Re: Замена масла в CVT
 

В ДВС эта зависимость понятна, т.к. продукты сгорания топлива попадают в масло, чем больше сгорело топлива, тем более убито масло.
А в случае с CVT почему ?

Re: Замена масла в CVT
 

чаво??? хозяины каршеринговых контор что ли форумы заполонили? :rofl:

Re: Замена масла в CVT
 

прямая зависимость — больше топлива, больше нагрузка — либо летел по трассе на все деньги либо тыркался в пробках и опять же жёг топливо и грел вариатор. он быстрее изнашивается от частого переключения "передач" и от отжига по трассе. поэтому счётчик деградации тикает в зависимости от температуры. чем выше, тем быстрее тикает.

Re: Замена масла в CVT
 

@papsi, в таксопарках тоже полно вариаторов и сервисы при них давно научились их ремонтировать, тем не менее после 250-300 тысяч км машину с вариатором стараются продать, чтобы уже новый владелец оплачивал капитальный ремонт.

Re: Замена масла в CVT
 

У всех разные режимы, у меня регулярно зимой, часов по 6 ХХ, машина стоит тарабанит, топливо горит вариатор бездействует :)

Re: Замена масла в CVT
 

@mac-mac, ещё есть таксопарки)? Видимо они вместе с машинами с ближнего зарубежья переехали...

Re: Замена масла в CVT
 

@allodn, у вас частный случай.

Re: Замена масла в CVT
 

Кстати, раз уж тут гуру по варикам есть). Вопрос, на 16 вариаторе макс. значение деградации масла 65000 единиц?

Re: Замена масла в CVT
 

А зачем спрашивать и слушать убогих конспирологов и лобби автопроизводителя, ОД, СЦ, д.Васей (вроде ни кого из записных, не упустил?), если на Ваш вопрос Вам чуть-чуть выше ответил сам "создатель" устами инженера JATCO?

Re: Замена масла в CVT
 

факт в том, что основная масса вариаторов дохнет из-за подвисающего редукционного клапана масляного насоса, который клинит не сам по себе, а из-за продуктов износа.

Re: Замена масла в CVT
 

ну, допустим, а с чего вы взяли, что более частая замена продлит этот ресурс?
вся дискуссия то по сути о целесообразности.

Re: Замена масла в CVT
 

отлично, тут еще и сообщения цензурируют...

Re: Замена масла в CVT
 

Соглашусь и подпишусь по каждым Вашим словом, т.к. это, пожалуй, ключевая причина. Только попрошу Вас добавить, коллега, чтоб не оставлять ребятам шансов на додумывание, слова о каких продуктах здесь идет речь; кто их порождает, каким образом, линеен ли и обратим ли этот процесс.
Прошу Вас, потому как "отМенятина" расценивается не больше, чем щелчки определенной частоты и продолжительности у дельфинов.

Re: Замена масла в CVT
 

распространённая причина выхода вариатора из строя — зависание редукционного клапана, которое вызвано грязью. периодическая замена жидкости эту взвесь убирает. ещё важна регулярность эксплуатации, чтобы недельные простои не давали взвеси оседать.
для средней скорости 30-45 км/ч я бы менял раз в 40-60 тысяч км пробега. выше скорость — реже замены. с оговоркой, что это не скоростные отжиги по трассе. то есть не работа вариатора в самых "износных" режимах — крайних положениях ремня на конусах.

стоимость двойной-тройной замены жидкости ниже одного самого простого ремонта вариатора.
арифметика простая:
снять/поставить вариатор в среднем от 10 тысяч рублей.
разборка/сборка столько же.
добавим стоимость расходников и запчастей. жидкость+прокладка+фильтры+одним клапаном тут не обойдётся. например, ремень от 25 тысяч рублей.
в итоге, дешевле и проще периодически совмещать замену масла в вариаторе и в двигателе.

это всё касается того случая, когда машина покупается не на два-три года.

Re: Замена масла в CVT
 

теория надежности-это отдельная прикладная наука со специфическим матаппаратом, не ограничивающимся умножением и делением на 2. именно и только это я пытаюсь донести. двигая один параметр (чистоту жидкости) вы пропорционально не увеличиваете ресурс! и все, что я хочу сказать, что замены жижи в 2 раза чаще регламента-это бесполезная трата времени и денег. это сообщение можете тоже стереть.