Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

А под клапанной крышкой маслоуспокоитель не крашеный?

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

@Potable, Неее))) Ни кто не хочет быть героем этой темы))

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Он же пластмассовый

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Я пытался по фото разглядеть, но так и не понял. Хорошо, что пластмассовый. Хотя по отзывам димексид и пластик некоторый разъедает.
Ещё направляющая масляного щупа крашеная.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Изнутри?! Вроде нет, щас поищу фото блока разобранного, может видно.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

CrazyMax, который гуру, говорит что пластик клапанных крышек не разхедает димексит. Маслоуловитель, да, пластиковый. А трубки щупа на трешках просто нет (если не ошибаюсь, не помню, давно разбирал, нужно фото глянуть), у нас "дырка" тупо под щуп в клапанной..., это (крашенная трубка) касается 2,4 моторов, как я понял. Сам щуп, кстати, может быть окрашен.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Понял, спасибо за информацию. Тогда только поддон отмыть и можно "димексидить".

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Мой отзыв будет называться 60 ДНЕЙ СЧАСТЬЯ с Outlander XL)

* Доброго времени суток!!! Всем пользователям данного ресурса, и шлю воздушный поцелуй админу, так как я верю в то, что один из них красивая девушка)
Будет немного "воды" и предистории, в сугубо личном ответе и мнении по данной теме.
Я Не являюсь автомеханником, рекламщиком, работником ОД Mitsubishi и т.п.

* НАЧНЁМ. Авто 2007г.в. V6 3.0. Католизаторы отсутствуют, пробег 180 т. км. родной или нет не скажу, но руль выглядеть как кожа молодого полностью уставшего от жизни Дерьмантина, закатанного и разлезшегося по швам.* Заказывал автоподбор 20 т.р. г. Новосибирск, ждал 4 месяца, предложили абсолютно ровную тачку по кузову, 6 косметик вкруг без шпатли, купил.
* Поменял масло - idemitsu 5w30. Собрался быстро, и уехал в Шерегеш, мотнул 600 км в одну сторону, скорость крейсер 120-140 км. ч. автопилот.

* Вышел с утра, достал щуп, все ОК, три дня катаюсь. Чувствую что, что то не так, небольшая потеря тяги, не своевременный отклик на педаль акселератора и рядом товаришь который твердит, что это высокогорье и все идёт по плану)
* Вышел с утра, достал щуп, чуть-чуть не ОК. залил гамм 100, завел, слышу цокает собака, собрался и поехал в Сиб. По пути понимаю что что то не так... Ровнина, товаришь молчит...
* Еду и заливаю idemitsu 5w40. Покатался все ОК. Собираюсь быстро и еду в сторону Алтая, скорость 140-160 км.ч. полет нормальный. По приезду понимаю что ВСЕ...доцокались... Пол уровня масла нет... Звоню товарищу он говорит, что все ОК присадки кончелись, уже далеко не высокогорье и половина тектонической плиты позади. Собрался, долил масло и поехал в Сиб.
* По дороге за 76 км. от города случается ЧУДО!!! ОН ГЛОХНЕТ!!! "Наконец то этот гад 6B31 сдох, тормоз камень, руль двумя руками, закладываю накатом в сторону АЗС...
Эвакуатор, разбор двигателя...

ВЕРДИКТ масло, чёрное, прошло 3 т.км. крутануло вкладыш на 5ом шатуне, вкладыш отсутствует почти полностью, часть вплавьена в шейку, шатун в эллипс - на выброс, дефектовка колена - трещена - на выброс... Бошки в идеале, что говорит о достаточном давлении масла. Цилиндры с небольшими задирами. Поршня с рабочими компрессионными и залегшими маслосьемными, каналы не забиты, но в целом картина блока как у негра в жопе.
* Принцип любого поступательно-вращательного движения без смазки полностью раскрывать не буду, жжот, прикипает и с утра мучает вопрос как же так получилось... )
ВОПРОС? От куда ноги ростут... На мой взгляд проблема это комплексная, которая совмещает в себе ряд факторов:
Качество ГСМ, объем масла (на мой взгляд он мал) Человеческий фактор (не своевременное обслуживание, режимы эксплуатации), что в итоге приводит к закоксовке, перегреву, залеганию масло съёмных колец, расходу масла, и стуку...

