Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Пока не смазались ощущения после замены масла :) - все таки двигатель сразу после смены масла работает ощутимо лучше: звук тише, приемистей при разгоне, на холодную вообще не слышно стрекотания!
Залил опять Mobil 1 AFE 0W30 из своего старого запаса. Опять воспользовался промывкой 10-и минуткой от LM. После замены масла исчезло проседание оборотов холодного двигателя при включении муфты кондиционера.

Интересен прогресс в части шума двигателя после замены с промывкой. Первые 15-20 км звук двигателя слегка резковат, потом стихает до тихого шелеста.

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

ИМХО, это не есть хорошо... Поначалу очень жидкая база нулёвки (ещё более "разжиженная" промывкой) не обеспечивает масляного клина - идёт граничное трение с повышенным износом. По мере повышения температуры масла "активируется" модификатор вязкости (в простонародии - "загуститель"), и масло быстро набирает требуемую вязкость, переходя в режимы "гидродинамического" трения...
Советую забыть про промывки. Тем более, масло то же самое.
Для хорошей "правильной" смены масла лучше хорошенько прогреть его перед сливом - например, прогнать 50-100 км по трассе. И новое в горячем моторе тоже быстрее выйдет на нужную вязкость.

Добавлено через 6 минут
Именно такие и у меня ощущения, когда "прыгаю" осенью с 5W-30 на 0W-20 :)

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Вадим добрый вечер, посоветуй хорошее(правильное) масло для 3.0,сейчас катаю Эко-Энерджи 0W30

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Вадим_69, это если промывка - просто растворитель. LM же содержит противозадирный компонент в большой дозировке, плюс кальций и собственно растворитель. По описанию производителя промывка испаряется после применения полностью и не влияет в дальнейшем на новое масло. В "За рулем" был анализ состоянию нового масле после смены и 30 минут работы двигателя на новом масле http://www.zr.ru/content/articles/57...nije_zheludka/ - в целом состояние нового масла после использования быстрых промывок ощутимо лучше, чем без оных. Более того, пишут, что процедура слил-залил без промывки снижает ресурс нового масла также как пробег в пару тыс. км. Конечно есть люди, которые считают, что ссылки на "За рулем" - это моветон :), но тем не менее, по собственным ощущениям двигатель после промывки LM работает просто отлично.
Насчет слегка резкого звука сразу после замены - возможно действительно смыт защитный смазочный слой присадкой и необходимо время на формирование свежего покрытия (например молибденового из состава нового масла).
PS. ИМХО, 5-и минутки я бы не стал заливать в масла 20-ки, там и так вязкость на нижнем пределе допустимой, а 10% объема промывки в масло 30-ку мне кажется не должна снизить критически вязкость, чтобы произошли задиры. тут главное не газовать во время промывки и не передерживать более 10-и минут ни в коем случае. Лучше ИМХО недодержать 1 минуту.

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Я крайние 5 замен масла при покупке Mobil 1 x1 5w30 в автомагазине Автомаг AGA звоню по тел.: 8-800-555-0183 (Техническая информация о продуктах Mobil 1™, Звонок по России бесплатный, Пн-пт, 10:00 до 19:00 (время московское) называю номер партии указанный на канистре сзади внизу, и мне говорит девушка выходила ли такая партия с завода.

Производство использованных масел было во Франции. За возможность проверки масла доплачивал покупая масло в розничном магазине около 200 р (2700 р), при имеющейся скидке. Сейчас в autodoc цена 3000 р при скидке опт4.

Кто-нибудь звонил ради интереса в техподдержку производителя масла по продукту, купленному в autodoc`e или exist`e? Интересует страна производства. Выше писали o Shell Helix НХ8 5W30 за 1500 р 4 литра-производство Россия - требовательному к маслу двигателю v6 - это не вариант.

