Сообщение от Тай (Сообщение 2652249)

благодаря форумчанам, осмыслению понял что машина тоже что и уаз и нива.
Я их люблю, езжу, не продаю, так что это не унижение. Каждая подготовлена под свое назначение.

Сообщение от Тай (Сообщение 2644683)

вот

Сообщение от chundga (Сообщение 2652318)

..Если нормального сцепления колёс с дорожным покрытием (лёд) нет, так как шины летние. Электроника просто не поняла, что колёса проскальзывают, верней они и не проскальзывали, а просто понесло по льду на летней резине. Это просто скольжение по льду шин, как будто на фанерке с горки съехать...

Сообщение от Sokol (Сообщение 2652306)

За 6 лет владения предыдущим Спортом ни разу не развернуло или куда-то вынесло. Что я делал не так? Системы контроля там точно такие же и настройки мне кажется близки.
Накатался зимой в командировках по северу области по разным дорогам, тропкам и тропиночкам по самое не хочу. Пересел на него с Аута ХЛ и БМВ. Т.е.опыт езды на таких авто был фактически ноль, ибо Нива не своя была и ездил на ней мало (и то не всегда гладко, см.выше, и зимой очень не любил ее водить).
Безусловно кроссоверы безопаснее и намного более предсказуемы на дорогах, свое мнение почему так описал выше, повторяться не буду. Согласен, что опыт у всех разный и предыдущие авто были разные. Поэтому и талдычу уже в который раз: вкатывайтесь, привыкайте.
И абсолютно не согласен с тем утверждением, что электронные помощники у нас работают неправильно. Они работают именно так, как и должны работать на такой машине. А то что Тай развернулся поперек дороги, так по-моему уже давно ясно из-за чего. Точно также в таких условиях на такой резине его бы развернуло на другой машине. Может не в этом месте, так в другом. И что толку если бы электроника трещала, а машина все равно бы встала поперек? Писали бы тогда, что какое фуфло эти системы, раз они работают, но ничего не выходит?
Ещё раз повторюсь, машина аналоговая, рассчитана на управление водителем, ожидать от нее чудес самоуправления не стоит.

На ледяной дороге с колеями против нас играет тот факт, что колеии обычно уже нашей, накатаны в основном легковыми машинами. У нас резина шире, пятно контака вроде лучше, но сваливание на скорости в такую колею одним колесом неминуемо ведет к попытке разворота авто. Это по-моему очевидно. И тут работают резина и водитель вместе. Ждать, что электроника исправит не стоит. Я уже писал, что даже в рекламных роликах японцы указывают, что курсовая помогает в поворотах, если переборщил со скоростью или еще что. Нигде не написано, что она будет помогать на бездорожье, а ледяная дорога с колеями считай уже частный случай бездорожья. Потому и есть возможность вообще отключать ее там, где будет только мешать.

И еще. Абсолютно не понимаю тех, кто пишет вот повелся на Суперселект, а он типа меня не спас от разворота. Суперселект лишь одна из конструкций полного привода и вартант реализации фулл-тайм. В этом плане никакой разницы с полным приводом Тойоты у Прадо и Лендкрузера. Главное в том, что это возможность иметь всегда полноценный жёсткий (механический) постоянный полный привод с распрелением 50/50 у Суперселект 1 и 33/67 у Суперселект 2. Дальше нюансы исполнения, и такая фишка, как возможность отключения передней оси и езды на чисто заднем приводе (у Тойоты этого нет). Но это не преимущества по сути, а лишь фишка, пришедшая из тех времен, когда эта трансмиссия появилась, как некий весьма успешный гибрид парт-тайм и фулл-тайм.

З.Ы. Прадо кстати кувыркаются тоже весьма и весьма успешно. И никакая электроника им не помагает. Все же тяжёлая рамная машина с неразрезным мостом, это не спорткар.

Сообщение от Sokol (Сообщение 2652306)

З.Ы. Прадо кстати кувыркаются тоже весьма и весьма успешно. И никакая электроника им не помагает.

Сообщение от username11 (Сообщение 2646101)

Какие точки скольжения, вот придумывать не надо. Тесты посмотите - тормозной путь шипованной резины на сухом асфальте меньше, чем у липучки.

Сообщение от Avardom (Сообщение 2652528)

После 9-летнего управления Volvo XC70 2009 МГ, которым можно было удерживать дорогу буквально одним пальцем (благо, руль был с деревянной полированной накладкой и к нему палец прилипал), в МПС-3 2017 года на трассе Мурманск - Питер накачал бицепсы в постоянной ловле дороги на 2Н. К слову сказать, трасса "КОЛА" - почти финского качества, до сих пор не верится,что дожил до такого состояния главной трассы для мурманчан. Когда ехал обратно, то из-за снега и пр. ехал на 4Н - показалось, что управлять было легче. Мурзилка советует 2Н в качестве желаемого режима при позволяющих дорожных условиях (экономия топлива и моторесурса привода, бла-бла-бла), но как быть с управляемостью? Хотя человек ко всему привыкает, привыкнет и к постоянному рысканью с относительно тяжелым рулем. А как у вас, Гуру, ощущения?

Сообщение от Talrus (Сообщение 2652570)

Вчера для интереса покатался на заднем приводе. Не знаю что играет роль, электроника или тяжелый вес задницы, но поведение машины очень сильно отличается от поведения моей старой машине (тойота форанер с мультимодом). Раньше отключил передний на льду или снегу и машина превращалась в корову, а тут больше буксует, но задняя ось не "убегает". Но буксует со старта мощно :-)