Re: ДИСКИ И РЕЗИНА. Обсуждение характеристик, размерности, дизайна...
 

на остром коньке ты на льду хоть тронуться сможешь, а если будешь стоять на чем-то, площадью намного больше, то не сможешь этого сделать из-за маленького давления на площадь льда, тупо будешь буксовать на месте. Наглядный пример - снегоходы охотников. К обуви привязывают огромные снегоступы, чтобы распределить весь вес тела и не проваливаться в глубокий снег...

Re: ДИСКИ И РЕЗИНА. Обсуждение характеристик, размерности, дизайна...
 

Езжу, езжу. Я теперь за полчаса туда-сюда могу тормозы перекинуть. И собственно на зиму воткну сток. Жалко JBT, да и смысла в них зимою нетути.

Re: ДИСКИ И РЕЗИНА. Обсуждение характеристик, размерности, дизайна...
 

перекидывать тормоза в сезон, это по моему уже вообще перебор...

Re: ДИСКИ И РЕЗИНА. Обсуждение характеристик, размерности, дизайна...
 

Кому как. На эво тоже многие ставят на зиму тормозы от RS и 16 колёса. К тому же, повторюсь, всё делается быстро.

Re: ДИСКИ И РЕЗИНА. Обсуждение характеристик, размерности, дизайна...
 

распродал 17 литье ))
лето 235-40-18
зима 225-45-18 буду так ездить)

Re: ДИСКИ И РЕЗИНА. Обсуждение характеристик, размерности, дизайна...
 

Бытует мнение, и я его придерживаюсь, что узкая шипованная резина зимой лучше...

Re: ДИСКИ И РЕЗИНА. Обсуждение характеристик, размерности, дизайна...
 

Угу. Стоит взглянуть на зимние шины для WRC.

Re: ДИСКИ И РЕЗИНА. Обсуждение характеристик, размерности, дизайна...
 

Тоже самое хотел подметить....

Re: ДИСКИ И РЕЗИНА. Обсуждение характеристик, размерности, дизайна...
 

Ну так если важнее рулежка, то да - надо узкие. Если торможение - то широкие.
Я думаю на повседневку торможение важнее.

Re: ДИСКИ И РЕЗИНА. Обсуждение характеристик, размерности, дизайна...
 

Нифига))) нет такой зависимости...(эффективности торможения от ширины):)
Облазил весь инет кучу формул пересмотрел...:wall:
Для эффективного торможения (сцепления) существует... значение силы трения!!! а она в нашем случае зависит от огромного количества факторов... состав резины.. состав поверхности.. геометрия поверхности.. ВЕС!!! и т.д. и т.п...

Пришел к выводу... :censored: НЕТ ОДНОЗНАЧНОГО РЕШЕНИЯ

Намотаю цепи на колеса.... и шипы вколочу по сантиметру... в покрышки...чтоб ужж наверняка цеплялось!!!

P.S.На узких "бубликах" кстати колейность меньше чувствуется... машину меньше кидает...(особенно зимой) это +1 меньшей ширине

Re: ДИСКИ И РЕЗИНА. Обсуждение характеристик, размерности, дизайна...
 

В википедии вообще сказано, что от ширины покрышки сила трения не зависит.
"Существует широко распространённое заблуждение, что на сухих дорогах протектор снижает коэффициент сцепления из-за меньшей площади пятна контакта по сравнению с шиной без протектора (slick tire). Это неверно, так как в отсутствие адгезии сила трения не зависит от площади соприкасаемых поверхностей. На гоночных автомобилях в сухую погоду используются шины с гладким протектором либо вообще без него для того, чтобы снизить давление на колесо, уменьшив его износ, тем самым позволив применять в изготовлении шин более пористые мягкие материалы, обладающие бóльшим сцеплением с дорогой."

Re: ДИСКИ И РЕЗИНА. Обсуждение характеристик, размерности, дизайна...
 

"В википедии сказано", мдаааа...
Вообще говоря, если хотите сбалансированных комфорта, торможения и управляемости, ставьте тот размер, что написан у вас в бардачке. Всё остальное будет сдвигать баланс качеств в ту или иную сторону, и зачастую очень сильно.

Re: ДИСКИ И РЕЗИНА. Обсуждение характеристик, размерности, дизайна...
 

Да это действительно новость!

Re: ДИСКИ И РЕЗИНА. Обсуждение характеристик, размерности, дизайна...
 

Чтобы подлить масла в огонь негодования, вот вырезка из статьи про слики с той же википедии:
"Слик (англ. slick) — абсолютно гладкая шина, не имеющая ни канавок (протектора), ни иных элементов, уменьшающих пятно контакта с трассой. Первые произведённые сли́ки были разработаны компанией M&H Tires в начале 1950-х годов, это были шины для дрэг-рейсинга. Благодаря отсутствию канавок протектора, увеличивается площадь контакта колеса с дорогой, что увеличивает трение с трассой."

---------- Добавлено в 23:12 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:33 ----------

Почитал ещё обсуждение на дроме)

"Дело вот в чем: в школе говорилось про трение твердых тел. В этом случае все описывается одной константой - коэффициентом трения и одной величиной -силой давления одного тела на другое.
В случае с авто все не так просто - резина - не твердое тело, а деформируемое. каждый кв. см поверхности покрышки может обеспечить какое-то кол-во силы трения. При этом зависимость силы трения от давления не строго линейная. а имеет предел, зависящий от твердости резины (резина деформируется от сдвигающих сил) и не так сильно от давления. Поэтому для покрышки выгодно иметь как можно большую площадь контакта.
Раллисты зимой ставят узкие покрышки только спереди, чтобы на поворотах покрышка врезалась в снег и тогда поворачивающие усилие возрастает от давления снега на боковую поверхность покрышки. На льду такой фокус непроходит. "

"В аропорту одним из главных показателей состояния ВПП (взлетно посодочной полосы) является КСЦ. Замеряется спец.тележкой прицепленной к машине. (колеса на той тележке стандартные). При замере КСЦ , машина разгоняется и после тормозит тележкой. Датчики установленные на телеге...выдают КСЦ. А Все ВС (от АН-2 до Руслана АН-124.(колесья то разные по ширине , да и масса самих летательных аппаратов разная) руководствуются величинами КСЦ.(измеренными ....маленькой тележкой). "

Re: ДИСКИ И РЕЗИНА. Обсуждение характеристик, размерности, дизайна...
 

На зимние гонки по льду используют узкую резину спреди и сзади - супершип Black Rocket например. это я так, разговор поддержать)))