Re: Все не так хорошо
 

shin16, Правильный выбор!

Re: Все не так хорошо
 

Атмосферники все, в принципе, устарели как класс. Перед выбором советую внимательно покататься на Ауте, желательно не раз, или если есть возможность взять в долгосрочный тест-драйв, либо в аренду на денек. Также и на Антаре покататься, у нее есть не только минусы по отношению к Ауту, но и плюсы. Думаю, сами все заметите, я не за что не агитирую. Уверен, поймете о чем шла речь.
Кстати Астра в предыдущем кузове мне не нравится, есть на фирме корпоративная - так себе машина. Уверен, что при переходе на Аут, проблем не будет - шумка сопоставима. Помягче только пожалуй и мягкого пластика со всякими мелочами побольше. Но у 3л Аута динамика заметно лучше.

Re: Все не так хорошо
 

Сегодня впервые на улице подошли люди, разглядев шильдик V6 на моем авто, мол как?, на что я им честно ответил фразой только что вычитанной из журнала За рулем: "обе начальные версии (2.0 и 2.4) останутся лишь прелюдией к настоящему кроссоверу", вы покупаете тандем связки коробки Автомат и двигателя V6, понятно, что без лишних ништяков, но, оно, поверьте, того стоит.
Про турбо уже не интересно, не хватает даже на гарантийный период, понятно до 100 км/ч едут, поедая масло, а после атмо с V6 свое отыграет.

P. S.
Сегодня смотрел ТТХ Лексуса 450H, с его то ТТХ, разгон до сотни всего лишь 7.8 сек, посмотрите Мазду CX-5 с 2.5, разгон до сотни 7.9 сек.

Re: Все не так хорошо
 

Вот мне уже несколько знакомых тоже недОбро отзывались о турбо и говорили что хорошо что аут не турбо у меня.
Про 3 литра думаю вы тоже правы. Жалко мне в наших краях на тест драйве его не потестить сейчас. Говорят даже не будет его на тесте...

Re: Все не так хорошо
 

Угу, давайте рассказывайте байки про турбо. Как они ломаются еще не выехав с завода. А мы поржем. :rofl:
А про Мазду - на заборе ЙУХ написано, а там дрова лежат.

Re: Все не так хорошо
 

Ржи не ржи, а то что по гарантии очень много турбин ремонтируют- это факт и проблема для владельца- что делать после истечения гарантии?

Re: Все не так хорошо
 

Где такие факты есть или нет - не знаю и не ищу, ибо привык исходить из собственного опыта. Были и турбодизеля (последний - пробег до меня 96 000 + мой 210 000 - НИКАКИХ проблем с турбиной), и бензиновые турбо- последний Йети 1,4TSI. Почему сейчас атмосферник? Все просто - люблю попроще, неприхотливее(по топливу) и при Большей мощности - примерно одинаковый расход (л/100км). Последний пункт поясню: может у меня такая манера езды, но на Йети с двигателем 1,4(монопривод) расход был (по городу) 12-14л/100км 98-го бензина, на Ауте с двигателем 2,4(на литр больше, на 45 лошадей мощнее, сама машина больше и тяжелее + полный привод, включен или не включен, а кардан крутить надо), при такой же манере езды, те же 12-14л/100км, 92-го бензина.
Цитата от Oleg L: "Атмосферники все, в принципе, устарели как класс."
Абсолютно точно, но у нас (в России), на сегодняшний день и в ближайшем будущем, НЕТУ топлива соответствующего качества, чтоб без оглядки ездить на турбомоторах (Москва, Питер и ещё парочка городов - это НЕ вся Россия) - это вывод из собственного опыта.

Re: Все не так хорошо
 

И чего? А что мало по гарантии автоматов, вариаторов и даже атмосферников ремонтируют? Или атмосферник - абсолютно неубиваемый и с ним априори ничего быть не может?
А пока я фактов не вижу, только пересказы чьих то баек. Много было в пользовании машин на которых турбина полетела?

Добавлено через 9 минут
Факт есть только один и то не факт, а закон Мерфи. Согласно которому чем сложнее система тем больше шансов поломки. Но это относится ко ВСЕМ современным машинам, т.к. агрегаты усложняются, делаются все менее ремонтопригодными, дешевыми и зависимыми от еще более сложной электроники.
Все. Если за следить за машиной, менять вовремя масло, расходники типа воздушных фильтров (вовремя - это значит не по маркетинговым стандартам типа 15-20ткм, а с учетом условий эксплуатации от 5 до 10ткм), у древних турбин, следить за температурным режимом и давать остывать турбине после отжигов, ну и естественно лить хороший бензин не ниже 95 или дизель (для дизельщиков), то турбина не только гарантийный срок отходит, но и много лет после. Этому доказательства к примеру СХ7, где те кто не следили за турбинами умудрялись их еще в гарантийный срок поменять или сразу после, а на машинах за которыми следят проблем с турбинами отродясь не было.

