Re: Mazda CX-5
 

принцип работы системы i-stop.

http://www.drive.ru/images/lib/artic...l/4492605.jpeg

При остановке на красный сигнал светофора, приблизительно через две секунды после нажатия на педаль тормоза система i-stop останавливает двигатель. В этот момент датчик угла поворота коленвала фиксирует те поршни, которые находятся в фазе расширения.
Загорается разрешающий сигнал светофора, водитель отпускает педаль тормоза, и в цилиндры, поршни которых находятся в фазе расширения, впрыскивается топливо — происходит вспышка, и двигатель выходит из «паузы». Естественно, технология эта осуществима только для двигателя с прямым впрыском. И хотя обороты двигателя в этот момент поддерживаются стартерным мотором, специфика i-stop здесь состоит как раз в том, что двигатель работает полностью на энергии вспышки.
Для того, чтобы отключение двигателя стало возможным, необходимы некоторые условия: двигатель и трансмиссия должны быть прогреты; температура в салоне должна быть близка к комфортной; в аккумуляторе должно быть достаточно заряда; водитель должен быть пристёгнут ремнём безопасности; скорость автомобиля должна быть 0 км/час; рычаг переключения передач должен находится в положении «D»; давление торможения должно быть не ниже определённого уровня. Если руль повёрнут на 45 или более градусов (например, при ожидании на повороте) или если система решает, что автомобиль сейчас резко тронется с места, из соображений безопасности двигатель не отключается. Значок «SISS» на спидометре подскажет водителю, возможно ли в данный момент включение функции i-stop.
Условия для выхода двигателя из «паузы»: педаль тормоза отпущена; руль приходит в движение; рычаг трансмиссии, переведённый во время «паузы» в положение «N», возвращается в «D».

Тест-драйв состоялся на автодроме исследовательского центра Mazda. При движении в обычном режиме существенных отличий от других современных автомобилей обнаружено не было. Проехав несколько сот метров, я остановился, а система i-stop, как и ожидалось, заглушила двигатель. Но стоило мне только перенести ногу с педали тормоза на газ, двигатель завёлся моментально — и старт этот был удивительно лёгким и плавным. Осмелюсь заявить, что по ощущениям i-stop не уступает совершенной гибридной системе Toyota Prius. Запуск двигателя занимает всего 0,35 секунды, а если компьютер будет не слишком торопиться, то 0,4 секунды. Для сравнения, система MHD автомобиля Smart заводит двигатель так же за 0,35 секунды.
Теперь взглянем на монитор i-stop. Здесь видно, как суммируется продолжительность нахождения двигателя в состоянии «паузы». С увеличением этой суммы увеличивается количество листиков на схематичном деревце, а когда суммарное время достигает 8 часов 40 минут — деревце становится полностью зелёным. Этот простой для восприятия интерфейс очень схож с «обучающей» системой Honda Insight.
По заявлению компании Mazda, система i-stop позволяет экономить до 10% топлива в смешанном цикле по методике оценки 10-15 или 8% — по методике JC08.

---------- Добавлено в 16:15 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:15 ----------

Некоторые выдержки по работе системы City Safety:

- На сколько чистым/грязным был зад авто впереди Вас? В особенности номерной знак. Был ли у него вообще номерной знак? Номерной знак - основной отражатель для лазерного датчика City Safety. Если его нет - функция не гарантируется.
- Один из типичных случаев на которых направлена функция City Safety. Но есть и другие. Например: выезд на главную дорогу. Перед Вами ещё один авто. Вы оба смотрите налево, чтобы пропустить автомобили на главной дороге. Но при этом авто впереди Вас притормаживает сильнее Вашего или вообще решает остановиться ...
- Кстати, функция может сработать и при слегка нажатой педали газа. Но, конечно, если Вы нажмете на неё сильно, то функция решит, что Вы конролируете ситуацию и не станет вмешиваться.
- Система должна надёжно срабатывать при перекрытии в интервале от 100% (центральное смещение: 0 см) до 60%. Интервал 60% - 40 % - переходный. При перекрытии менее 40% - система не должна тормозить т.к. не исключено, что водитель "на последнем метре" успеет вырулить и предотвратить угловое столкновение.
- На поворотах радиус действия функции необходимо ограничевать (т.к. лазерный датчик направлен всегда вперед по прямой) ==> Функция срабатывает позднее, т.е. при более коротком растоянии. Причем чем больше угол поворота руля, тем сильнее это ограничение. Если рулевое колесо повернуть на достаточно большой угол (> 360°), функция фактически отключается (временно, пока руль вывернут). В такой ситуации, однако, водители обычно не зевают, а смотрят куда рулят.
- Если водитель решается избежать столкновения не торможением а путём резкого изменения направления движения, т.е. путем резкого (быстрого) поворота руля, то City Safety обязана заметить это намерение и в данном случае не вмешиваться в управление автомобилем. В данном случае решающую роль играет угловая скорость поворота руля а не абсолютное значение угла поворота как в первом случае.
- СС не различает легковушки по их габаритам. Грубо говоря, важнее даже не габариты а светоотражаемость предмета. Когды СС срабатывает, она всегда пытается сбросить скорость до скорости впереди идущего ТС.
- При скорости более 20 км СС тормозит "в полсилы". Лишь после того как скорость падает ниже 20 - во всю. (Так было задуманно из соображений функциональной безопасности.) Кроме того - в любом случае экстренного торможения - тормозная сила достигает максимального значиния не мгновенно, а лишь через 300-500 миллисекунд. Т.е., в случаях, когда опасность столкновения превышает определенный порог лишь на малую долю секунды, тормозная система просто не успевает значительно сбросить скорость автомобиля.
- Низкие предметы на растоянии менее 1-2 м (это растояние зависит от высоты данного предмета) попадают в "мертвую зону" лазерных лучей СС, т.е. выходят из поля зрения СС. По этой причине при маленьких скоростях приближения к низким предметам СС может не сработать.
- СС можно отключить только на текущую поездку. После закрытия\открытия машины она опять включена. Она отключается через меню, НО, при новом старте двигателя, она заново будет активна и опять придется лезть в меню....

