Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

У Шелл из серии Gadus строго говоря "смазок для ШРУСов" как бы нет ( Shell Gadus - это серия индустриальных смазок общего назначения ) . Среди Гадусов вполне можно подобрать смазку для ШРУСа , но в этом случае нужно четко отдавать себе отчет в том , какая масляная основа должна быть у такой смазки , какой вид загустителя , какие добавки и зачем , какая консистенция должна быть у смазки и какой "спид-фактор" у такой смазки... Это первое ... А второе - скрипят на морозе - наружные ШРУСы ( внутренние подогреваются мотором ) , в наружных ШРУСах как правило ( подчеркиваю - как правило ) используются смазки на литиевом мыле , в этом случае - принимающий решение менять смазку может рискнуть ( риск в данном случае не велик ) и заменить в гранате смазку без вымывания старой ( просто на замену нужно подобрать смазку , совместимую с оригинальной - то есть смазку на литий-мыльном загустителе ).

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Уважаемый Tesla снял последние сомнения. Недавно заменил смазку в наружных шрусах на LM 47 с максимальным удалением старой и промывкой бензином без снятия приводов. Результат: -26* , никаких хрустов и легче стало руление в начальный период. Сейчас проверил по офиц. техническому описанию LM 47- загуститель- литиевое мыло. Кстати, темп. диапазон там указан -35*...+120*.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Я бы всё-таки не переоценивал возможности LM47. До -30 отработает наверняка, но вот в -35 - уже вопрос :nea:Литиевое мыло - это литиевое мыло ;), а не синтетика! Это масло по составу практически не отличается от оригинальной смазки, а более лучшие низкотемпературные обеспечиваются скорее меньшей вязкостью, имхо...

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Вадим_69, полностью согласен.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

ЛМ47 - это типичная розничная смазка на минеральной основе . Тип загустителя ( хоть литиевое мыло , хоть сульфонат кальция , хоть поликарбамид и т п ) к низкотемпературным свойствам смазки никакого отношения не имеет . За низкотемпературные свойства "отвечают" тип базового масла и его кинематическая вязкость . -35 С указано Ликви Моли от балды ( на самом деле , -30 С - вот тот предел , при котором нефтяная смазка со скоростным фактором для ШРУСов , перестает выполнять свои обязанности по защите узла ). Ну, если не скрипят с ней ШРУСы , Ну бог с ним , но обманываться на этот счет не нужно . Хотите надежно до -35 С , ищите смазку хотя бы на смешанной ПАО-минеральной основе ( ну , найти-то не просто будет , но в природе есть конечно ), хотите без компромиссов - нужна смазка чисто синтетическая на ПАО-основе ... Все проще пареной репы .

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Tesla, полностью согласен (у нас -35* сейчас большая редкость, "сижу дома").

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Ну да, конечно. Хотел написать "минералка - это минералка". Да чё то на мыле замкнуло :biggrin:

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Я бы не трогал ВООБЩЕ!

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

@zorge799, третью зиму. не три раза за зиму. Стоит с чуть бОльшей скоростью зайти в поворот 90 градусов - скрежет стоит хороший при температурах за бортом ниже 15. Или пойти на разворот с газом.
Три зимы назад скрежет был четко сзади. Сейчас и спереди. Само не пройдет уж точно.

Добавлено через 5 минут
@tesla,
Shell Gadus S2 V220AD 2 (для ШРУС)
Многоцелевая смазка с дисульфидом молибдена и высокими эксплуатационными характеристиками, предназначенная для смазывания подшипников, работающих в тяжелых условиях. Производится на основе минеральных масел с высоким индексом вязкости и смешанного литиевого-кальциевого мыла в качестве загустителя. Рецептура включает в себя противозадирные, антиокислительные, противоизносные, антикоррозионные и адгезионные присадки. Также смазка содержит твердые частицы (дисульфид молибдена), обеспечивающие стойкость к ударным нагрузкам.

Область применения
- Рекомендуется для тяжело нагруженных подшипников, подверженных ударным
нагрузкам при высокой влажности и неблагоприятных условиях окружающей среды.
Хорошо подходит для применения во внедорожной технике и опорно-сцепных
устройствах седельных тягачей.

Особенности и преимущества
- Повышенная механическая стабильность и стойкость к окислению
- Антикоррозийные свойства
- Для работы в условиях ударных нагрузок
- Пониженный расход смазки
- Противозадирные свойства

Диапазон рабочих температур от -20 ºС до +120 ºС, максимальная температура 130 ºС

Типичные физико-химические характеристики
Класс по NLGI 2
Цвет Черный
Тип мыла Литиевое/кальциевое
Тип базового масла Минеральное
Кинематическая вязкость
@40ºС, сСт 220
@100ºС, сСт 18
Температура каплепадения, ºС 175

Все что известно. 3% MoS на упаковке

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Вам не обязательно было приводить все технические параметры смазки - мне она хорошо знакома . Да, данная минерало-мыльная смазка вполне подходит для применения в наружных ШРУСах передней и задней оси наших авто по своим параметрам , НО она по своим низкотемпературным свойствам НИ на грамм не лучше оригинальной смазки ( которая начинает скрипеть при довольно уже не супер сильных морозах ) . Низкотемпературные свойства данной смазки аналогичны смазке Ликви Моли , поскольку масло , на котором она замешана - аналогичное - минеральное . Повторяю , всю "бодягу" с заменой оригинальной ШРУСОвской смазки стОит начинать при условии , что в Вашем распоряжении действительно hi-performance смазка , а в данном случае получается "шило на мыло" . Из смазок серии Shell Gadus внимание стоит для данного вопроса уделять лишь смазкам с обозначением S4 и S 5 ( лучше S5). S2, S 3 - это на самом деле смазки на нефтяной основе ( "дубеть" начинают с -20 С что бы про них не было написано в техпаспорте ).

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

@tesla, понял. Буду сдавать, где брал. Значит только на заказ. В живую лучше не нашел.

Добавлено через 2 минуты
Кстати "бодяга" с заменой по схеме 1 или 2. Изначальный вопрос.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Вариант с заменой смазки без демонтажа привода - является коспромиссным вариантом ( но вполне рабочим ). Я выполняю работу сам , поэтому мне совершенно "не в лом " демонтировать привод в сборе или вынуть привод из внутренней гранаты не сливая масло из коробки ( у меня в распоряжении всегда есть смазка и для наружного ШРУСа и для внутреннего трипода ). ... Среди смазок Shell Gadus Вам стоит обратить внимание на смазку Shell Gadus S5 V100 - для применения ее в наружный Рцепп - нужно купить еще молибден-дисульфидную добавку в трансмиссию от Лики Моли и подмешать ее в смазку перед применением - вот тогда и получите действительно низкотемпературный вариант отличной смазки для приводов , по качеству однозначно выше оригинала .

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

Большая просьба модератору: сделайте, плиз, шапку у темы. Уже по 10 раз те же вопросы и те же ответы. Ценной инфы и по ШРУСам , и по хомутам, и по смазкам- много. Вынесите пожалуйста.
Спасибо!

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

@OutLancer, так сделайте сами шапку, а модераторы ее зафиксируют. Так обычно все и происходит.

Re: Щелчки (хруст) в ШРУСах при поворотах на морозе.
 

я вот во внешние шрусы купил и обработал RedLine CV-2, во внутренние Chevron ULTI-PLEX GREASE SYNT EP 1.5", жду очень сильных морозов, чтобы проверить качество смазки