НО есть одно НО!!!
Ведь есть водители у которых уровень в норме масло хоть салат заправляй и все прекрасно, НО двигатель стуканул, по причине проворота вкладышей следовательно (сугубо личное мнение)*

=>Провернуло что? ВКЛАДЫШЫ=>причина всех бед? =>ВКЛАДЫШЫ=>маленькая износостойкость именно этой детали=>При пробере 150+т.км. большенству обладателям данного силового агрегата стоит обратить внимание на что? =>ВКЛАДЫШИ...
* Для меня все понятно это своего рода недоработка завода изготовителя, которую можно расценивать как ход конем... Это и есть маркетинг.
* Можно многое написать об отсутствии контрактного колена на рынке, о заоблочной стоимости контрактных двигателей и прочем, но всегда есть выход) я выбрал капиталку (посмотрим чем она закончиться), аут будет жить. Ведь тачка то классная большая, чёрная на максималке и без двигателя Outlander я люблю тебя ведь ты мой Всем привет из Новосибирска!!!

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

@Godunovjr, В какой конторе мотор будешь делать или сам?

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

@Godunovjr, т.е вы купили авто и мотор стукнул примерно через 1т.км? Из которых он на сухую км 500 ещё сопротивлялся )

420 км по трассе если быть точным сожрал пол уровня щупа, долил до максимума и через примерно 350 км по трассе провернуло шатунный вкладыш

около 3 т. Км проехал после покупки, после последней доливки масла прошел 350 км примерно

Доверил капиталку хорошему знакомому мотористу. Кстати колено взял за 12500,в г.Королев, нашёл случайно на фарпосте, шло с маркировкой от 6g72 но оно явно не с него, просто понял по фото что это моё колено, нужно тщательнее разобраться в этом вопросе и понять, Паджеро либо год аута...

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Отличия лишь в балансировочных отверстия на маховике, звезда и все остальное одинаковое, после дефектовки коленвала сказали что коренные шейки лучше чем на родном (все одинаковые) сейчас решаем ребус с вкладышами есть несколько вариантов и все разные по времени и деньгам

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Кстати хотелось бы сказать по поводу катализатора, личное мнение обычного пользователя. Если горячий гудрон через мелкое сито процедить, что будет? Меня до сих пор этот вопрос мучает) Католизатор умирает из за масла. Кому? какая пыль? куда попадает? и как поршень от этой пыли умирает, мне даже представить сложно если честно...

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Как можно такую помойку купить? И потом писать, что движок ..овно

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

@Godunovjr, когда движок раскидает пришли фото. Там ответы. Замена масла редко была скорее всего, каналы засраны.

Добавлено через 4 минуты
От бенза он умирает и находится он в неудачных местах (коллектора). Они вообще слабые на наших авто. Когда он начинает разрушаться, то пыль попадает в цилиндры в момент разряжения, это черевато только задирами.

Ну как можно, за деньги) в плане ремонтнопригодности 6B31 полное Г... Даже только из за вкладышей...

Спасибо за ответ, буду знать, почитаю эту тему интересно

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

@Godunovjr, как продвигается ремонт? есть ли новые подробности? Очень интересно.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Опять пошли эти сказочники... уж сколько их было в этой ветке. Не могут люди правде в глаза смотреть. Сначала сами понакупят помоек, заправляют мочей ослиной или приделают газ.. а как мотор стуканет - "недоработка завода".
Автор, тебе не приходит в голову, что ты купил полностью убитую машину с дико скрученным пробегом? На пробеге 180 тыс кожа на руле должна быть ровной и свежей. Стертая и в трещинах - этого и к 400 тыс может не быть, если хозяин аккуратный. И кстати, 400 тыс без капиталки для этого мотора - вполне реально.
Что касается мотора - совершенно очевидно, что он был убит еще до покупки, его просто залили густым маслом с присадками, чтобы поначалу не было заметно - а ты купился. Тебе приятель, которому ты с Алтая звонил - правильно сказал, через 300км присадки выгорели и мотор сдох. А ты на этом инвалиде 160 кмч??? - вот вкладыш и провернуло...