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

FeltseR, а в чем особая требовательность V6? Я понимаю горячие турбированные двигатели BMW или Audi. Но у нас то вся линейка от 2.0 до 3.0 - холодные атмосферники. Обычные рядовые нефорсированные двигатели. Выбор масла - тут в основном ИМХО секта :)

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Почему же? Наоборот... Смущает Россия? Или цена? Мы тестировали в ойл-клубе и европейскую литрушку и из Торжка. Идентичны. Наша даже кое в чём чуть получше :)

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

не V6, но отпишусь.
Моя машина (4B11) видела всего три разных масла:
- Mitsubishi 5w-30 -- показывала на нём самый малый расход, двигатель был "нервный" что-ли, но особого поднятия мощи не было, раскручивался он хорошо с неприятным звоном, темнело после 500-а километров;
- Mobil Super 3000 5w-30 FE -- расход резко подскочил, двигатель раскручивался нехотя, работал тихо, но только после 15-и минутного прогрева (до прогрева неприятно тарабанил), масло темнело после 1500 км;
- SHELL HX8 5w-30 -- расход на нём чуть больше чем на первом, но на много меньше чем на втором, раскручивается легко и без неприятного "звона" и "зуда", двигатель стрекочет в меру, тарахтеть перестал вовсе и темнеть оно (на щупе) начинает к 3000 км.
Так что себе масло нашёл (вроде-бы).

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Наш v6 не прощает ошибок в выборе масла, т.к. на месте, где в 2.4 стоит один шатун у нас стоит 2 шатуна.
Shell думаю контролирует производство, рад что масло на уровне, но отечественное масло вызывает не однозначное мнение в плане подделки. Читал выше об отечественном масле Mitsu на Газпроме которое делают-угорает.

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Поддержу. Рабочие температуры в Мивеках кардинально отличаются от, например, немецких TSI. И если в немцев надо лить тридцатки/сороковки с высоким HTHS (>3.5 - ACEA A3/B4/C3), то нам, наоборот, лучше двадцатки/тридцатки с пониженным HTHS (2.7-3.3 - ILSAC, ACEA A1/A5)...
Плюс в наших моторах используются гидравлические функции масла (гидронатяжитель цепи, система изменения фаз газораспределения). А с такими функциями маловязкие масла справляются лучше. Вдобавок производителем заложено доп. охлаждение маловязкими маслами.

В V6 по сравнению с 4B1x всё же некоторые нюансы присутствуют. В таких моторах больше нагрузка на "коренные" подшипники коленвала - поэтому я бы сюда "нулёвки" низких вязкостей не рекомендовал (большинство масел 0W-20/0W-30 ILSAC). Дело в том, что у нулёвок очень низкая вязкость базового масла (4-5 cst), которая "догоняется" до нужной вязкости большим количеством загустителя. Так вот, при больших нагрузках в нагруженных узлах этот загуститель может временно "проседать" до базовой вязкости, вызывая износ. Исключение составляют некоторые масла 0W-30 с допуском АСЕА А5 с высокой вязкостью базы (типа Valvoline SynPower FE и Neste City Pro) и все 0W-30 с АСЕА А3. Ну и хорошо подходят в этот мотор маловязкие "пятёрки" 5W-30 ILSAC и/или АСЕА А5. Даже некоторые "крепкие" синтетики 5W-20 с минимумом загустителя (Pennzoil Ultra Platinum, Castrol Edge EP, Ravenol SFE).
Так что, 5W-30 Shell HX8 Synthetic (ACEA A3) в 6B31 обеспечит защиту с запасом... Но, имхо, всё же вязкие масла АСЕА А3 в моторы Аута - перебор...

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

2 "медведя шатуна"? :) Может два "колена", а не два шатуна?
Ну тогда еще и катализаторы можно вспомнить, вместо одного на 4B12, поэтому полнозольные масла могут убить сразу два катализатора.

