Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Доброго дня всем! Купил сегодня пыльник наружный с указанным номером,3817A099. В exist сравнил только номер на коробке и посмотрел что там. Ну там пыльник, смазки две разных бутылки и хомуты. Добротный такой наборчик, стоимостью 2260 руб. Оригинал Mitsubishi. Домой приехал, взял в руки и тихо охренел, пыльник не резиновый, а пластмассовый или пластиковый, ну короче дубовый. Просвятите, видимо я отстал по теме пыльников, всегда знал что они из резины мягкой должны быть!?

P.S. Брал через менагера, по этому коду 3817A099 он называется кстати, ПЫЛЬНИК ВАЛА КОЛЕСА. Может это вообще не то что-то?
Заранее благодарен.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

То что нужно. :good: Кстати родные пыльники, тоже дубовые. И не резиновые, а смесь каучука( синтетического и натурального), были бы они мягкие , их бы разорвало центробежной силой. ;)

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Спасибо, полегчало. Тогда запишусь на субботу в сервис. А по смазке не просвятите, для чего два флакона смазки?

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Это зависит от того ,как вы будете менять пыльник. Если сбивать наружную гранату, то вам понадобится один тюбик, а если снимать привод целиком и напяливать пыльник со стороны внутр. гранаты , то тогда оба.(смазка разная для внутр и для наруж). Ремкомплект сам указывает на замену пыльника с другой стороны. ;)

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Уже с добрый десяток лет практически все производители трансмиссий и приводов поставлют на конвейеры автопроизводителей ШРУСы с пыльниками из термопластика-эластомера,который по эксплуатационным свойствам превосходит все ранее используемые эластомеры.Исключение составляют случаи, когда внутренний привод располагается в непосредственной близости от выпускной системы мотора- тогда используется силиконовая особо термостойкая резина.Полностью в афтермаркет ушли такие материалы пыльников, как нитрил и неопрен ( они как раз на ощупь мягкие и эластичные).

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

А нах эти замены смазок? У мну 5 лет хрустит на морозе и чего?Да все путем,как и у многих,не читающих форума.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Сам 5 лет терпел этот хруст, с утра боялся подгазнуть на перекрестках, все было лень уделить машине пол часа. В эту зиму решился, добавил по тюбику смазки в ШРУСы и все, об этом треске просто забыл. :)

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

[quote="Олег Генералов;1661907"](смазка разная для внутр и для наруж)А смазка то нормальная хрустеть с ней не будет как на родных

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

На этот вопрос лучше ответит tesla,
А себе я добавлял LM-47,и то только в наружные гранаты. Не хрустит. :)

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Зимой из-за хруста в приводах поменял смазку, все пропало. Делал в сервисе, со снятием и промывкой. Но вот проблема, на днях заглянул под машину, с пыльников почему то слетели хомуты. Можно ли теперь просто закрепить пыльник хомутом (по грязи и лужам сильно не ездил)? Хомут от сантехники можно использовать на 20-35 мм?

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

нет, хомут нужно использовать именно такой, как был (он более играющий что ли), а не под ключик на 8 или отвертку... как вариант или поискать в магазинах, или купить самый дешевый неоригинальный пыльник и взять от туда, как я и сделал когда-то

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Решил поменять смазку в ШРУС, пока лето не кончилось, да и повод подвернулся накрылись подшипники ступицы передней. Подскажите где заказать Slipkote Polyurea CV joint grease в Омске (может кто поможет из других регионов у кого в магазинах она продается(москва)) или непариться и взять LM 47. Зима у нас бывает под -40.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Обе упомянутые смазки мало подходят для озвученных -40 С... Слипкот Полиуреа Си Ви - это вообще смазка для внутренних триподов, для наружных Рцеппов у нее недостаточные противозадирные свойства( см. техпаспорт смазки), ЛМ47 - это смазка не плохая , но она на нефтяной маслооснове - самая предельная зимняя температура для нее - это -30 С. Ниже минеральные смазки нужной для ШРУСов базовой вязкости работать не могут. Нужно подбирать либо синтетическую смазку либо вообще не заморачиваться с заменой смазки и оставить родную. В качестве примера подходящей смазки можно привести Petro-Canada Precision Synthetic Moly grease или Molykote G 4700. Отлично подойдет смазка Red Line CV2 grease.Эти смазки можно при желании заказать в России через интернет-магазины.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Доброго дня!
Был хруст на морозе, а в тепле нормально. Смазка в наружных ШРУСах высохла, промыл, забил новую. Порядок.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Это ситуация стандартная... Производители ШРУСов/ полуосей массово закладывают на конвейере хотя и качественные смазки, но по своему составу( масляной основе и типу загустителя) очень даже " срабатываемые" и по этой причине не всегда выполняющие свои функции особенно в условиях российской зимы. Поэтому после 80 000 км пробега вполне есть повод задуматься о замене смазки во всех ШРУСах на более качественную, чем " родная" смазка. Стоимость хорошей смазки всегда будет ниже стоимости самого узла( аналоги made in china в расчет не берутся).