Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
 

за соты крепление — разве это хорошо для радиаторов? ненадежно. в случае удара оба радиатора будут повреждены и тд...

кто мешает стянуть болтами между пластинами с резиновыми прокладками?

Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
 

Делюсь и я впечатлениями! Сгнил кронштейн радиатора вариатора. Сам радиатор в норме, но решил менять и переносить. Купил long для движков 4.0-6.0l. Одним словом самый здоровый. Шланг использовал из комплекта и крепежные пластины тоже. Термостат поставил. Вроде должны нахлынуть счастье и спокойствие, ан нет. За неделю поездок почти каждый день ловлю перегрев по cvtz50. 30 минут по пробками или по трассе со скоростью 120 и выше и, вуаля- 90, 91.... Стал думать что не так. Пришёл к выводу, что только морозильный ларь поможет, если не перекрывать подачу антифриза в теплообменник уже градусов с 80, а не 95. Толку, что радиатор пыжется? Обратка хорошо подогревается на входе.

Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
 

а с чего вы решили, что это перегрев? за 100-110 — согласен, но до 100 — вполне штатная температура.

Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
 

Не я решил. За меня. И после 89 градусов начинает тикать счётчик старения. За 98000 пробега было 19 тыс с копейками. Менял масло на 40 и 80 пробега без обнуления.

Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
 

@Евгений Y, так это нормально — тикает в рабочем режиме. Как будто, если установить радиатор без теплообменника, чтобы масло выше 80 не грелось, можно бесконечно долго ездить на нём ;)

Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
 

Это ненормально. И я согласен с разработчиками cvtz50. Программа при 90 показывает перегрев коробки. Да и вообще штука полезная оказалась. Контролирует много параметров.

Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
 

@Евгений Y, про cvtz50 знаю и есть она у меня. Но то, что перегрев коробки при 90 — это фигня полная — тогда вариаторы в жарких странах, где за 40 в тени, вообще нельзя использовать.
С таким же успехом можно про температуру двигателя говорить, который вместо 86 (открытие термостата) до 100 запросто греется. Кстати, при какой температуре выскакивает предупреждение о перегреве? :)

Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
 

Я написал выше при какой. А Вы точно знаете какие термостаты или допвентиляторы с радиаторами ставит митсу для горячих стран? Помимо этого между 40 в тени и 90 рабочими большой запас в разбеге. У нас на неделе было 28 в тени и все бы ничего, пока температура движка не подымалась до 96, а следом и варик поспевал тут как тут. А то, что для масла cvt оптимал 80-90 градусов- так за это многие факты и статьи.

Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
 

@Евгений Y, не надо ссылаться на программу. При какой температуре у вас машина скажет о перегреве?
На лампочках тоже 12 вольт пишут, но работают они при 14-15 ;)

Добавлено через 2 минуты
Они работают в связке — двигатель догревает вариатор, чтобы тот быстрее вышел на рабочую температуру. Потом двигатель остужает вариатор. Потому теплообменник и стоит.

Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
 

Вы масло тоже станете менять при 210000 ед как предписывает французский мануал? Или раз в 90000 км как указано для аут хл? Я исхожу из опыта людей, которые в этом вопросе доки, а не на мануал своей машины любуюсь. Ещё раз- термостат запирается при достижении температуры 95 градусов. Для движка это нормальная рабочая температура, а вот для варика нет. Какие "ценные" указания может раздавать дистрибутор, многие знают. И в большинстве случаев это делается осознано для попадания в послегарантийный ремонт.

Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
 

Кстати про лампочки. Могут, но горят ярче, потребляют больше, живут меньше. Так и варик. Может при 100, но недолго. Имхо

Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
 

Или открывается?

а разве не может натикать 210000 за 90 тысяч км стояния в пробках? )) и счётчик старения масла в этом конкретном случае окажется куда правдивее пробега. В идеале менять масло надо по моточасам (по тактам/оборотам).

Нормальная рабочая температура вариатора — это "перегрев" по версии авторов cvtz. Подумайте, как физически можно обеспечить работу вариатора в параноидальной зеленой зоне? Тогда теплообменник для вреда?
Зайдём в очередной раз с другой стороны: какую температуру вариатора производитель автомобиля считает перегревом?

Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
 

Да хоть в пробках хоть отдельно от машины. При более скромных показателях старения масло теряет практически все свои свойства и становится не полезнее воды. На параллельном профильном сайте имеется хорошая подборка при каком старении масла возникали проблемы с вариком, вплоть до поломки. Рекомендую к ознакомлению. А Вы можете и дальше продолжать свято верить дистрибутуру митсу, так как последние подстраиваются под его хотелки;). Может из-за этой веры у многих наблюдаются тычки и пинки, в том числе и на моей. Хотя стиль езды пенсионерский и при замене масла магниты чистые. Получается маслице-то портиться, а народ и не в курсе.
И да, при 95 термостат запирается и антифриз не поступает в теплообменник).

Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
 

Какое моё мнение по поводу обеспечения комфортного диапазона работы варика- термостат с радиатором на варик, при необходимости допвентилятор, датчик температуры на обратке масла, дающий команду на отпирание и запирание термостату под антифриз, настроенный на 80-82 градуса. И будет шастье в нашем ауле т.е. в зоне ухл, да и других тоже.

Re: Отсутствие в новом XL радиатора вариатора
 

Всем привет! Вставлю свои три копейки. Поставил неделю назад без термостата (так и не понял зачем - раз, сомнения в надежности их - два).

Максимум по трассе было 75 градусов, хотя 140 по полчаса не езжу - достаточно спокойный стиль вождения, хотя разгоняться активно люблю.

https://preview.ibb.co/bKyCin/IMG_50...5_18_12_25.jpg
https://preview.ibb.co/miw9US/IMG_50...5_18_12_25.jpg