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Shell и Eneos - две большие разницы ;)
Ниже анализы 5W-30 Shell HX8 и 0W-30 Мицу. Сравните...
Обратите внимание на NOACK (к вопросу об угаре) и на "соответствие" оригинала Мицу нормам SAE по "холодной" прокрутке в -35.
Кстати, минимум молибдена в Шелл не должен вводить в заблуждение - он там "трёхядерный" (пакет присадок Infineum)

Добавлено через 2 минуты
Кстати, да - каты "мрут" на трёшках, судя по форуму, гораздо чаще, чем на 4B1x :dont_know:

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Обновил свой список масел для 4B1x (учитывая последние анализы на ойл-клубе, добавил шикарные двадцатки от Ravenol). Для 6B31 всё тоже самое, исключая некоторые 0W-20 и 0W-30 без допусков ACEA (причины описывал выше) и слишком полнозольные масла (если есть каты):

Расширенный список масел для моторов Mitsubishi 4B1x, Hyundai/KIA Theta II (G4KD, G4KE) и Chrysler World Engine. В скобках плюсы/минусы. ИМХО.
Общие рекомендации: 0/5W-20/30 ILSAC и/или АСЕА А1 А5. Высокое щелочное - гуд, полная зола - наоборот, плохо (если, конечно, катализатор живой :) ). Идеальны - среднезольники API SN на хорошей базе (c ПАО или GTL). Идеальная вязкость 8.5-10.5 cst с HTHS 2.7-3.3

Попроще, подешевле (чисто ILSAC):
0W-20 Idemitsu Zepro (плюсы: рекордный индекс вязкости, отличные низкотемпературные, богатый пакет с молибденом и бором, высокое щелочное, минусы: очень маловязкая база, что чревато "проседанием" вязкости при попадании топлива (например, зимой при прогревах на ХХ), цена, плохая доступность)
5W-30 Idemitsu Zepro (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность)
5W-20/5W-30 Pennzoil Gold (Synthetic Blend) (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: нет бора в пакете, плохая доступность)
0W-20/5W-20/0W-30/5W-30 Petro-Canada Supreme Synthetic (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное)
0W-20/5W-20/5W-30 Kendall GT-1 (плюсы: хороший пакет с молибденом, бором и титаном, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность)
0W-20 Total Future (плюсы: невысокая цена, невысокая зольность, минусы: невысокое щелочное)
0W-20/0W-30/5W-30 Mitsubishi Genuine (плюсы: относительно невысокая цена, широкая доступность, малозольный пакет с модификаторами трения на молибдене, минусы: очень низкое щелочное, посредственные низкотемпературные, в пакете нет бора)
Но в чисто городских условиях я бы эти масла менял через 5-6 тыс. км (4 тыс. км зимой)...