Вывод: если вы активно рулите и жмете тормоз то СС и не сработает. Она умнее чем вы думаете. СС срабатывает в последний момент, если вы пытаетесь дождаться когда она сработает, то у вас духу не хватит, нога сама к тормозу потянется. Поэкспериментируйте на картонных коробках.

Тестирование системы:
Попробуйте провести тест с каким нибудь безопасным предметом (большая коробка должна быть на уровне чуть выше бампера, а не на земле.) со скорости 5 км/ч. Если Ваш автомобиль остановится перед предметом на расстоянии более 1 метра, то предположение скорее всего верно. И если так, то обратитесь на вашу СТО.

Re: Mazda CX-5
 

Валер, хватит. Надоело. Ты понимаешь, что Мазда это такой же хлам, как и Мицубиси? Что обсуждать и сравнивать эти марки вообще не имеет никакого смысла. Эти машины покупаются по финансовым соображениям и от них мечтают избавиться после недели владения. Это обсуждение напоминает мне разговор помойных котов, которые сидят в канаве и спорят у кого изо рта меньше воняет. Никого не хотел обидеть:hat:

Re: Mazda CX-5
 

хорошо сказал :)
но в "хламе" СХ-5 значительно больше интересностей, полезностей и опций, чем у Mitsubishi.

Re: Mazda CX-5
 

тут соглашусь.новая модель(не рестал) сделано все на уровне и цена конкурентна.. осталось только прокатится.

Re: Mazda CX-5
 

Давайте только не будем снова миллиметры замерять и сравнивать. :)

Re: Mazda CX-5
 

Re: Mazda CX-5
 

Джойстик системы HMI (Human Machine Interface), расположенный на центральном тоннеле, позволяет водителю управлять «навигацией», аудиосистемой (есть входы AUX и USB), телефоном (подключается через Bluetooth) и настройками автомобиля. Им оказалось удобно пользоваться и в движении, а в статичном положении можно понажимать на виртуальные кнопки тач-скрина. СХ-5, на данный момент, единственный автомобиль, совместивший аналог iDrive (BMW) или MMI (Audi) с активным дисплеем.

http://alfacar.kz/static/img/photos/...5aa0d37c2.jpeg


Блок управления двухзонным климатом имеет три классические вращающиеся рукоятки: две отвечают за температуру, а третья - за интенсивность обдува. Все вспомогательные кнопки крупные и легко находятся на ощупь, без перевода взгляда. Внизу – удобный отсек, в который отлично ложится мобильный телефон.

http://alfacar.kz/static/img/photos/...0b9ae479b.jpeg

Re: Mazda CX-5
 

Судя по органам управления климатом двухзонный он только формально, нет даже возможности индивидуально управлять потоками воздуха....

Re: Mazda CX-5
 

для слепых есть 2 ручки. слева и справа. а так же есть фотка. для водителя выставлено 22 градуса, для пассажира - 23. что значит "индивидуально управлять потоками воздуха"? это как?
любой 2-х зонный климат ставит температуру для левой и правой зоны, раздельно. всё это есть и видно по фотке.
потоками воздуха управляется дефлектором и ставится руками для каждого индивидуально.
ааа. ты про напрвление потоков в ноги, лицо, и т.п.? :)
для этого есть кнопка mode. через неё ставится нужное направление потока. владельцам ХЛ это недоступно для понимания. вы привыкли к "механике".

