Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по тормозам и колодкам
 

@Ed_888, Дерьмо диски. Проверено на личном опыте еще на хлюпане.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по тормозам и колодкам
 

Немного обновил и обслужил тормоза. Суппорта почищены, смазаны и перекрашены. Диски проточны на токарном станке со съемом. Колодки заменены на TRW с технологией COTECH.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по тормозам и колодкам
 

Красиво. Что за суппорта? Тыкните, пожалуйста, в пост, наверняка же выкладывали... :)

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по тормозам и колодкам
 

@NikoDim69, Я по этому поводу подробно не отписывался. Суппорта Brembo 18Z (Туарег, Кайен, Ауди, Ламборгини) на 6 поршней. Диски 356x34мм с изменение сверловки и ЦО. Суппорта необходимо фрезеровать под радиальную установку, делать к ним переходные кронштейны на поворотный кулак. Все это встает на а/м с дисками с R18 ET30 или с проставками 15мм на Ауты до 2015 г.в.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по тормозам и колодкам
 

@WarGamer, а задние штатные? и на сколько увеличилась масса?

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по тормозам и колодкам
 

Немаленький объём работ.
Насколько изменился характер торможения? Во что обошлось?

Тормоза обычно первый шаг к чиповке двигателя. Что делали?

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по тормозам и колодкам
 

@mac-mac, Масса чего? Неподресоренная масса? Суппорт Brembo с колодками весит на четверть меньше родного суппорта без колодок. Вес диска 17кг. На выходе имеем практически одинаковую неподрессореную массу.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по тормозам и колодкам
 

@NikoDim69, Характер торможения изменился очень сильно. Модуляция тормозного момента просто сумасшедшая в сравнении со стоком отсюда получаем более предсказуемую педаль тормоза которой намного комфортнее дозировать торможение. Перегреть эти тормоза практически невозможно. Эти тормоза делались не под силовой тюнинг (хотя он немного присутствует). Они делались для того, что бы на этой машине было не страшно ездить быстро. Штатные тормоза полный хлам, который перегревается, толком не тормозит и их вечно ведет.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по тормозам и колодкам
 

@mac-mac, Зад остался стоковый. У Аута зад больше нужен для работы системы стабилизации. Он вообще не держит стоке. При нажатой педали тормоза можно легко прокрутить заднее колесо метровым воротком. Ну и очень геморно тут сделать зад из-за ручника который придется переделывать под отдельные колодки.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по тормозам и колодкам
 

Всё сам или заказывал? Каков бюджет?

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по тормозам и колодкам
 

@NikoDim69, Я заказывал готовый комплект. Катаю на нем уже почти год. Если бы делал сейчас, то скорее всего делал бы сам так, как появился у меня выход на хорошую токарную контору в Мск. Год назад этот комплект (суппорта, кронштейны, диски, колодки, проставки) стоил 65 рублей. Сегодня этот комплект стоит порядка 80-ти рублей.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по тормозам и колодкам
 

У меня токарно-фрезерный цех под боком, но с нуля, без опыта, делать чуть стрёмновато. Тормоза всё-таки...

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по тормозам и колодкам
 

@NikoDim69, Ну если прям очень хочется, то всегда можно заказать готовый установочный комплект. Останется только «добавить воды», то есть прикрутить 4 болта и прокачать.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по тормозам и колодкам
 

Пока все хорошо.
Всё же лучше TRW за 2 т.р.

Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по тормозам и колодкам
 

@Ed_888, Еще не зима. У перфорированных дисков есть два минуса. Перфорацию надо чистить регулярно. Они буквально жрут колодки. Ну, а зимерманы имеют еще особенность трескаться по перфорации не доездив до минимальных значений износа. А в остальном это обычные среднестатистические перфорированные диски. У Brembo, TRW и NIBK есть намного лучше варианты, но и стоят они дороже зимерманов.