Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

По логике - да, там же все нормально с чексуммой.

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

Гид, как настраивать или диагностировать эво.
Автор Yaro.

Модераторы, добавте линк плиз на данный пост в самое начало :)

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

Спасибо Антоха, давно хотел найти этот труд. Чего вчера промолчал что он у тебя есть?

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

а ты не спрашивал))))))))))

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

У кого-нить логгит шлз в эвоскане?
У меня версия 2.7.
Выбираю уегу, выбираю ком-порт.
Подключаюсь к мозгу. Но как только ставлю галочку на WDB, то логгинг начинает залипать (справа есть количество полученных данных/скорость логгинга), потом вовсе останавливается и коннект к мозгу рвется. В строчке шлз стоит 0 afr.
В экуэдите все нормально работает. В гипертерминале тоже все показывает без проблем. Читал, что косяк может быть в кабеле rs232->usb, пробовал 2 разных (один на Winchip, другой на Prolific) - поведение одинаковое.
Я просто больше эвоскан люблю и привык к нему!)

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

Вчера чуток сток прошивку поправил. Буст 1,1, переключения чуть менее жесткие чем у C00LM4N.

По замерам каждый раз из 7 сек(6.8-6.9), старт примерно с 1800-2000, что-бы без насилия. На смотре заехал с 350z мкпп, до 110км/ч(дальше надо было тормозить) он ехал впереди всего на пол крыла. Надо бы на стоке замерить...

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

У меня переключения ещё не слишком жесткие )))
Жесткие - это когда давление переключений 50, а время переключений 5.
Но меня лично радует как во время переключения (особенно с 1 на 2) зад поднимается и снова резко проседает, прям реально как на мехе )

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

вчера значит после работы на бодрячке сажусь в тачку - завожу
и началоооось сцука
обороты ввехр до 2 тысяч падают до 0,9 - и потом опять растут растут уася растут опять 2 - упали.
Думал ну может прогрев - сейчас встанут. Естественно в таком режиме прогрев не может быть долгим. Температура встала - обороты в пляске.
Глушу - заливаю стоковую прошивку, поверх нее опять гта7 - завожу - все отлично; все дома, ни кто не нервничает.
Отзванивается настройщик говорит посмотрел логи - у тебя лоу трим 12% - это не куда не годится, заезжай бери лямбду и дергай инжектор скаллинг и вольт.
И вот тут то я и понел с чего был знак с оборотами. ДО 4 утра дергал я скаллинг - при чем, что самое интерестное по итогу тримы вообще перестали меняться - и показывали все одно и тоже LT 0,1 MD0,1 FT 0,1.
Начел думать логически - трим это поидее отличие фактических показаний от карт?
начел дергать смотреть на лямбду.
В итоге нашел скаллинг 484 - на холостых показывает ШПЛ-14,1 - при тапке в пол не больше 10,9
Логики не понел вообще - такое впечатление что есть просто "золотая середина" - и если ты в нее не попал - то тебя либо заливает, либо беднит - и обсалютно не важно скаллинг у тебя стал больше или меньше.
ЧТО ЗА ХРЕНЬ?
ГДЕ ЛОГИКА-?

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

Может быть себя начала проявлять одна из форсунок с гнутой головой... Если предположить, что она не доливает, то картина должна быть похожей.
Форсунки настраивал Ваня. Не до конца, но никаких ужасов там не было точно и все работало нормально. Искать проблему надо скорее в железе... Просто так у форсунок скейлинг или летенси не меняются сами собой.

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

проливал недавно их - все впорядке

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

Тогда неплохо было бы посмотреть давление топлива.

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

каким образом это можно сделать?

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

Подключить манометр.
Я думаю любой сервис, занимающийся промывкой инжекторов, это сможет.

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

ок и какое должно быть давление?

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

Вадим, давление должно быть +3 бара к давлению во впуске. На ХХ на прогретом двигателе т.о. 2.3-2.5 бара.

Заметил интересную особенность. У переключения с 5 на 4 передачу прописано самое маленькое из всех остальных давление в картах. На форуме упоминали, что больше всего изнашиваются фрикционы 5 передачи. Я себе смутно представляю как и что там крутится, но если фрикционы 4 и 5 передачи общие, то тогда понятно, чего они изнашиваются сильнее )
Особенно большая разница с другими передачами в районе нажатия газа примерно от 25% до 60%, т.е. когда едем в автоматическом режиме на 5-ой, прижимаем педальку со средней силой (так, чтобы не переключился на 3-ю). Вот здесь и будет самый большой износ. На других переключениях вниз в этом диапазоне 50-55 попугаев давления, а на 5->4 всего лишь 37-40, разница огромная.

---------- Добавлено в 12:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:14 ----------

Очередная версия эвовской прошивки под сток трека.
Перечислю все изменения снова, чтобы никому не надо было искать )

1. Карты блокировок гидротрансформатора трековские, карты переключений - почти гта (короче не пинается, но и не переключает быстрее).
2. Запуск отстроен неважно, ибо я его не отстраивал после глюка с фантомным кноком (катаюсь на сток пршиве пока). Прописано +30% больше топлива, но надо отстраивать более точно - зимой заводится похуже, чем на сток прошиве (правда Антон Jam сказал, что заводится нормально).
3. На ХХ зажигание 9 градусов.
4. Lean Spool и EGR отключены.
5. 2байт load, rpm, air flow.
6. Буст выкручен на максимум для штатного соленоида.
7. Карты датчика детонации от сток трека, фантомных кноков быть не должно.

Все остальные карты сток.