---------- Добавлено в 21:23 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:49 ----------

именно кнопкой Mode выбирается ручной режим климата.

Re: Mazda CX-5
 

Сам ты, владелец XL)))
Эта кнопка управляет потоками воздуха для водителя и пассажира одновременно!!! Смотри внимательно - даже индикатор потоков общий! У меня в машине каждый может направить воздух куда хочет:Data_204:

Re: Mazda CX-5
 

ну ... я даже на VW не встречал индивидуальных потоков.
а ручной режим - это кнопка Mode. на Мазде не бывает индивидуальных потоков.
т.е. водитель - на стекло, а пассажир - в ноги? это как? :)

Re: Mazda CX-5
 

Ну это только для тебя фольц вершина автомира. Очередное доказательство обратного. А в мазде климат как везде "двухзонный", про аут не понял про механику. Там вращать, здесь нажимать - еще кому что удобней.

Re: Mazda CX-5
 

и какая такая машина умеет так делать?

---------- Добавлено в 22:14 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:12 ----------

нужно ручной - нажимаешь Mode и меняешь режимы. на СХ-5.

Re: Mazda CX-5
 

Та, что у меня на аватарке)))
Крутилка удобнее кнопки - любой режим выбираешь одним поворотом. На кнопке цикличная программа - чтобы вернуться в предыдущее положение - жми по кругу.

Re: Mazda CX-5
 

ну там стрелки есть вверх-вних. но получается так же по кругу.
у меня на Тиге кнопки для этого. нажал нужную - и готово.

Re: Mazda CX-5
 

Сегодня прочитал в ЗР, что на новой Q5 чтобы включить обогрев сидений нужно войти в меню, выбрать там соответствующее подменю, потом выбрать температуру, и только потом нажать драгаценную кнопку "ГРЕТЬ !". Это нормально вообще ? Да ничего проще, чем обычные крутилки с режимами обдува и такие же крутилки с температурой красное-синее не придумать, да и не надо ! Зачем усложнять-то ?

Re: Mazda CX-5
 

:(:(:( Столько желочи по отношению к ХЛ... Почему - я вообще понять не могу...


З.Ы Шпунт, вчера пришлось задом, перпендикулярно бордюру, заезжать. Высота бордюра - 17см (замерил). Прикинь - машина заехала :) Теперь лично убедился в том, что у кого-то руки растут из непонятных мест:) Более того, местами был лёд... Колёса прокручивались. Но в итоге машина заехала. Не сказать, что прямо вообще легко, но заехала и достаточно быстро :)

Re: Mazda CX-5
 

т.е. СХ-5 хорошая машина? заезжает на бордюры? :)

Re: Mazda CX-5
 

В общем,я не понимаю,чем CX 5 лучше того же KIA Sportage

Re: Mazda CX-5
 

многим-хотя бы размерами и начинкой.желательсно вживую смотреть сх 5 .на фото она меньше.

Re: Mazda CX-5
 

Ладно,после НОвого Года поглядим. :)

Re: Mazda CX-5
 

вот ты сравнил :)

Re: Mazda CX-5
 

Ладно,я присмотрелся и заметил разницу. :)

Re: Mazda CX-5
 

В СХ-5 вы никогда не увидите (но увидите в Тигуане):
1. подсветка поворотов (угол освещения 90 градуслв - включается боковая лампа в ксеноновой фаре)
2. электронный ручник.
3. помощник при подъёме и спуске (меняется режим работы АКПП, педали газа, системы АБС и т.д.). режим Offroad.
4. подсветка педального узла (зоны ног). (скорее всего будет в СХ-5)
5. подсветка зоны выхода и двери (лампа под боковым зеркалом)
6. мягкая направленнаяы диодная подсветка в плафоне в сторону КПП.
7. блокировка дверей при скорости 15 км.ч. (скорее всего будет в СХ-5)
8. регулировка чувствительности датчика дождя и света.
9. регулировка подлокотника по вылету и высоте.
10. штатная сигналка с датчиками объёма, перемещения и сиреной. (звуковое и световое оповещение о снятии-постановке)
11. любые настройки и любая диагностика автомобиля делается пользователем через "китайский" шнурок VAG-COM за 1000р.
12. функции освещения "проводи меня домой" и "встреть меня из дома".
13. дисплей 7 дюймов. русское голосовое управление через блютус.
14. складываение передней пассажирской спинки сидушки вперёд (в ровный пол)
15. регулировка задних сидушек на углу наклона и вперёд-назад.
16. автоматическое закрытие окон и люка при дожде (если тебя нет в машине, а окна остались открыты и начался дождь)
17. режим "спорт" АКПП (как при ручной коробке. крутит до красной зоны).
18. датчик температуры ОЖ
19. столики на спинках передних сидений
20. выдвижные ящики под передними сидениями
21. режим авто для всех стеклоподъемников, а не только для водительского
22. углы въезда/съезда/рампы
23. муфта Haldex 4 поколения (на СХ-5 муфта та же, что и у СХ-7)
24. дефлекторы в задней части подлокотника - для задних пассажиров
25. рейлинги
26. пепельница и прикуриватель с микролифтом-крышкой.
27. шторка задвижная для отсека с подстаканником.
28. секретки.
29. защитные колпачки на колёсных болтах.
30. турбо-двигатель, подхват уже с 1700 оборотов, возможность чипа со 170 до 225 коней и разгоном 7.5 сек до 100.
31. охлаждение бардачка.
32. на брелке нет отдельной кнопки для открытия багажника
33. Включение и выключение автоматического режима циркуляции воздуха
34. кнопка блокировки дверей .
35. обогрев форсунок.