Помощнее (ACEA A1 A5 и/или масла на ПАО (GTL) с эстерами):
0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Ultra (Ultra Platinum) (плюсы: база на GTL, высокое щелочное, отличный пакет с мощным ZDDP, молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность)
0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Platinum (плюсы: база с GTL, высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность, нет бора в пакете)
0W-20 Shell Helix Ultra (PurePlus) (плюсы: база на GTL, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: плохая доступность)
0W-20/5W-20/0W-30/5W-30 Amsoil Signature Series (плюсы: база на ПАО с эстерами, очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, отличные низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность, высокая зольность)
0W-20/5W-20 Ravenol ECS/SFE (плюсы: база на ПАО, отсутствие модификатора вязкости, высокое щелочное, отличный пакет с мощным ZDDP, молибденом и бором, хорошие низкотемпературные, относительно невысокая цена, минусы: пока ещё наличие на складах масел "старой" рецептуры)
0W-30 Valvoline SynPower FE (плюсы: база содержит немного ПАО, минимум модификатора вязкости, очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, невысокая цена, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
0W-20 Valvoline SynPower (плюсы: база содержит немного ПАО, высокое щелочное, минусы: посредственные низкотемпературные, пакет без молибдена и бора)
5W-30 Valvoline SynPower FE (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, невысокая цена, минусы: пакет без молибдена)
0W-30 Neste City Pro (плюсы: база содержит немного ПАО, минимум модификатора вязкости, высокое щелочное, отличные низкотемпературные, невысокая цена, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
0W-20 Neste City Pro (плюсы: база содержит немного ПАО, высокое щелочное, минусы: посредственные низкотемпературные, пакет без молибдена и бора)
5W-30 Neste City Standard (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, невысокая цена, минусы: пакет без молибдена)
5W-30 Mobil1 x1 (плюсы: высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: кое-где цена)
0W-20/0W-30 Mobil1 AFE (плюсы: база на смеси ПАО и гидрокрекинга, отличные низкотемпературные, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена)
0W-20/5W-20/5W-30 Mobil1 EP (плюсы: база на смеси ПАО и гидрокрекинга, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность)
0W-30 Mobil1 FE (плюсы: очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, хорошие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: цена, относительно высокая зольность)
0W-30 Castrol Edge A5 (плюсы: в базе есть ПАО, очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, минусы: цена, относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
5W-30 Castrol Edge A5 (плюсы: очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена)
0W-20/5W-20/5W-30 Castrol Edge with Titanium (EP) (плюсы: хороший пакет с молибденом, бором и титаном, высокое щелочное, минусы: цена, плохая доступность)
5W-30 Ford Formula F (плюсы: высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: относительно высокая зольность)
0W-20 Motul Eco-Lite (API SM) (плюсы: база на ПАО с эстерами, высокое щелочное вкупе с низкой зольностью, отличные низкотемпературные, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена)
0W-30 Motul Eco-Nergy (плюсы: очень высокое щелочное, минусы: цена, относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
5W-30 Motul Eco-Nergy (плюсы: высокое щелочное вкупе с невысокой зольностью, минусы: цена, посредственные низкотемпературные, пакет без молибдена)
0W-20 NGN Future (плюсы: база на ПАО, высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без модификаторов трения)
5W-30 NGN Agate (плюсы: очень высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
5W-30 Лукойл Люкс А5 (плюсы: низкая цена, широкая доступность, высокое щелочное, хорошие низкотемпературные, минусы: пакет без модификаторов трения)
Эти масла в городе гарантированно отработают интервал 7.5 тыс. км (5-6 тыс. зимой)...

Самое главное - выдерживайте интервалы смены, эти моторы "убивают" масло (особенно зимой).
Если есть трасса, то ориентируйтесь на 200 моточасов для масел ILSAC и 300 моточасов - для ACEA A1/A5...
Моточасы - пробег делим на ср. скорость, которую можно замерить по борт компьютеру, "обнулив" счётчик "M" после заливки масла

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Скажите, а нсть ли смысл покупать масло с молибденовсой присадкой? И можно ли залить 0w30 если до этого использовалось 5w30? Пробег почти 140000

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Владимир220, молибден является "модификатором трения" который повышает энергосберегающие свойства масла и обеспечивает дополнительную защиту стенок цилиндра от износа благодаря образованию защитного слоя из молибдена на поверхности металлов. Особенно актуальна эта защита при холодных пусках зимой, благодаря защитному слою, износ поверхностей цилиндров будет минимальный. Масла с молибденом имеют более высокие антифрикционные и антизадирные свойства чем обычные масла.

0W30 залить можно, но сначала надо определиться что за 5W30 было залито. Есть масла 5W30, которые не уступают 0W30 по низкотемпературным параметрам, поэтому, может оказаться, что нет смысла менять масло.

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Молибден, как правило, входит в состав универсального пакета присадок фирмы Infineum (совместная "дочка" Shell и Exxon Mobil), который используется в основном в американских маслах (Pennzoil, Amsoil, Mobil1, Petro-Canada) и некоторых европейских (Shell). Наряду с бором соединения молибдена являют собой EP-присадки (Extreme Pressure), которые активируются и "работают" в определённых условиях "контактного" трения, т.е. антизадирные. Вдобавок это мощный модификатор трения. Особенно "продвинута" последняя разработка Infineum - молибден-тример ("трёхядерный"), но его пока что можно встретить только в топовых дорогих маслах Shell и Mobil: Pennzoil Ultra, Shell Helix Ultra, Mobil1. Как это работает см. рисунок
Ну и о самой присадке см. PDF

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Да хоть 0W-20 ;)

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Может и так, но с другой стороны молибден активируется при 60-80 градусах...:dont_know:

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Сегодня заменил масло..Опять на Петро Канада 5в-30.
Любопытно стало, вскрыл клапанную крышку до замены.Пробег 117500...
Чистота...

