Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Любая автоматическая коробка считывает скорость автомобиля, и варик и робот все!

Для контроля происходящего с вариатором на нем установлены четыре датчика - датчик оборотов первичного вала, вторичного вала и первой шестерни главной передачи, а также датчик скорости автомобиля. Первые три датчика - индукционные катушки с магнитиком, установленные напротив зубчатых венцов шкивов и первой шестерни главной передачи. Сигнал они выдают только при вращении указанных валов. Состояние их цепи легко проверяется простым омметром - это просто катушка проволоки с магнитиком внутри. Датчик скорости автомобиля мудреней - он сделан на основе датчика Холла и дает сигнал даже при самом медленном вращении коробки дифференциала

ВОТ весь пост,все по полочкам:http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=16432

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Стало быть надо ехать вРольф и жаловаться на варик - пусть диагностят.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Добрый день всем, сорри если уже было, поиском не нашел... У меня вопрос по работе вариатора на XL 2,4... Машине 30 т.км, но я второй владелец, до этого ездил только на классическом автомате и переднем приводе. Ситуация такая: на днях проезжал бордюр, который оказался видимо чуть высоковат или скорее непривычен для меня:), заезжал задом задние колесе прошли легко, передние уперлись в бордюр, я прибавил оборотов, но забраться машина не могла все равно...
То есть по сути на включенном режиме 4wd lock я добавлял оборотов движку, а колеса оставались заблокированными в силу недостоатчности мощности, раскрутил не сильно, поскольку жалко :), так чуть добавил усилий (до 2-2,5 тыс. об.), переключился вперед и выехал.
Собственно вопрос:
-как в этой ситуации работает вариатор?
-чем компенсируется неподвижность колес при включенной передачи и повышенных оборотах?
-и насколько такая ситуация вредна для вариатора?

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Вот здесь подробно описано http://www.**********/forum/showthread.php?t=2574

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Вы не поняли вопрос Kincher. Вопрос был - как вариатор понимает, машина едет или буксует (он же буксовал на ручнике). Так вот - не понимает.

Датчик всего лишь замеряет обороты вращения вала, вал крутится, колеса крутятся, машина стоит :biggrin:

---------- Добавлено в 08:56 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:52 ----------

На этом форуме эта тема тоже есть
https://www.out-club.ru/board/showth...t=26904&page=4

---------- Добавлено в 09:08 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:52 ----------

1. Вариатор в этой ситуации не работает, ни один конус не крутится, ремень неподвижен.

2. Перед вариатором стоит гидротрансформатор, вот он и обеспечивает передачу момента с двигателя при 2500 об на неподвижный вал вариатора. В этом режиме он увеличивает момент двигателя до 2 раз.

3. При длительной работе в таком режиме будет перегрев вариатора и он отключится автоматикой. КПД ГТ (гидротрансформатора) при этом 0% и вся энергия двигателя превращается в тепло внутри ГГ - нагревается жидкость. Двигатель при этом развивает 40-50 квт, вот 40-50 квт и выделяются в ГТ. Это 40 бытовых обогревателей !:what:

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Беру свои слова обратно... Сегодня специально пробывал делать небольшие пробуксовки при отключённой стабилизации... "Залипаний" варика не заметил... Значит получается, что в таком поведении врика виновата стабилизация?

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Не знаю что такое "залипания", но в режиме с вкл. стаб. давишь на газ до упора в снегу , а колеса еле крутятся, двигатель не слышно.
Отключаешь и фонтаны снега выше машины, двигатель поет :) :biggrin:

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Под "залипанием" я имел ввиду не изменение передаточного отношения вариатора при старте с пробуксовкой. Дальнейшее движение после пробуксовки происходит без ускорения, как будто в ручном режиме включил 1-ю или 2-ю передачу и едешь, нажимая на газ - мотор гудит, скорость не набирается.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Если у меня срабатывает ESP (в заносе например) , мигает значок извил. дороги, то машина сама сбрасывает газ, не ускоряется (газ можно до пола нажать) и может наложить тормоз на некоторые колеса (или на одно). Уточняю, авто Х.
Так что думаю так и должно при срабатывании системы..
У вас при пробуксовке вероятно срабатывает система безопасности.

При отключении ESP появляется прямой отклик на нажатие газа. Без отключения машина и буксовать (шлифовать колесами) не дает.

Нужно ли прогревать вариатор?
 

Нужно ли прогревать вариатор, если да, то как?

Автомат знаю что нужно. Нажимаем на тормоз, включаем D и стоим некоторое время, потом на первой скорости нужно проехать некоторое расстояние без фанатизма т.е. сильно не газуя только потом переключиться на D. Делается для того чтобы масло разогрелось, хорошо работали клапана и фрикционы не буксовали. Иначе масло густое не успевает смазывать масляный насос может пойти стружка, клапана плохо срабатывают и фрикционы начинают подбуксовывать при этом от них образовывается тоже своеобразная стружка. Вся эта бяка поступает в фильтр и забивает его. Читал что даже бывали случаи что фильтр пробивало и вся грязь поступала в коробку.

Re: Нужно ли прогревать вариатор?
 

Прогревать вариатор "нужнее", чем любую другую трансмиссию. Тогда он будет служить долго и радовать владельца экономичностью и плавностю переключений.

Связано это с тем, что рабочая жидкость в нем кардинально отличается от масла, используемого в АКПП. С одной стороны - она должна обеспечить смазку и охлаждение системы, а с другой - обеспечить отсутствие проскальзывания металлического ремня по стальным конусам с изменяемым диаметром.

Полностью обеспечить такие условия жидкость CVT может в диапазоне температур от 70 до 80 градусов - для этой цели служит теплообменник, который нагревается при помощи тепла двигателя. После того, как жидкость нагреется до рабочей температуры, она периодически охлаждается через дополнительный радиатор.

На основании вышеизложенного, не рекомендуется давать максимальную нагрузку на вариатор до полного прогрева двигателя. Точно так же бесполезно стоять и ждать на заведенном автомобиле - точно неизвестно как там циркулирует жидкость. Прогрели до 1-2-3 делений и потихоньку поехали, без фанатизма.

Re: Нужно ли прогревать вариатор?
 

Прогревать нынче "...до 1-2-3 делений ..." не получается: холодно и долго нужно ждать.
Я практикую 2-3 минуты, чтобы масло разбросать и чуть прогреть, а потом по тихоничку уперед. Вариатор сам подскажет когда можно активнее ехать. Я , например, ориентируюсь на обороты двигателя (при прогреве не более 2000 об\мин).

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

У меня такой вопрос..... не знаю может уже кто то писал но я не нашел......
такая ситуация у меня XL 2,4 CYV случилась как то утром не приятность ...проехал маленькое расстояние, заглушил машину, пришел мин через 5 завел......а рычаг кпп сдвинуть не могу.....при нажатии на тормоз не разблокируется.......в течении мин 15 нечего не мог сделать...потом при нажатии на тормоз щелкнуло и все свобода....при этом не ошибок не каких лампочек не загоралось......Кто знает что это было? заранее спасибо!

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Тут: https://out-club.ru/board/showthread.php?t=6829

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Большое спасибо