Re: Mazda CX-5
 

И зачем продавать такую "корову"?)))

Re: Mazda CX-5
 

корову пора менять на другую .. :)

Re: Mazda CX-5
 

сх5 будет шаг назад.

Re: Mazda CX-5
 

со слов владельцев ХЛ я уже сделал "шаг назад" купив Тигуан после ХЛ. поэтому сделать 2 шага назад - для меня не проблема. :)

Re: Mazda CX-5
 

Полазил по прайсу.
Теоретически,я бы взял себе Туринг + 2 ВД с ксеноновым пакетом.
1 124 000 р. + парктроник.
Если б приспичило,обтянул еще кожей сиденья в каком нибудь ателье.

Re: Mazda CX-5
 

Нафига нужен паркетник 2вд?
За 1150000 тогда лучше взять Суперб/пассат/теана/и т.д. и т.п. и забыть о железных ведрах....

P.s. А за зиму пару раз попросить дернуть во дворе за 100 руб... Если уж застрянешь...

Re: Mazda CX-5
 

Сколько ездил на седанах,даже лопата ни разу не понадобилась.
Дворники у нас вышколенные.
Кроссовер в городе нужен для любителей высокой посадки,бордюров и более функциональных возможностей.
Тем более нафига мне большой седан,если я всегда один езжу.
Суперб и Теана -это вообще скорее персоналки.

Re: Mazda CX-5
 

а я заказал самую максималку. если брать - то брать :)

Re: Mazda CX-5
 

предположу, после СХ5 следующим будет Рено Дастер...
и к нему длинный список того, "чего никогда не увидите в дастере из того, что было в СХ5"
но зато салон в Дастере будет еще больше, чем в СХ5 несмотря на меньшие габариты..

Re: Mazda CX-5
 

не. следующим будет VW Cross Cupe :)
http://auto.tsn.ua/news/premery-toki...oss-coupe.html

http://image.tsn.ua/media/images2/60.../383526368.jpg

Re: Mazda CX-5
 

Не,ну чего вы.....
Человек меняет машину в рамках того же сегмента на только что вышедшую модель.
Другое дело,как ему покажется японец посе немца. Наверняк менее комфортный и более шумный.
Будем ждать отзывов.

По Кросс Купе,я так понимаю,еще неясно,пойдет ли машина в серию.

Re: Mazda CX-5
 

кто сказал, что пингвины не летают? Мазда говорит об обратном (37 сек)
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=TBvadg8k7hY

Re: Mazda CX-5
 

в ролике седан - полагаю мазда 6 новая.. ниче так))

а цены на сх-5 в лёт сопоставимы с сх-7....
кожа у мазды фиговая, руля придется перешивать, т.к.скользкий))

Re: Mazda CX-5
 

на СХ-5 руль не скользкий. сам щупал. оч понравился.

Re: Mazda CX-5
 

желание иметь кросс купе после тигуана очень понятно.
а вот мазду- не очень... ну вот реально что в ней хорошего?

Re: Mazda CX-5
 

четно? меня в ней привлекли исключительно инновации в системах безопасности, которых нет в Тигуане в России и которые реально помогают при движении в городе и трассе:

1. бесключевой доступ и запуск кнопкой.
2. передние электро-сидушки с памятью.
3. система экстренного торможения Сити Сейвти. (способна предотвратить столкновение на скоростях в диапазоне 4–30 км/ч.)
4. система автоматич управления дальним светом фар.
5. система предупреждения о выходе за пределы полосы движения.
6. система мониторинга мёртвых зон.
7. датчики парковки спереди + сзади + камера (есть на Тиге).
8. заявлен расход в городе не более 9л.
...

---------- Добавлено в 16:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:21 ----------

Но у владельцев японцемобилей ответ обычно один:
"понравилось - бери, а набор опций - да х*р с ним, с набором. главное что нравится" или "если ему автомобиль понравился, он его покупает и не заморочивает себе голову списками допов".
т.е. главное - кузов и колёса.