Про "слабую контрукцию" и "недоработки завода". Имею АутХЛ 2006г, мотор 6В31. Пробег на данный момент - 293 тыс. Ужор масла - не более полулитра от замены до замены, меняю раз в 10 тыс км. Машина только радует. И, кстати, при пробеге почти 300к кожа у меня на руле целая :)

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

а при чем газ и провернутые вкладыши? где связь?

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

ну технически можно много "связей" придумать - цилиндр работает "на сухую", тепловой режим сгорания совсем другой... но все это мелочи.

Куда важнее человеческий фактор. Совершенно очевидно, что газ на мотор ставят по одной единственной причине - из скаредности. Если человек поставил на машину газ, значит и на всем остальном тоже экономил - на масле, на запчастях, на своевременном обслуживании.

То. что при покупке авто на вторичном рынке машины с газовым оборудованием следует избегать - общеизветсный факт.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

норм настроенный газ - ничего плохого не сделает.
если нет гидриков - чаще зазоры нужно смотреть и регулировать. остальное все сильно надумано, имхо.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Может китайский? Они их штампуют тысячами, видел на Алибабе. Удалось оживить двигун?

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Почти приблизился к этой цифре, на данный момент 390000км, я второй владелец, взял на 80000км в 2012, масло уходит от 1л до 1,5л, при том том что подтекает задний сальник коленвала, ни разу не менял.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Пожалуй соглашусь. Не соглашусь по поводу руля. У меня пробег 180 тысяч, покупал при 115 тысячах, руль уже тогда облезший был. Покупал из-под одного хозяина с реальным пробегом.
Масло меняю через 10 тысяч, не уходит ни грамма. Съездил в этом месяце на алтай, туда-обратно больше тысячи км, уровень не упал. Скорость 120-140.

И какое масло льете?

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

@Barbados, каты удалены? Прошивку делали на евро 2 или обманки и когда, навесное что ломалось?

@kay42, тут ещё важен интервал замены. Любое подходящее масло до 5-7т.км отлично пробегает, высококачественное 10т.км тоже хорошо отбегает.

Ну интервал-это априори.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

539 000 каты удалены (евро-2), замена: компрессор кондиционера, помпа (просто так), насос гидроусилителя (просто так), щетки стартера.
замена масла 8000-8500км 0-30, 5-30. масло доливаю литр на этот пробег. скорости 120-140 трасса в основном.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

На дроме reviews/mitsubishi/outlander/182197/148949

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Название сайта надо руками по англ. Написать

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Подскажите какие коренные вкладыши двигатель 6В31 шатунные подошли от мазды,а вот с коренными проблема даже официалы руками разводят...

Добавлено через 4 минуты
Или коренные тоже от мазды подходят. Кто нибудь подскажите

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Всем привет.Давно не заходил в эту тему.Лет 5 назад владел ХЛ 3.0,брал с пробегом в 80тыс.Накотав за год 10 тыс.км понял что не Тыну по расходам.Продал и взял ХЛ 2.4,да и тему тогда эту мониторил.Сейчас хочу взять Акт 3 именно 3.0,получить ту незабываемую динамику)))).У них тоже есть проблемы с этим двигателем?

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

а какие фильтра ставите (масляный и воздушный) оригиналы?

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Масляные только оригинал MD 360935, воздушные - оригинал или Сакура

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

Добрый день! Хочу поделиться опытом промывки MMC outlander 3.0 V6 двс 6b31 для занесения в FAQ.

