэмбо от эво. единственный плюс - возможность воткнуть большую колодку в итоге давление на поверхность уменьшаетс яи колодка меньше горит при пепегреве диска

Re: Тормоза JBT-Brakes
 

вопрос не в количестве поршней, а в суммарной нажимной площади цилиндров и равномерном распределении усилий по площади колодки. А также, очень важна жесткость корпуса супорта... именно поэтому все супорта JBT либо горячештампованные, либо кованные... но не литые

Re: Тормоза JBT-Brakes
 

то есть хотите сказать, что ваши конструктивно и технологически лучше литых бремб?

Re: Тормоза JBT-Brakes
 

мы ничего не хотим сказать... каждый идет своим путем... но то что JBT компактнее - это факт

Re: Тормоза JBT-Brakes
 

А где производят вашу продукцию?

Re: Тормоза JBT-Brakes
 

Тада-да-дааааммм!!!
Ну а как Вы думаете где сейчас делают Rotora, StopTech, GREX ?

Re: Тормоза JBT-Brakes
 

завод находится в Тайване

Re: Тормоза JBT-Brakes
 

Вот.. И я о том же.. Главное это прижимная способность определяемая суммарной площадью Пары поршнь-целиндр на одну колодку!

Re: Тормоза JBT-Brakes
 

Странно, мне ответили от JBT, что двухпоршневые суппорта они делают только под субару. так и не понял почему, ведь на фото они явно с переходником, так почему не изготовить его на АИР/АУТ?
http://www.jbt-brakes.ru/jbt21.htm