Re: КПП. Если бы был выбор...?
 

естественно согласен.
даже спорить не буду, да и не начинал. :)
трехлитровый довольно мощный аппарат и вариатору будет нелегко переварить выдаваемую мощь и момент.
кстати, а встречаются ли дизеля с вариатором?
там ведь момент еще выше. как справляется вариатор с ним?
вот оттуда и почерпнуть информацию о надежности варика.

Re: КПП. Если бы был выбор...?
 

дизелей вроде нет. У аута дизель с роботом, у трейла с обычным АКПП. У хонд и дизелей то вроде нет. Самый мощный на вариаторе - мурано.

Re: КПП. Если бы был выбор...?
 

На моем Фристайле тоже вариатор, ZF Batavia CFT30. При этом мотор даже чуть тяговитее, чем у 3-литрового Аута (старого, 220 лс) - 280 Н*м против 276 Н*м. Самый большой пробег, что я видел на такой машине - 570 тысяч.

А самый мощный с вариатором - вроде да, таки Мурано, 3.5 л 260 лс 325 Н*м.

Re: КПП. Если бы был выбор...?
 

С дуру можно ....уй сломать. На 2.4 и варике тоже можно летать при желании, это не от коробки зависит, а от прокладки между рулем и сиденьем. И кстате если поставить варик на 3.0 он будет еще быстрее разгоняться в осечку ибо нету переключения передачь как таковых. Они тупо отсутствуют в варике. А следовательно с момента троганья с места и во время всего разгона будет сниматься МАКСИМАЛЬНЫЙ крутящий момент, что на автомате невозможно из-за самого факта физического переключения передачь, а следовательно падения оборотов с максимума в зону 5000-5500 при каждом переключении. А максимальный крутящий момент примерно на 6000-6100 оборотов. Кстате в варике максимум снимается уже при 4500 оборотов

---------- Добавлено в 21:31 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:56 ----------

А вот вспомнил по поводу установки варика на мощьные и тяжолые машины. Луксус LS600 на варике и крутящий момент там такой, что Мурано тихо курит в сторонке + машина рабочая, а следовательно нанятые водители особо не парятся по поводу сохранности агрегатов ( не свое, не жалко ) пробег 178000 полет нормальный

Re: КПП. Если бы был выбор...?
 

Кстати, я тоже не понимаю почему все говорят, что варик медленный... Он тупит при разгоне с 0 до 30 км в час, а дальше он очень даже хорошо ускоряет машину. И что-то мне подсказывает, что АКПП в разгоне до 100 выигрывает, а вот до максималки точно проиграет... В конце концов, варик провоцирует меньшие потери мощности двигателя, чем АКПП...

Re: КПП. Если бы был выбор...?
 

Ну на дизелях скорее не робот,а автомат с двойным сцеплением.Как на немцах-DSG. Я ездил на них. Не плохо. Передачи переключаются без рывков,но на слух и по оборотам видно.Идёт с места резво .Ибо там 380Nm при 2000 оборотах.Но до сотни за 11.7 сек против наших 10.8.

Re: КПП. Если бы был выбор...?
 

DSG это как раз не автомат, а робот с 2-мя "сухими" сцеплениями. Точно такоеже стоит на Форд Фокус 3 и на Хонда Цивик хечбек. Только названия разные. Робот самая не надежная и самая медленная (из-за конструктивных особенностей) коробка. Обычно при меееееедленной езде в пробках очень бастро сгорает сцепление отвечающее за нечетные передачи ибо при медленном движении держит его на половину отжатым и следовательно подпаливает. Это я так)))) В общеобразовательных целях флуданул.

Re: КПП. Если бы был выбор...?
 

В Порше-то ставят робота DPK для ускорения :what:
Наверное, наш форум не читают, нужно им с WarGamer'ом связаться, пусть их немчуру бестолковую просветит ;-)

А то так и останутся в своем прискорбном неведении:
Кстати, забавный момент - на Порше управление коробкой такое же, как у нас - на себя: передача вниз, от себя: вверх.
На многих других машинах (например, Мазда) - наоборот.

Re: КПП. Если бы был выбор...?
 

ну вы уж тут сказанули! С ненадёжностью коробки о двух сцеплениях я бы ещё может как то и согласился(и то, на мой взгляд это сложившийся стереотип о первых вариантах таковой, так как модификации вносятся чуть ли не в каждую коробку(я уж молчу про партии) я думаю сейчас о надёжности уже можно не так переживать) А вот о скорострельности тут я думаю даже спорить не надо на сегодняшней день нет ничего быстрей чем двхсцепленчаский робот. ибо следующая передача УЖЕ!!!! воткнута!!!! единственный недостаток на мой взгляд это езда в пробках и в спокойном режиме с разгонами и торможениями. и то только потому что коробка как и все современные агрегаты рассчитана на экономию топлива и экологию и норовит всегда воткнуть передачу повыше. ну и начало движения это проблема для робота ибо так как отпускает сцепление человек ни один робот не опустит. но и тут уже есть прорыв теперь вроде сцепление у них не сухое. Кстати на лансер эво ставят робота с двойным сцепление. гдето читал про тест(есичё гугл найдёт) посадили тупую блондинку за лансер с роботом, а за лансер на механнике какого то крутонаверченого гонщика ралиста. думаю не стоит говорить что робот выйграл:rofl: (блондинка тупо кирпичём работала) и ещё где то читал про скорости переключения: что самая быстрая коробка гидромеханическая ставится на какую то супер быструю феррари они ей там все гордятся (вспомнил в топгире) дак вот самый штатный и гражднаский гольф с двумя сцеплениями в 1000 раз быстрей переключает передачи( я не ошибся именно в 1000).

Но на мой взгляд за вариторами всё равно будущее. Ибо передач там ваще нет! ну а детские болезни, хоть их и не много, вскоре искоренят. причём что наш вариатор от того что ставится на форды и ауди фирмы ZF отличается тем что не тянет а толкает. ремень тем самым не растягивается ибо сталь тянется но не сжимается. И если уж на этих агрегатах проходят по 570т.км то нам и миллион не грех!!!!

Re: КПП. Если бы был выбор...?
 

разве ремень не замкнут в кольцо? В этом случае сверху он толкает, а снизу тянет. И наоборот.

Re: КПП. Если бы был выбор...?
 

Смысл вариатора от JATCO в том, что у него нет "тянущего" воздействия на ремень, в отличие от ZF. Электроника и механика настроена так, что звенья цепи во время работы сжимаются, а не растягиваются. Именно поэтому не зафиксировано ни одного (тьфу*3) случая обрыва ремня. Все имевшие место быть несколько проблем - только задиры на шкивах, соотв. стружка в системе смазки.