1) Поддон был крашен, краску удалял ДМСО. Очень помогла газовая горелка, кисточка и металлическая щетка.
2) Трубка щупа не крашена совсем, выполнена ввиде маслоканала в блоке.
3) Клапанные крышки не содержат краски, сделаны из пластика.
4) Маслонасос не содержит в себе пластиковых деталей, редукционный клапан там в виде железного поршня с пружиной.
5) Не глушил вентиляцию картерных газов. В процессе контролировал топливные коррекции ELm327 и ПО Torque. Во время промывки то богатило, то беднило но работа двигателя была устойчивой. Также думал что эти ядреные пары помогут отчистить поршня, клапана и впускной коллектор.
6) Использовал медицинские перчатки натянутые на обычные тряпочные. Так оказалось очень удобно.
7) На выпуске стоят гидрокомпенсаторы, во время промывки лишних звуков не издавали.

Промывал только масло систему. Поршни перед промывкой залил GZOX и откачал жижу шприцом Жанэ. ДМСо было бы конечно эффективнее, но это нужно делать на горячую. А для этого придется снимать впускной коллектор, который перекрывает свечные колодца для одной из ГБЦ.

1 этап. (Когда снимал краску с поддона еще в гараже залил 5 литров Лукойл минералки 15в40 и приехал на этом масле к месту промывки на открытом воздухе, фильтр сразу поставил новый VIC-415)
Залил 300 мл ДМСО на горячий двигатель. По началу боялся, поэтому решил ограничиться 300 мл ДМСО и 20 минутами промывки на ХХ. Боялся, что большое количество ДМСО может поднять много грязи и забить маслянные фильтр, а далее грязь могла пойти в обход фильтра через редукционный клапан. Поэтому первой промывки решил дать только 20 мин на ХХ.
Слил жутко черную жижу. В ней было много рыжей взвеси. Масло было цветом как битум.

2 этап. Залил 5 литров 15в40 лукойл минералки и уже 400мл ДМСО и новый фильтр VIC С415. 30 минут на хх. Слил черную жижу, но немного светлее.

3 этап. Заливаю 5 литров 10в40 Лукойл минералки и 300 мл ДМСО и новый фильтр VIC С415. 30 минут на оборотах 1000-2500. Сливаю жижу еще светлее.

4 этап промывка Лукойл промывочное 4л + 1л 10в40 лукойл минералки 15-20 минут БЕЗ ДМСО и новый фильтр VIC С415. Сливаю светлое масло.

5 этап. Планировал снять поддон и проверить маслоприемник, но это в гараже, а до него надо было доехать. Поэтому заливаю 3 литра 5в30 петроканады и 2 литра 10в40 лукой минералки и новый фильтр VIC С415. В итогде проехал на этом масле 300км промыв таким образом мотор окончательно. А после я снял поддон, чтобы проверить маслоприемник и итог работы ДМСО.

После залил на этом же фильтре лукойл армортек 5в40 5 литров.

Заправочный объем на этом движке 4,3л по инструкции. Но разобрав поддон я понял что можно лить 5 литров безопасно.

Выводы.
1) Осмотр через маслозаливную крышку показал, что после промывки коричневый-рыжий лак почти совсем смыло, остался только на рокерах клапанного привода, но туда масло плохо залетает. Видно что куда попадали капли масла с ДМСО там остались светлые пятна. Также через маслозаливную крышку я теперь смог увидеть сливной маслоканал, который раньше не видел. Он стал как зеркало.
2) распилил все 4 фильтра на которых делал промывки. Резиновые обратные клапана в фильтре остались в рабочем состоянии, гибкие, эластичные. Есть фотка. Внутри фильтрующих элементов было много грязи.
3) В самой слитой отработке очень много рыжей взвеси и черных частиц сажи.
4) На картере отмылись не все отложения шлама, в итоге потом снимал весь картер и мыл в ручную.
5) Маслозаборник как был чистым до промывки таким и остался.
6) Днища поршней отмылись только на половину. Думаю нужно было лить 5,5 литров масла и 400-500дмсо и увеличить время промывки в 2 раза.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

На данный момент мотор на капиталке. Причина - масложор 1л на 1000км и задиры на цилиндрах. Фотки вкладышей ниже. Колено промерили - в номинале. Пробег - 165 000 км.

Re: Стучат двигатели 6B31 (3.0 бензин) после 120 тыс. км.
 

@Hanninal, промывка-зачёт....не вполне понял только зачем, если капиталка?