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Колян 86, наверное, трассовые пробеги присутствуют?

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

в 4B12 подходит?

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Все правильно, активируется внедрение молибдена в поверхности трения при температуре 60-80, но на холодном двигателе уже "внедренный" молибден никуда не девается, а прекрасно работает снижая трение и обеспечивая минимальный износ.

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

65/35 город/трасса...замена через 5-6 ткм..как придется..

Добавлено через 3 минуты
Просто в городе на МКПП на третьей катаюсь..тахометр в раоне 3-3500 об/мин..
Что заметил..на Митсовском расход держался 12.5 в городе...на Петро замер на 10.8...комп не обнулял с Марта....

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

:good:
Простой секрет чистоты мотора...

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Вадим_69, я только не вкуриваю..почему у Вас в Томске масло дешевле чем в нас???
Я за 5л Петры две недели назад отдал в том же лабазе 2890рэ...

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Вообще, вязковато это масло в 4B12. Под брендом Shell у Шелла для нас практически нет подходящих масел. На прилавках в основном высоковязкие масла для европейских авто. На маловязких маслах ILSAC специализируется американский бренд Шелла - Pennzoil. Это очень качественные, но сильно дорогие масла... Хотя в последнее время стали выходить и маловязкие масла Шелл - 0W-20 Shell Helix Ultra (клон 0W-20 Pennzoil Ultra Platinum), 0W-30 Shell AS, 5W-30 Shell Helix Ultra AF. Первые два в России найти очень сложно, а вот 5W-30 Shell Helix Ultra AF - вполне себе вариант. С крепкими допусками ACEA A5 и Ford WSS-M2C913-D...

Добавлено через 1 минуту
Сейчас с ценами на американские масла вообще бардак творится :(

Добавлено через 1 час 16 минут
:nea:Распространённое заблуждение...
А маслоканалы с пробегом шире что-ли становятся? Или, наоборот, уже частично забиты? Да и система изменения фаз больше на маловязкие масла "заточена". Кстати, в последних японских и американских мануалах сороковок вообще нет! Только 0W-20 и 5W-30 ILSAC. У нас на ойл-клубе есть серия отработок с одного Аута 3.0 (с пробегом под 200 ткм) на разных маслах 5W-40, 5W-30, 5W-20. Наименьший износ на... 5W-20 :)
Тем, кто считает, что с пробегом надо увеличивать вязкость - вот пример (0W-20 с вязкостью 7.6 cst (!) на авто 1994 г.в.). Износа нет!!!
Моё имхо, на сороковках эти моторы только "греются" больше, "тупят" и расход топлива излишний...

Nikdas, 0W-20 советовать не буду :), но попробуйте, например, 0/5W-30 Valvoline SynPower FE. Недорогой вариант, да и мотору зимой в Томске гораздо легче будет...

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Вадим, подскажи пожалуйста. Ездил на pennzoil platinum pure plus 5w-30. При запуске двигателя не было посторонних шумов, фильтр масленный оригинал MZ690070. Залил сейчас valvoline syn power fe 5w-30, фильтр тот же только не в оригинальной упаковке purflux ls287. При запуске мотора на долю секунды треск или как правильно описать. Похож на гидрик. И далее так же тихо как и раньше. Ну очень кратковременно. Как когда то был когда залил mobil 1 esp formula 5w-30.
Счем может быть связано?