Добавлено через 12 минут
ЗЫ Следить за машиной стоит и на современных атмосферниках, они уже совсем не те что были раньше и лошадей с каждого литра объема очень много снято. Особенно на таких как СХ-5, к примеру.

Re: Все не так хорошо
 

Oleg L, ну вот , оказывается "надо следить" , "давать остыть"...
А в соседней ветке про вариатор люди пишут надо тапку в пол давить до 190 раз написано в мануале , и если при этом через пол часа вылазит предупреждение о перегреве - аут г*вно )))
Олег ,зайдите туда , расскажите людям как с машиной надо обращаться )

Re: Все не так хорошо
 

Всё так. Плюс любят турбодвижки большие обороты, т.е. городские пробки это для них просто беда. Мне уже на 23 тыс. км. клапана чистили, плюс цепь растянутую меняли.

Re: Все не так хорошо
 

Я с турбиной на тойоте намучился и желания возвращаться к ней как то нет.

Re: Все не так хорошо
 

Не понимаю, конкретно в чем "слежение"- менять масло и фильтры в два разе чаще?

Re: Все не так хорошо
 

С турбиной нужно правильно обращаться и нет проблем!

Re: Все не так хорошо
 

вот вы написали, здесь же все на турбинах только и ездят:what:

Re: Все не так хорошо
 

Да я все написал уже. Правила просты и касаются по большому счету любой современной машины. За исключением давать остыть турбинам на древних авто.

Из всех моих знакомых турбина полетела только у одного человека, на Пате 2006гв, он после отжига сразу машину глушил, вот в один прекрасный момент ее и заклинило. У современных турбомоторов такой проблемы нет.
Под наблюдением также Вольво Т5, машине 8 лет и пробег далеко за 100 и турбине хоть бы хны. Чел особо не парится при этом заботой об авто.
Да даже на ломучих дорестайлинговых дизельных туарегах ломается все кроме турбины. Люди тоже особо не запариваются и делали ТО строго регламенту производителя.

Зато сколько сказок я слышал о вариаторах, типа больше 50ткм они не ездят. И чего? Да тут большинство форума на вариаторах, ну что подтвердились басни о вариаторах?
У меня у самого уже вторая машина на вариаторе и никаких проблем. Зато сколько мне баек расказывали, ну как же на Мурано вариатор вообще не живет, да еще по гарантии дважды поменяешь. Да вот только басни остаются баснями. В том числе про то, что немцы не ломаются, а тойота самый надежный автомобиль. Не надо жить старыми стереотипами. Все течет - все меняется.

Добавлено через 7 минут
Не знаю, но у меня варик не перегревался в бытность на кроссере, но я выше 160 и не ездил, т.к. мягко говоря не комфортно. Аут явно для таких скоростей не создан.
На Мурано при близких скоростях варик не перегревается, но я на нем тоже 190 не езжу, хотя и разгонялся несколько раз. Но за полчаса езды при непрерывных 170-180 никаких проблем нет, а дольше не позволяют дороги и водители ездить. Либо хорошие дороги кончаются, либо стаи адских гонщегов встречаются которые едут по обоим полосам со скоростью не выше 120 кмч.

Добавлено через 13 минут
Почему для них пробки то беда? В пробках турбина даже не включается, вся езда на атмосферном объеме. Если конечно воздушный фильтр не забит по самое не хочу.
Если клапана пришлось чистить - так лишний звоночек о том, что заправку надо сменить, а лучше еще и октановое число. Не зря на чипованных или передутых турбо моторах советуют минимум на 98 ездить. Кстати, не понял при чем тут цепь?

ЗЫ. Хотя при прочих равных (к примеру на БМВ короткое время был выбор с *28 моделями - либо чуть более старая модель с атмосферником или новые 2л битурбо с одинаковым количеством лошадей и если память не изменяет за одинаковые деньги) я бы выбрал атмосферник, просто из-за меньшей потенциальной проблемности. Но по поведению, мне турбодвижки больше нравятся - больше удовольствия доставляют, т.к. их не надо крутить.