Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Мое мнение основано на реальном опыте эксплуатации автомобиля - задние колеса стоят, когда нос авто в горку и одно из перед них колес крутится. Любопытно было бы почитать тех. Описание муфты "от производителя", кто он, кстати?
ПиСи: Похожая муфта стоит в раздатке на первом Соренто, у них на форуме есть целая тема, как "на коленке" сделать ее жесткую блокировку. А проблема аналогична нашей - муфта до конца не блокируется, что приводит к ее повешенному износу и выходу из строя.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Вы нашли кого слушать. 50/50 - это и есть полная блокировка. Правда, вопрос вообще не по теме, т.к. с межосевой блокировкой как раз проблем почти нет. Иногда бывает, она почему-то отключается. У меня 1 раз было. Но к диагоналке это никакого отношения не имеет.

---------- Добавлено в 21:30 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:28 ----------

Я где-то тут описывал свой случай - заезжал задом на небольшой ледяной бордюр, и столкнулся именно с этой ситуацией. Только у меня крутились оба передних колеса, в то время, как задние стояли на твердой земле, и не шевелились. Но это уже чистой воды баг. В моем случае он пропал сам, и больше не появлялся.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Жаль, что Вы так поздно об этом написали... тает моя любимая горка на парковке, которую я так любил раскатывать... я бы не поленился там поснимать, т.к. самому это интересно стало =)
Правда вывесить одно колесо там не получалось, но ради такого и выкопать яму не сложно =)

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Не расстраивайтесь, впереди весна-шашлыки-природа, еще вывесите! Особенно прикольно получается, когда пытаешься под углом проехать глубокую колею. Едет аккуратно, чтобы с разогну бампером не приложиться, и в один прекрасный момент ОПА - диагоналка, и все, если повезет, назад выехать сможешь, не повезет - экипаж вылезает и начинает толкать недвижимость.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

звучит как угроза ;) (шутка)
Посмотрим, просто на парковке можно было инсценировать и время найти...

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Это не баг, это ФИЧА!:biggrin:

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Я знаю, написал по тому что согласен с ним на все сто. В реале где то 60/40. Г диагоналке отношения не имеет. Разбирали с другом муфту на ауте Хл , как работает и из чего состоит знаю не с чьих то слов. Разбирали для ремонта. 50/50 дает механическая принудилка, муфта на такое не способна из-за технических особенностей. На третьем отключается из-за перегрева или глюка электроники, агрегат сам по себе простой как ситцевые трусы.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Перегрев исключен. Я как раз грешил на переохлаждение, т.к. отключилось на непрогретой машине при -25С. Скорее глюк электроники.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Сам лично видел как умирают поэтапно муфта и варик, 10-15 минут буксования вначале машина становится переднеприводной а потом не реагирует на педаль газа 30-40 минут и все приходит в норму, но на ресурсе отражается хорошо.Про электрику только слышал. Скорее даж конденсат где-то на контактах был, переохлаждение никак не может повлиять, если это ни -50, тогда сам метал становится хрупким.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Каких именно технических особенностей?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Тама диски проскальзывают, а не шестерни взаимодействуют, поэтому 50/50 гарантировать в любых условиях нельзя.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Если бы на соленоид муфты в режиме ЛОК подавалось постоянное напряжение 12 Вольт, как это было реализовано на первых Тусанах, тогда можно было бы говорить о блокировке 50 на 50. У нас этого нет, ток на муфту подается импульсами, в результате чего диски всегда немного проскальзывают друг относительно друга. Лока в классическом его понимании не получается...:(

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

В моем случае не было 15 минут буксования, машина сразу отказалась заезжать на препятствие. И на перегрев от движения не спишешь, она была непрогретая. Так что скорее электроника.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Вам уже написали ниже. От себя добавлю.на машинах с парт таймом и других,где есть жесткая межосевая блокировка, настоятельно рекомендуют выключать ее на твердых покрытиях,ввиду повышенного износа,высоких нагрузок на трансмиссию а также ухудшения управляемости. Написано это везде во всех мануалах от уазика до крузака. Так в нашем случае роль раздатки возложена на муфту. Казалось бы подача постоянного напряжения решила бы вопрос ,во первых получили бы заветные50/50, во вторых снизился бы нагрев(нет пробуксовки нет нагрева),но есть другая сторона медали. Ресурс самого механизма и опять таки управляемость. Поэтому чтоб не созирцать вереницу гарантийных машин у нас стоит активное распределение крут.момента.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Если позволите, вмешаюсь в ваш интересный спор/обсуждение. Нигде не нашел информацию о распределении 50/50 в режиме Лок. В мануале (стр. 4-55) четко написано, что в режиме Лок "ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ часть крутящего момента передается на задние колеса, что позволяет автомобилю преодолевать скользкие участки, развивая достаточную мощность на любой передаче". Про 50/50 ни слова.