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Kemerunec, а 5W-30 Valvoline SynPower точно FE? А то есть его "старший" более вязкий полнозольный собрат 5W-30 Valvoline SynPower (АСЕА А3/B4).
А на Mobil1 ESP звук был сперва, потом не исчез? Есть мнение, что системы мотора поначалу "подстраиваются" на новое масло (особенно синтетику). Это, например, ярко выражено "звуками" в работе гидронатяжителя цепи на 4B12 - поначалу мотор "звонко" работает на ПАО-синтетике (типа Mobil1 ESP), потом всё нормально становится. Но вот про 6B31 - :dont_know:

P.S. А Pennzoil Platinum Pure plus 5w-30, конечно, суперное масло :good:Но сейчас по "супер" цене... :(
P.P.S. Купил как-то оба фильтра оригинал MZ690070 (Purflux) и purflux ls287 спецом, чтобы сравнить. ls287 слегка не понравился "более грубо" выполненной резинкой...

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Скажите, я сейчас по экзисту смотрел есть петро канада супреме 5w30 4 литра 1800 руб., пятилитровок нету. Люди пишут,что ilsac gf-4 это самое лучшее, почему тогда масло с ACEA C2 C3 или A5 B5 стоит дороже?

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Кто пишет?
АСЕА А5/B5 сильнее по всем позициям! Более "жёсткий" допуск в плане износа и щелочного числа.

А лучше всего, когда присутствуют оба допуска (и ILSAC, и АСЕА А1/А5), но таких масел немного: навскидку: 0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Ultra Platunum, Pennzoil Platinum, 5W-30 Mobil1 x1, 0W-20/30 Mobil1 AFE, 0W-20/5W-20/5W-30 Mobil1 EP, 0W-20 Ravenol ECS.

Масла АСЕА С2/С3 нам не подходят!!! Это малозольники с очень небольшим щелочным числом и "урезанным" пакетом присадок. Они рассчитаны в основном на немецкие моторы (типа TSI) с большим объёмом картера, непосредств. впрыском и сложными системами рециркуляции (многоступенчатые катализаторы TWC, сажевые фильтры DPF и т.п.)

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Ясно, тогда motul eco-energy 5w30 с допуском A5 B5 нам должно подойти, а на API SL смотреть нужно? Нам не обязательно SM?

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Kemerunec,подскажи где в Липецке покупал pennzoil platinum pure plus 5w-30

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

SL - устаревший стандарт. Лучше ориентироваться минимум на SM, а еще лучше SN (ILSAC GF-5).

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

В Липецке кисло с этим делом. Покупал в москве в oem oil в праздники майские. Пришлось переехать , надеюсь на время , по работе с Красноярска, так от осортимента немного в шоке. Всё под заказ. Зато в кузьминских отвержках откопал официалов valvoline.

Добавлено через 10 минут
Точно. Я и на этом форуме читал и на oil club точно знал что fe нужно. На мобиле тоже стрекот был только в начале. И кратковременно. Похоже на гидрик без масла.
Фильтра тоже сравнивал посмотрел визуально внутри вроде все одинаково. Ls недавно воткнул, когда поменял смотрел вроде не бежит. Я его слегка съемником поджал , не просто от руки затянул. Pennzoil реально по ценнику космос на мой взгляд.

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Kemerunec, у вас стрекот при запуске очень похож на "проблему" с обратным клапаном масляного фильтра. Фильтр не держит масло и в общем через какое-то время оно полностью стекает в поддон. Соответственно, при холодном запуске требуется несколько секунд пока оно достигнет гидрокомпенсаторов вашего V6. Если заглушить мотор и сразу завести - то стрекота быть не должно.

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Да, не обязательно... В стандартах API SM ILSAC GF-4 и SN GF-5 из-за современных систем рециркуляции "ужесточены" требования по содержанию фосфора (600-800 ppm). А фосфор входит в состав основной антиизносной присадки ZDDP. Потому в новых стандартах ZDDP слегка "обрезан", и его пытаются заменить бором и молибденом. Т.е. масла API SL АСЕА А5 обычно имеют более мощный ZDDP и высокое щелочное число. С другой стороны, в новых стандартах повышены требования к окисляемости масла. Поэтому в реальности, масла API SL ACEA A5 "ходят" не намного больше, чем API SN ILSAC GF-5. В идеале лучше всего, конечно, когда у масла и API SN ILSAC GF-5, и ACEA A1 A5 :)

P.S. Petro-Canada Supreme - обычная минералка, потому и дешёвая. Тогда уж поискать Petro-Canada Supreme Synthetic

P.P.S. 5W-30 Motul Eco-Nergy A5 нам подходит. Но, имхо, по цена/качество серьёзно уступает некоторым другим маслам API SL ACEA A5:
0W-30/5W-30 Neste City Pro (City Standard)
0W-30/5W-30 Valvoline SynPower FE
На этих маслах 5W-30 не ездил, но на 0W-30 Motul Eco-Nergy и Valvoline SynPower FE ездил зимой и делал анализы (их можно посмотреть в другой теме). В схожих условиях 0W-30 Valvoline SynPower FE показал износ меньше...

Считаю, что у Motul для нас только одно масло "оправдывало" свою цену - 0W-20 Motul Eco-Lite API SM. Вот там реально было ПАО + эстеры. В отличие от гидрокрекингового Eco-Nergy. И износ в отработке 0W-20 Motul Eco-Lite показал у меня гораздо меньше, чем Eco-Nergy, несмотря на меньшую вязкость...

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Вадим_69, ИМХО ценность SN (GF-5) в снижении количества отложений: лакообразования, нагара, шлама - буквально на порядки по сравнению с SL. Это в буквальном смысле "небо и земля". Ниже SM требования по окисляемости масла не соответствуют современным требованиям для двигателей с EGR, а также горячим турбированным двигателям. А у нас в двигателях Mitsubishi EGR - это бич старения масла. Есть темы здесь на форуме по проблемам с EGR, думаю весомую долю в возникновение этих проблем играет используемое масло.

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

CyberStorm, ну там (API SL ACEA A5) и щелочное гораздо выше, так что если сравнивать с "простыми" азиатскими ILSAC'ами API SM (типа оригинала Мицу), то первые окисляются медленнее и пробегут однозначно поболее... API SN ILSAC GF-5 с ACEA A1 A5, спору нет, лучший вариант...

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

Вадим_69, наверное истина где-то посередине :) приведу ссылку на небольшую статью в ЗР с тестом масел SL и SM http://wiki.zr.ru/%D0%92%D1%8B%D0%B1...0%BF%D0%BE_API
Несмотря на более низкие показатели щелочного числа у SM, ресурс масел SM выше, чем у SL. В SL менее качественная база, присадки и высокое щелочное компенсирует этот недостаток своими нейтрализующими свойствами, т.е. используют "эффект грубой силы". Более продвинутые масла SM и тем более SN уже не требуют настолько высокого щелочного, для обеспечения такого же или более высокого ресурса масла. Пример того же масла Mobil 1 EP (API SN, ILSAC GF-5) с гарантированной защитой 15000 миль :) или 7500 для тяжелых условий (то бишь Россия) - щелочное всего-то 9.5 :). Присадки на вид те-же что и у похожих масел, а ресурс выше! Из-за чего? Остается качественная база - которая в процессе работы меньше загрязняет двигатель, т.е. масло работает на нейтрализацию продуктов горения топлива, а не на нейтрализацию продуктов распада самого себя! Отсюда и выше ресурс. Все конечно ИМХО.

Re: XL - замена масла и все связанное с ним.
 

CyberStorm, ну всё правильно, важна кривая падения TBN... Как показывают наши анализы, у масел API SN (та же Petro-Canada SS) щелочное падает медленнее, чем у API SL. Беда в том, что у многих масел API SM ILSAC (без АСЕА) щелочное изначально ниже плинтуса и его "не спасают" от быстрого окисления в наших тяжёлых условиях даже новые допуски (опять же, вспомним оригинал Mitsubishi Genuine API SM ILSAC GF-4).
Ну и, конечно, "настоящая" синтетика ПАО, GTL окисляется медленнее гидрокрекинга. Потому и написал в рекомендациях:
P.S. Есть отработки Mobil1 EP - не ходит оно в городе 7500 миль :)
P.P.S. Масла API SN с "хорошей" базой (по мнению ЗР) и стоят "хорошо". Большинство же "азиатских" дешёвых масел ILSAC сделаны на обычном кряке...